مراجعة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV SUVOTY: لا فائدة من تزيين الأمر

الإيجابيات

• يوفر قيادة بدواسة واحدة
• مدى كهربائي مفيد يصل إلى 72 كيلومتر
• مريح إذا كانت الطريق مستقيمة ومسطحة

السلبيات

• تعليق غير متماسك قاسي ومهتز في آن واحد
• تقنية قديمة ونوع شحن غير محدث
• دواسة الفرامل تتحرك تلقائيًا

اختيار الفائز في SUV of the Year أمر صعب. صعب جدًا. من ناحية أخرى، اختيار السيارة التي تلبي أقل معاييرنا في أي عام معين سهل، ونعتقد أنه من السهل عليك أيضًا معرفة أي SUV كانت هذه المرة.

عندما قادنا ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2026 لأول مرة في أغسطس الماضي، لاحظنا أنه أفضل بكثير من أوتلاندر السابق - أو، في الحقيقة، أي ميتسوبيشي من العقد الماضي أو أكثر - ومع ذلك، قمنا بتصنيفه في المركز الأخير في فئة SUV العائلية ذات الصفوف الثلاثة الضخمة. للأسف، "الأفضل" لا يعني أنه أصبح تنافسيًا.

في SUV of the Year، تعرض الأوتلاندر لانتقادات بسبب شعارات الفيندر غير الصادقة (علامة "EV" الكبيرة، و"هايبرد قابلة للشحن" الأصغر)، والصف الثالث الضيق والصعب الوصول إليه، والعدادات الغامضة (واحد منها يتراوح من 0 إلى 10 وموسوم بـ "x10 kW". ما هذا حتى؟)، والرموز الغريبة (زر القيادة بدواسة واحدة يبدو كأنه ناطحة سحاب أو تذكرة مترو مع خط حولها)، وقطعة بلاستيكية حادة مكشوفة على مقبض باب السائق يمكن أن تقطع إصبعًا.

ومع ذلك، كان القضاة الأكثر قسوة عندما يتعلق الأمر بتعليق ميتسوبيشي. على سبيل المثال، وصف اثنان منا جودة قيادة الأوتلاندر على التضاريس والمطبات الكبيرة بأنها مثل "أوبر مع 300,000 ميل" أو "بروهام 87 مع صدمات مكسورة." قد تكون هذه هي نفس السيارة. من يدري؟

ما نعرفه هو أن الأوتلاندر يشعر كما لو تم ضبطه فقط على الطرق المستقيمة والناعمة. اترك عجلة القيادة مستقيمة على الرصيف النقي، وستتحرك ميتسوبيشي بشكل مريح بما فيه الكفاية. ولكن إذا صادفت سطحًا غير مستوٍ أو واجهت منعطفًا، فإن الجسم لا يستقر أبدًا فوق العجلات ويتدحرج بما يكفي لجعل لاعب جمباز يشعر بالغيرة. المناورة مربكة، بينما شعور التوجيه غير مستقر في المنتصف ووزنه متغير بشكل غريب في أماكن أخرى.

لقد قدرنا أن ميتسوبيشي تقدم قيادة بدواسة واحدة، وهي ميزة توجد عادة فقط في السيارات الكهربائية النقية، لكن هذا التنفيذ يتضمن أيضًا الوظيفة المرفوضة حيث تتحرك الدواسة الفيزيائية بمفردها نحو الجدار الأمامي لتتناسب مع مقدار قوة الكبح المتجددة المطبقة. نحن لسنا من المعجبين بالعثور على دواسة الفرامل في أماكن مختلفة في كل مرة نحرك فيها قدمنا نحوها، خاصة في حالات الطوارئ. هناك سبب وراء تخلي مرسيدس عن هذه الميزة.

في ميزة أخرى مرحب بها من السيارات الكهربائية، يمكنك شحن هذا PHEV بسرعة، لكنه يستخدم نوع قابس CHAdeMO. حظًا سعيدًا في العثور على واحد من هؤلاء، حيث فقد هذا المعيار المعركة منذ اثنين من القوابس، لصالح CCS، الذي بدوره يخسر معركته مع NACS.

تتوافق هذه الأفكار القديمة مع الهيكل القديم للأوتلاندر. لا يزال هذا الطراز المحدث بالكامل يعتمد على نفس منصة نيسان التي خدمت تحت روج منذ عام 2013. من جانبها، قامت نيسان بعمل أفضل بكثير في هندسة نفس المنصة لروج e-Power 2027 أيضًا في مجال SUVOTY لهذا العام؛ وبالنظر إلى ذلك، لم يسجل الأوتلاندر نقاطًا جيدة في معيار تميز الهندسة لدينا - حتى بعد الحصول على بطارية أكبر ومدى كهربائي أكبر.

كانت القيمة أيضًا نقطة ضعف. مقابل أموال مماثلة أو حتى أقل - كانت تكلفة SUV الاختبار لدينا 55,000 دولار - يمكنك الحصول على الهايبرد القابل للشحن الآخر في هذه الفئة، كيا سورينتو، التي تحتوي على مقعد صف ثالث أكثر استخدامًا، وميزات أكثر، وديناميكيات قيادة أفضل بكثير. كان التقدم في التصميم نقطة أخرى غير ناجحة، حيث يبدو أن هذه الميتسوبيشي تشبه أساسًا الأوتلاندر السابق، والعديد من مشكلات الاستخدام قضت على فرصها في فئة أداء الوظيفة المقصودة. إنها SUV ذات ثلاثة صفوف ليست جيدة جدًا في كونها SUV ذات ثلاثة صفوف.

اجمع ذلك مع العيوب الأخرى للأوتلاندر القابل للشحن 2026، وستحصل على مركبة ليس لديها فرصة لتكون من بين المتأهلين.

تم إجراء هذه المراجعة كجزء من اختبارنا لسيارة الدفع الرباعي لعام 2027 (SUVOTY)، حيث يتم تقييم كل مركبة وفقًا لستة معايير رئيسية: الكفاءة، التصميم، السلامة، التميز الهندسي، القيمة، وأداء الوظيفة المقصودة. يجب أن تكون المركبات المؤهلة جديدة تمامًا أو تم تعديلها بشكل كبير.