هل فورد موستانج إيكو بوست جيدة؟ الأداء، الاعتمادية، الإيجابيات والسلبيات موضحة

لنكن واضحين: أفضل محرك لفورد موستانج هو V-8. منح هذه السيارة الأمريكية القوة والإحساس والصوت لمحرك بثماني أسطوانات هو بالتأكيد قيادة وطنية.

لكن محرك V-8 ليس دائماً متاحاً أو عملياً لبعض مشتري موستانج. ربما يكون مكلفاً جداً، أو غير فعال، أو قوياً جداً لاحتياجاتك. لحسن الحظ، عدم وجود V-8 لا يعني أنه لا يمكنك الحصول على موستانج، لأن فورد تقدمها أيضاً بمحرك مختلف أصغر، وهو المحرك الأساسي إيكو بوست I-4 المزود بشاحن توربيني.

تاريخ موجز لموستانج ذات الأربع أسطوانات

على الرغم من أن مفهوم موستانج ذات الأربع أسطوانات قد يبدو غير تقليدي، إلا أن هناك الكثير من الخلفية التاريخية لذلك. قامت فورد بإنتاج نماذج موستانج مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات على مر عدة أجيال، بدءاً من سيارة موفرة للوقود في السبعينيات إلى موستانج SVO الشهيرة من منتصف الثمانينيات. ولكن عندما وصلت جيل SN95 في عام 1994، أصبح محرك V-6 هو المحرك الأساسي للموستانج، وظل كذلك لمدة عقدين من الزمن.

ثم عادت موستانج I-4 في عام 2015، عندما تم طرح جيل S550 للبيع. تحديداً، المحرك إيكو بوست سعة 2.3 لتر المزود بشاحن توربيني الذي لا تزال فورد تستخدمه في موستانج S650.

الآن بعد أن أصبح محرك إيكو بوست رباعي الأسطوانات متاحاً في موستانج لأكثر من عقد، قررنا النظر في أدائه لنرى ما إذا كان المحرك والحزمة العامة لا يزالان منطقيين لمشتري اليوم الذين لأي سبب من الأسباب لا يريدون اختيار V-8. هل هو موثوق وذو اعتمادية؟ ما هي الإيجابيات والسلبيات؟ دعونا نتعمق في التفاصيل.

مواصفات موستانج إيكو بوست

استخدمت فورد علامة إيكو بوست على مجموعة متنوعة من المحركات المزودة بشاحن توربيني. المحرك الموجود في موستانج هو محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني بسعة 2.3 لتر. منذ ظهوره، أنتج إيكو بوست ما بين 310 و330 حصان، مع عزم دوران يتراوح بين 320 و350 رطل-قدم حسب الضبط. تم ربطه بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات أو عشر سرعات، أو في بعض الأحيان بناقل حركة يدوي من ست سرعات. كما هو الحال مع جميع موستانج، الدفع الخلفي هو المعيار.

كيف يقارن إيكو بوست مع موستانج V-8؟

على الورق، لا يبدو أن إيكو بوست سريع بشكل خاص مقارنةً بنماذج V-8. لكن في الممارسة العملية، هو أسرع من العديد من موستانج V-8 من الأجيال السابقة.

في اختبارات موتور تريند، كانت أبطأ مدة تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة سجلناها من موستانج إيكو بوست هي 6.3 ثوانٍ، بينما كانت أسرع مدة تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة هي 4.9 ثوانٍ-ليس أبطأ بكثير من نماذج V-8 من نفس الجيل. وقد انخفضت أوقات الربع ميل إلى نطاق 13 ثانية المنخفض-وهو أمر محترم، إن لم يكن سريعاً مثل GT.

اقتصاد الوقود هو المكان الذي يتمتع فيه I-4 إيكو بوست بميزة واضحة على نماذج V-8. تم تقييم إيكو بوست بـ 21–22/32–33 ميلاً لكل جالون في المدينة/الطريق السريع، مقارنةً بـ 14–15/23–25 ميلاً لكل جالون لـ GT. وهذا مهم للموظفين أو أي شخص يقطع مسافات طويلة مع موستانجه.

ثم هناك السعر. لقد اختلفت الفروق على مر السنين، لكن موستانج إيكو بوست كانت دائماً أكثر تكلفة بكثير من نماذج V-8، سواء كانت مصنوعة كوبيه أو قابلة للتحويل. في جيل S650، كان إيكو بوست الأساسي أقل من 10,000 دولار أمريكي مقارنةً بـ GT الأساسي.

تتراكم النفقات الأخرى أيضاً. استبدال الإطارات، التأمين، وتكاليف الملكية الروتينية تميل أيضاً لصالح إيكو بوست.

هل موستانج إيكو بوست ممتعة في القيادة؟

بعيداً عن الأرقام، فإن اختيار محرك إيكو بوست في موستانج يوفر تجربة قيادة فريدة وجذابة مقارنةً بنماذج V-8.

اختيار محرك EcoBoost يغير من شخصية قيادة موستانغ. مع وجود كتلة أقل فوق المحور الأمامي مقارنةً بـ GT، تشعر موستانغ EcoBoost بأنها أخف وزناً، حيث تنعطف بشكل أكثر حماساً وتبدو أكثر توازناً من الأمام إلى الخلف. على الرغم من أن موستانغ معروفة بشكل أفضل كسيارة عضلية، فإن أداءها يصبح أكثر رشاقة مع محرك EcoBoost. أيضاً، تستخدم موستانغ RTR الجديدة من فورد، التي تم ضبطها بواسطة نجم الانجراف الشهير فاون غيتين، جونيور، وفريقه RTR، محرك EcoBoost كقاعدة طاقة، مما يجب أن يخبرك بشيء عن مدى المتعة التي يمكن أن توفرها.

شرح حزمة الأداء العالي لموستانغ EcoBoost

في أوقات مختلفة، قدمت فورد موستانغ EcoBoost مع خيارات تزيد من إمكانياتها الرياضية. أضافت حزمة الأداء العالي قوة، مستعيرة رأس أسطوانة معدلاً وبعض المعدات الأخرى من سيارة Focus RS الهاتشباك الساخنة. كما تم تجهيزها بنظام عادم أعلى صوتاً، ومكابح أكبر، ونسبة خلفية أقصر، ودعامات هيكلية لتشديد التجربة. لقد نجحت، حيث حولت موستانغ الأساسية من شعور السوق الجماهيري إلى شعور متصل ومثير.

هل صوت موستانغ EcoBoost جيد؟

لا يمكن إنكار ذلك: لا يبدو محرك EcoBoost مثل V-8، ولا يمكن لأي كمية من صوت التوربو أو فرقعة العادم أن تعيد إنتاج ذلك الرنين المميز. ومع ذلك، لا يبدو محرك EcoBoost سيئاً-فقط مختلف، مع زئير عدواني.

من المؤكد أن عشاق السيارات سيفضلون صوت V-8، لكن صوت EcoBoost الأكثر هدوءاً وتواضعاً مقبول تماماً وقد يكون أفضل للقيادة اليومية.

هل تعاني موستانغ EcoBoost من مشاكل في الاعتمادية؟

بشكل عام، تعتبر موستانغ EcoBoost مجموعة قوة صلبة وموثوقة عند صيانتها بشكل صحيح. مثل أي محرك حديث مزود بشاحن توربيني، تستفيد من الالتزام بتغيير الزيت والصيانة المجدولة.

في بعض دوائر عشاق السيارات، حصلت EcoBoost على لقب "EcoBoom". يشير ذلك إلى بعض الحالات المعروفة من فشل المحرك الكارثي، وغالباً ما تتعلق بتسرب سائل التبريد الذي أدى إلى انفجارات، أو فشل في حشوة الرأس، أو أضرار داخلية في المحرك. بينما تسلط تقارير الملاك والدعاوى القضائية الضوء على هذه المشكلات، من المهم فصل الحكايات عن الحقائق الثابتة. يبدو أن بعض مشاكل EcoBoom مرتبطة بمحركات تم تعديلها أو ضبطها.

بشكل عام، تعتبر موثوقية EcoBoost نموذجية لمحرك حديث مزود بشاحن توربيني ومحقن مباشر. مثل معظم شركات صناعة السيارات، أصدرت فورد نشرات خدمة فنية تتناول القضايا المتعلقة بالبرمجيات وقابلية القيادة. بالنسبة للمتسوقين للسيارات المستعملة، فإن تاريخ الصيانة مهم أكثر من الأساطير الموجودة على الإنترنت. تعتبر موستانغ EcoBoost التي تم صيانتها بشكل جيد وغير معدلة مع سجلات خدمة موثقة رهاناً أفضل من مثال مهمل أو معدل.

هل لا يزال EcoBoost موستانغ حقيقية؟

ربما لا يكون EcoBoost هو المحرك الحاسم لموستانغ. لا يزال هذا الشرف-ودائماً سيكون-يعود إلى V-8. لكن المحرك I-4 المزود بشاحن توربيني لا يزال له مزاياه. مع أداء قوي، وتعامل متوازن، وتحسين في استهلاك الوقود، وسعر أقل بكثير، يقدم EcoBoost تجربة قيادة مجزية بطريقته الخاصة.

قد يكون نقطة دخول في التشكيلة، لكن في رأينا، لا يزال يمثل موستانغ بكل جوانبها. وأيضاً، على الأقل، ليس كهربائياً بالكامل.