تسارع توسيع HEV في الصين مع دخول Geely الإنتاج الضخم وتلاقي مزيج BYD من NEV

تتوسع التركيز المتجدد للصين على المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) إلى ما هو أبعد من الإعلانات التكنولوجية الأولية، حيث تسرع عدة شركات تصنيع السيارات خطط النشر بعد الكشف عن نظام i-HEV من Geely في وقت سابق من هذا الشهر. يبني هذا التحول على إشارات سابقة من Chery وGeely، حيث يتم وضع HEVs كمسار موازٍ للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بدلاً من أن تكون بديلاً، وفقًا لأخبار السيارات الصينية.

طرح الإنتاج

بدأت شركات تصنيع السيارات الصينية، بما في ذلك Geely وChery، في إعادة وضع HEVs كبديل استراتيجي للهيمنة العالمية لشركة تويوتا في مجال الهجينة، مع ادعاءات استهلاك الوقود التي تقترب من 2 لتر/100 كم تحت ظروف محددة.

تبع ذلك بعد أيام إطلاق Geely الرسمي لنظام i-HEV، الذي قدم محركًا بكفاءة حرارية تبلغ 48.4% وأبلغ عن استهلاك وقود أقل من 4 لتر/100 كم، إلى جانب نتيجة معتمدة من غينيس تبلغ حوالي 2.22 لتر/100 كم تحت ظروف الاختبار.

في التحديث الأخير، انتقلت Geely إلى ما بعد مرحلة الإعلان، مؤكدة أن نظام i-HEV قد دخل في مرحلة الإنتاج الضخم عبر النماذج الرئيسية، بما في ذلك Emgrand وPreface وMonjaro وBoyue L، مما يمثل تحولًا من الكشف عن التكنولوجيا إلى طرحها في الصناعة.

أنظمة HEV مدفوعة بالتكنولوجيا الجديدة

عبر الصناعة، يتم تعريف تطوير HEV بشكل متزايد من خلال إدارة الطاقة التي تتحكم فيها البرمجيات بدلاً من أنظمة تقسيم الطاقة الميكانيكية.

يتم دمج نظام i-HEV من Geely مع منطق التحكم المعتمد على الذكاء الاصطناعي الذي يقوم بتعديل خرج المحرك والمحرك الكهربائي باستمرار بناءً على ظروف القيادة في الوقت الحقيقي. تصف الشركة هذا الاتجاه كجزء من الانتقال نحو "المركبات المعرفة بالذكاء الاصطناعي"، حيث يتم تحسين تدفق الطاقة ديناميكيًا بدلاً من أن يكون مسبق الإعداد.

تتبع Changan وChery مسارات مشابهة، حيث تتبنى هياكل سلسلة متوازية وأنظمة دفع كهربائية ذات خرج أعلى. تواصل Chery توسيع استراتيجيتها لبطاريات الهجينة، مستهدفة سعة تبلغ حوالي 5 كيلوواط ساعة، وهي أعلى بكثير من 1-2 كيلوواط ساعة من أنظمة HEV التقليدية.

انضمت GAC أيضًا إلى موجة إعادة هيكلة HEV الأوسع من خلال هيكلها الهجين Adimotion، الذي يدمج أنظمة HEV+ والهجين القابل للشحن وأنظمة موسعة المدى في منصة موحدة.

يعكس النظام تحولًا نحو إدارة الطاقة القائمة على السيناريو، حيث يتم إدارة عدة أنظمة دفع كهربائية ضمن إطار عمل مشترك للبرمجيات والتحكم بدلاً من تطويرها كهياكل منفصلة. يضع هذا النهج التكنولوجيا الهجينة ضمن خريطة شاملة للكهرباء، متماشياً مع التحول في الصناعة نحو أنظمة طاقة المركبات المعرفة بالبرمجيات الأكثر مرونة.

وسعت Great Wall Motor (GWM) أيضًا من مشهد الهجينة مع طراز Ora 5، الذي يمثل تحولًا من وضعية كهربائية نقية إلى استراتيجية متعددة الدفع تغطي BEV وHEV وICE وPHEV على منصة مشتركة.

تتميز النسخة الهجينة بمحرك توربيني سعة 1.5 لتر مرتبط بناقل حركة هجين مخصص، مما يعكس نهجًا معياريًا يتم فيه نشر أنظمة الدفع الكهربائية والاحتراق ضمن نفس هيكل المركبة. يضع هذا GWM في موقع مختلف عن نظرائها الذين يركزون على تحسين الكفاءة، حيث تؤكد الشركة على مرونة المنصة عبر أنواع الطاقة المتعددة بدلاً من مسار كفاءة هجينة واحدة.

بيانات BYD تسلط الضوء على تحول التوازن الداخلي لـ NEV

يأتي سياق السوق الإضافي من هيكل مبيعات BYD الداخلي للمركبات الجديدة للطاقة، الذي يستبعد نماذج HEV المخصصة ولكنه يعكس التوازن بين المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والهجينة القابلة للشحن، حيث يمكن للأخيرة العمل في وضع الهجين عندما تكون حالة الشحن منخفضة، باستخدام المحرك الاحتراقي بشكل أساسي كمولد لدعم تشغيل المركبة.

في يناير 2026، سجلت BYD مبيعات بنسبة 40.5% من BEV و59.5% من PHEV. في فبراير، تحول الانقسام إلى 42.4% من BEV و57.6% من PHEV. بحلول مارس 2026، وصل الهيكل إلى تقارب قريب عند 49.9% من BEV و50.1% من PHEV.

توقيت السياسة والتموضع العالمي

تتطور توسعة السيارات الهجينة الكهربائية (HEV) بالتزامن مع تعديل السياسة في الصين لعام 2026، الذي يقلل من إعفاءات ضريبة الشراء للسيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن من الإعفاء الكامل إلى تخفيض بنسبة 50% بحد أقصى 15,000 يوان (حوالي 2,070 دولار أمريكي). وهذا يضيق الفجوة في التكاليف بين تقنيات الدفع الكهربائية المختلفة.

في الوقت نفسه، يقوم صانعو السيارات الصينيون بشكل متزايد بتحديد السيارات الهجينة الكهربائية كجزء من استراتيجيات التصدير، خاصة في المناطق التي تظل فيها بنية الشحن التحتية محدودة. ويشمل ذلك جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية، حيث توفر الأنظمة الهجينة مرونة تشغيلية دون الاعتماد على شبكات الشحن.

انتقال هيكلي بدلاً من الاستبدال

تجاوزت نسبة اختراق السيارات الكهربائية في الصين 52% في مارس 2026، ومع ذلك تشير توسعة أنظمة السيارات الهجينة الكهربائية إلى أن تقنيات الدفع المتعددة تتطور بالتوازي بدلاً من استبدال بعضها البعض بشكل متسلسل.

بدلاً من عكس اتجاهات الكهرباء، تعكس المرحلة الحالية هيكلًا متعدد المسارات حيث تتواجد أنظمة السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الهجينة الكهربائية (HEV) عبر حالات استخدام مختلفة، وشرائح تكاليف، وأسواق عالمية. تحديث: 28/04/2026 22:22 بتوقيت الصين