2027 بي إم دبليو iX5: لماذا تبدو مدى القيادة والشحن والأداء ثورية

هبطت سلسلة بي إم دبليو E65 7 مثل مركبة فضائية غريبة عندما ظهرت في الشوارع عام 2002. تنافست في فئة سيارات السيدان التنفيذية المملة، وكانت تبدو وتعمل بشكل مختلف تمامًا عن منافسيها. مثل معظم المنشورات في ذلك الوقت، كنا نقدها بشدة. وصفنا تصميمها بأنه "غير متناسق"، واشتكينا من نظام المفتاح الإلكتروني المعقد ونظام بدء التشغيل بالضغط على الزر، ولم نحب أن إعداد نظام المعلومات والترفيه iDrive يتطلب دراسة دليل المالك للتشغيل. ومع ذلك، على الرغم من الانتقادات، فإن العديد من تلك الميزات نفسها ستجد طريقها إلى معظم السيارات - سواء كانت بي إم دبليو أو غيرها - خلال عقدين من الزمن.

تمامًا مثل سلسلة 7 الكلاسيكية الآن، نعتقد أن الصناعة ستشهد لحظة مماثلة عندما تصل سيارات بي إم دبليو من الجيل التالي Neue Klasse إلى الشوارع بقوة. وبعد أن قادنا سيارة 2027 بي إم دبليو iX5 الكهربائية الجديدة لأول مرة، نحن مستعدون للمراهنة على أن فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة متوسطة الحجم لن تبدو كما كانت عليه في المستقبل.

X5 مقابل iX5: ما هو المختلف؟

لقد تناولنا بالفعل الكثير مما يجعل خط 2027 X5 الجديد ثوريًا في قيادتنا الأولى لسيارة X5 التي تعمل بالبنزين، والتي يمكنك قراءة المزيد عنها هنا. الغالبية العظمى من ميزات iX5، من تصميمها المستقبلي الرجعي وهندستها الرقمية "قلب الفرح" (التي تجمع بين وظائف متعددة في نظام واحد) إلى إعداد شاشة المعلومات والترفيه البانورامية، مشتركة مع جميع سيارات X5، بغض النظر عن نوع الوقود الذي تستخدمه. الاختلافات الحقيقية الوحيدة، إذن، هي في أنظمة الدفع - وهذا هو المكان الذي ستركز عليه هذه القيادة الأولى. هنا أيضًا، تأخذ iX5 الكهربائية الثورة خطوة أبعد مما يمكن أن تفعله النماذج التي تعمل بالبنزين.

تستند iX5 60 xDrive (النسخة المتاحة حاليًا فقط) إلى نفس منصة CLAR المحدثة مثل سيارات X5 الأخرى، وتستبدل المحرك والمعدات المرتبطة به لصالح تقنية بي إم دبليو الكهربائية "الجيل السادس"، التي تعد بشحن أسرع، مدى أطول، وقدرة على الشحن الثنائي الاتجاه. في حالة iX5، يعني ذلك بطارية جديدة بسعة 144 كيلوواط ساعة مع بنية كهربائية بجهد 800 فولت تغذي محركات الشركة الحديثة. تلك المحركات - المحرك الكهربائي المتزامن الرئيسي المثبت في الخلف والمحرك غير المتزامن المثبت في الأمام - تجمع معًا لتوليد 570 حصانًا و593 رطل-قدم من عزم الدوران، مما يتيح تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.4 ثوانٍ حسب ادعاءات بي إم دبليو.

الشحن يغير القواعد

أكثر ما يثير الإعجاب من القوة والسرعة هو السرعة التي يمكن أن تعيد بها iX5 60 xDrive الشحن وادعاءات بي إم دبليو حول المدى. بينما النتائج النهائية من وكالة حماية البيئة لا تزال بانتظارها، تقول بي إم دبليو إنها تستهدف مدى 724 كيلومترًا حسب تصنيف وكالة حماية البيئة، وهو ما إذا تحقق سيجعل iX5 واحدة من أطول سيارات الدفع الكهربائي مدى في السوق. والأكثر إثارة للإعجاب هو أداء شحن iX5. كما تدعي بي إم دبليو أن وقت الشحن من 10 إلى 80 في المئة يستغرق 22 دقيقة على شاحن سريع بقدرة 500 كيلوواط.

هذا الرقم 500 كيلوواط ليس خطأ مطبعي. على الرغم من عدم وجود العديد من الشواحن في الولايات المتحدة القادرة على توفير هذه الكمية من الطاقة (حاليًا هناك فقط بضع عشرات نشطة على مستوى البلاد، على الرغم من أنه يتم طرحها بسرعة)، فإن معدل الشحن الأقصى لـ iX5 البالغ 460 كيلوواط مصمم للاستفادة من أنظمة الشحن من الجيل التالي التي يتم طرحها حاليًا في جميع أنحاء العالم.

لإظهار ما يمكن أن يقدمه iX5 من حيث الشحن، نظمت BMW عرضًا مع شركائها في Ionna (مطور شبكة الشحن المدعوم من عدة شركات سيارات) وAlpitronic (شركة تقنية الشحن السريع)، حيث تم تحويل شاحن بقوة 400 كيلو وات مؤقتًا إلى وحدة بقوة 500 كيلو وات لاختبار الشحن. خلال هذا الاختبار، تم شحن iX5 من 8 إلى 50 في المئة في 10 دقائق فقط، حيث وصل إلى ذروة تزيد عن 470 كيلو وات وأضفى 63.4 كيلو وات ساعة على البطارية، مما يكفي لمسافة حوالي 362 كيلومتر. هذه إنجاز نتطلع إلى تكراره بشكل مستقل، لأنه إذا تحقق في العالم الحقيقي، فإنه يمثل تطورًا قد يغير آراء أولئك الذين لا يزالون مترددين بشأن السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، يحدث معظم الشحن في المنزل. هناك، يمكن لـ iX5 الشحن بسرعات تصل إلى 15.4 كيلو وات، ولكنه يحتوي أيضًا على بعض الحيل الأخرى. ستسمح لك محولات مختلفة بتوصيل iX5 بمنفذ الشحن NACS وتحويل SUV إلى بنك طاقة متنقل (يمكن للملحق التعامل مع حوالي 20 أمبير، وهو ما يعادل تقريبًا دائرة منزلية نموذجية)، أو توصيله بمنزلك لتوفير الطاقة في حالة انقطاع التيار، أو شحن سيارة كهربائية أخرى إذا لزم الأمر. كما تقول BMW إن قدرات السيارة إلى الشبكة، المتاحة بالفعل في ألمانيا، قد تُضاف إلى الولايات المتحدة في المستقبل.

تجربة قيادة BMW الكلاسيكية

تستمر الإنجازات التقنية على الطريق، حيث يجعل مستوى تكامل الأنظمة في iX5 هذه السيارة تشعر وكأنها مستقبلية إلى حد ما. هناك مستوى ملحوظ من التناغم والتفكير بين جميع الأنظمة المترابطة المختلفة. يمكن لـ iX5، على سبيل المثال، تعلم عادات الشحن الخاصة بك وفتح غطاء الشحن تلقائيًا أثناء الرجوع إلى موقف. أو إذا كنت تستخدم نظام القيادة بدون يدين، يمكنك التدخل بتسارع طفيف أو كبح أو تصحيح توجيه، وستقوم السيارة تلقائيًا باستئناف ما كانت عليه بمجرد الانتهاء.

نظام الكبح التكيفي هو مثال آخر. من المفترض أن تستخدم هذه الأنظمة حساسات السيارة لاكتشاف ظروف الطريق وحركة المرور، وضبط الكبح المتجدد تلقائيًا في الوقت الحقيقي. نادرًا ما تعمل بطريقة متوقعة - لكن نظام iX5 يعمل بشكل جيد. في حركة المرور الحضرية المتقطعة، كان من السهل عليه إبطاء نفسه حتى التوقف الكامل بناءً على موضع دواسة الوقود، بينما على الطريق السريع، سيسمح لك بالانزلاق أو يبطئك برفق أثناء اقترابك من منحنى أو حركة مرور أمامك.

بالطبع، بالنسبة لأولئك الذين يفضلون التحكم الكامل في مكابحهم (مرحبًا هناك!)، يحتوي iX5 أيضًا على خيارات لذلك. قم بضبط نظام استرداد الطاقة إلى الوضع المنخفض، وسيشعر iX5 تمامًا مثل X5 التي تعمل بالبنزين، مما يمنحك إحساسًا مشابهًا لكبح المحرك الخفيف عندما تتراجع عن دواسة الوقود مع دواسة كبح تشعر بأنها طبيعية تمامًا. من ناحية أخرى، يشعر الوضع المتوسط كما لو كنت قد ضغطت على تروس سيارة تعمل بالبنزين حتى قرب الحد الأقصى ثم تراجعت قبل تغيير التروس، بينما يشعر الوضع العالي كما لو كنت قد قمت بتخفيض التروس أثناء القيادة بشكل رياضي. بالنسبة لأولئك الذين يريدون تجربة القيادة الكهربائية الحقيقية بدواسة واحدة، ستحصل على ذلك عن طريق نقل ناقل الحركة إلى وضع B. على عكس العديد من منافسيه، تسمح BMW لك بتخصيص تجربة قيادة iX5 لتكون بالضبط كما تريدها.

تلك التجربة، بغض النظر عن كيفية إعداد وضع القيادة الافتراضي الشخصي، من المؤكد أنها ستصبح مصقولة. يقوم iX5 60 xDrive بالانطلاق من الخط بسلطة، مما يدفعك برفق إلى مقعدك كما يفعل محرك V-8 عندما تضغط على دواسة "الوقود"، ويقدم الكثير من قوة التجاوز عند الحاجة. كما أنه يركب ويتعامل بشكل جيد. سيارتنا الاختبارية، المزودة بنظام التعليق الهوائي الاختياري ونظام التوجيه الرباعي، تعاملت بسعادة مع الطرق المليئة بالحفر وفواصل الطرق السريعة دون إزعاج الركاب في المقصورة. في الوقت نفسه، على طريق خلفي متعرج، انخفض التعليق وتسارعت عملية التوجيه، مما حول iX5 إلى سيارة قادرة للغاية إذا لم تكن رياضية بشكل مفرط. بغض النظر عما ألقيناه على iX5 خلال قيادتنا - من توقفات حضرية، وطرق سريعة، وطرق جبلية متعرجة، ومسارات صحراوية طويلة - ظلت سيارة مريحة وقادرة بشكل ملحوظ لقطع المسافات.

وبالحديث عن ذلك، بينما لا تزال نتائج وكالة حماية البيئة (EPA) معلقة، يبدو أن iX5 يفي بوعود BMW بأنه محارب حقيقي في رحلات الطريق. لم نكن لطيفين تمامًا مع iX5 ومع ذلك تمكنّا من تحقيق حوالي 4.0 كم/كWh على مدى 160 كم، مع استهلاك حوالي 25 في المئة من شحنه. وهذا يعني لنا أنه في ظروف أكثر تسامحًا وثباتًا مثل تلك التي ستجدها على طريق سريع، يجب أن يتجاوز iX5 640 كم دون أن يشعر سائقه بالقلق بشأن محطة الشحن التالية أو الانشغال بمتوسطه الحالي من الكيلومترات لكل كيلوات ساعة.

طعم المستقبل؟

من الصعب الابتعاد عن قيادتنا لخط X5 الجديد دون الشعور بأنه طعم لما يحمله المستقبل. تتدفق مجموعة الطرازات بالكامل بالحداثة، ومع ذلك لا تضحي بنوع الصقل الكلاسيكي الذي يجعل مساحة SUV الفاخرة متوسطة الحجم شريحة شعبية للغاية. iX5 يبني فقط على ذلك، حيث يمزج بين التصميم الطليعي وتكنولوجيا المعلومات والترفيه من الجيل التالي مع محركات لا تضحي بالأداء من أجل الكفاءة وبطاريات يمكن إعادة شحنها بشكل ملحوظ في نفس الوقت الذي استغرقته لقراءة هذه المقالة.

مثل سلسلة E65 7 السابقة، يأتي iX5 ببعض التكنولوجيا غير المألوفة والتي قد تكون مثيرة للجدل، لكنها لن تبقى غير مألوفة إلى الأبد. الميزات التي تركتنا نتساءل "لماذا؟" هي نفس الميزات التي نتساءل اليوم كيف عشنا من دونها. من المؤكد أن iX5 لن يحقق شعبية فورية بين التقليديين، ولكن مرة أخرى، لم تحقق سلسلة 7 لعام 2002 ذلك أيضًا.