شحن كامل في 11 دقيقة: قفزة BAIC في بطاريات الصوديوم تواجه هيمنة الليثيوم
أفادت التقارير أن شركة BAIC كشفت عن تقدم جديد في تطوير بطاريات الصوديوم، حيث يقوم صانعو السيارات الصينيون بتوسيع استخدام كيميائيات البطاريات البديلة إلى جانب الأنظمة المعتمدة على الليثيوم للتغلب على قيود التكلفة والإمداد وأداء في الطقس البارد، وفقًا لموقع IT-home.
تطوير بطاريات الصوديوم
وفقًا لقسم البحث والتطوير في BAIC، أكملت الشركة تطوير عينة بطارية صوديوم، مع مؤشرات فنية يُقال إنها وصلت إلى مستوى رائد في الصناعة. تستخدم البطارية تنسيق خلية مضلعة وتحقق كثافة طاقة تبلغ 170 واط ساعي/كجم، وفقًا للاختبارات الداخلية.
يدعم النظام الشحن السريع 4C، مع إتمام الشحن الكامل في 11 دقيقة، وفقًا لما ذكرته الشركة. كما أفادت BAIC بأن البطارية يمكن أن تعمل في نطاق درجات حرارة من -40 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية، مع احتفاظ الطاقة يتجاوز 92% عند -20 درجة مئوية، مستهدفة تحسين الاستخدام في المناخات الباردة.
تم الكشف عن نتائج الاختبارات المتعلقة بالسلامة بعد التحقق الداخلي. أكدت الشركة أن البطارية يمكنها تحمل ظروف الشحن الزائد حتى 200% من مستوى الشحن دون حريق أو انفجار، وتظل مستقرة عند التعرض لدرجات حرارة تبلغ 200 درجة مئوية خلال اختبارات التحميل الحراري.
أضافت BAIC أنها قامت بتأسيس قدرات عبر تركيب الإلكتروليت، وتصميم الخلايا، والتكامل النظامي، مع معالجة التحديات في كثافة الطاقة وأداء الدورات.
سياق المنتج
تشكّل بطارية الصوديوم جزءًا من برنامج "بطارية أورورا" الخاص بشركة BAIC، الذي يشمل الآن كيميائيات الليثيوم أيون، الحالة الصلبة، وصوديوم أيون. وذكرت الشركة أنها أكملت تحقق العملية للإنتاج الضخم لخلايا الصوديوم المضلع.
المشهد التنافسي
تُقيّم بطاريات الصوديوم في جميع أنحاء نظام مركبات الطاقة الكهربائية في الصين كحل مكمل للشرائح الحساسة للتكلفة وتطبيقات درجات الحرارة المنخفضة. مقارنةً ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، عادةً ما تقدم أنظمة الصوديوم تحسينات في توافر المواد الخام واستقرار الطقس البارد، بينما تواجه قيودًا في كثافة الطاقة.
أفادت BAIC بإيداع 20 براءة اختراع تغطي المواد، والتصميم، وعمليات التصنيع، وطرق الاختبار المتعلقة ببرنامج الصوديوم الخاص بها. كما كشفت الشركة عن تطوير استراتيجيات الشحن، والنمذجة الكهروكيميائية، وتحليل آلية التحلل. لقد زاد تركيز قطاع البطاريات في الصين على كيمياء الصوديوم كملحق للأنظمة المعتمدة على الليثيوم، مستهدفًا بشكل خاص الشرائح الحساسة للتكلفة وتحسين الأداء في درجات الحرارة المنخفضة. في فبراير 2026، كشفت شركة تشانغان وCATL عن ما وصفاه بأول سيارة كهربائية تعمل ببطارية صوديوم تنتج بكميات كبيرة في العالم، مزودة ببطارية 45 كيلو واط ساعة وتستهدف مدى يزيد عن 400 كيلومتر، مع إطلاق مخطط له في منتصف 2026.
بالتوازي، كشفت BYD عن تقدم في منصتها للبطارية الصوديوم من الجيل الثالث، مع وصول عمر الدورات إلى 10000 دورة شحن، مع تأكيد أن توقيت التجارة سيعتمد على سيناريوهات التطبيق وطلب العملاء.
توقعات السوق
لم يتم الكشف عن أي تطبيق رسمي للسيارات أو توقيت الإطلاق لبطارية الصوديوم من BAIC. يبدو أن التقنية في مرحلة ما قبل التجارية بناءً على المعلومات المتاحة.
ذكرت BAIC أنها ستواصل الاستثمار في مواد بطاريات الصوديوم، والتكامل النظامي، وتكيف السيارة. المرحلة المقبلة التي يجب مراقبتها ستكون نشر على مستوى السيارة والتحقق في العالم الحقيقي مع بدء صانعي السيارات الصينيين في الانتقال بتقنية الصوديوم من التطوير إلى برامج الإنتاج المبكرة.
