2027 مرسيدس-بنز GLE 450 و GLE 580: الاختبار الأول: تتقدم مثل النبيذ الأبيض

الإيجابيات

• محركات قوية وسلسة
• قيادة سلسة على الطرق المعبدة
• هدوء تام من الداخل

السلبيات

• القيادة تصبح سيئة جداً، بسرعة كبيرة
• التقنية أقل إثارة من النماذج الأرخص
• السيارة القديمة تشعر بأنها قديمة

إذا كنت تعرف أي شيء عن تقدم النبيذ، فأنت تعلم أنه ليس بالأمر البسيط وضعه في القبو ونسيانه لعقد من الزمن. تقريباً جميع أنواع النبيذ لها مدة صلاحية؛ الأمر مجرد مسألة عدد السنوات أو العقود قبل أن تصل إلى ذروتها وتبدأ في الانخفاض. يمكن أن يتقدم النبيذ الأبيض، لكن لا يكاد أي منها يدوم لفترة قريبة من النبيذ الأحمر. الأمر نفسه ينطبق على السيارات. بعضها يتقدم مثل النبيذ الأحمر الفاخر، وبعضها يتقدم مثل الحليب، والبعض الآخر، مثل مرسيدس-بنز GLE-Class 2027، يتقدم مثل النبيذ الأبيض.

لست مفترضًا أن تكون هنا

هذه الجيل الرابع من GLE (المعروفة سابقًا باسم ML) تم طرحها للبيع في عام 2019 كنموذج 2020 وتلقت تحديثًا مخططًا في منتصف الدورة في عام 2023 لنموذج 2024. الآن تم تحديثها لنموذج 2027، على الرغم من أن مرسيدس-بنز تود أن تعرف أنها أكثر بكثير من مجرد تحديث. "سيارة جديدة في ملابس قديمة" هو ما قالوه لنا، لكننا نعتقد أنها أشبه بعملية تجميل، وتجاوز ثلاثي، واستبدال مزدوج للركبة.

لماذا تحديث ثانٍ غير عادي على الإطلاق، خاصة على سيارة فاخرة تقترب من ثماني سنوات؟ أعطانا أحد المطلعين في مرسيدس-بنز الإجابة بصراحة: لم يكن هذا هو المخطط. كان من المفترض أن تندمج GLE و EQE SUV في سيارة كهربائية جديدة واحدة في هذا الوقت، لكن الانتقال إلى السيارات الكهربائية لم يحدث بالسرعة التي توقعها مخططو المنتجات في مرسيدس-بنز. منذ ذلك الحين، تم منح كلا المركبتين فترة راحة من الاندماج الإجباري، وتلقت GLE تحديثًا طارئًا ثانٍ للحفاظ على تحديثها قدر الإمكان.

قلب جديد، ركب جديدة، أنف جديد

لقد تم إجراء بعض التعديلات على هذا الرجل القديم. حصلنا على أيدينا ومعدات الاختبار على نماذج GLE 450 و GLE 580 المتوسطة، الأولى مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني وشاحن فائق تم تحديثه بشكل جميل، والثانية بمحرك V-8 جديد مزدوج الشاحن التوربيني. كما تم تجهيز كلاهما بنظام تعليق هوائي تم إعادة ضبطه حديثًا، اختياري في 450 وقياسي في 580.

كان هناك أيضًا عمل تجميلي. في المقدمة، قام المصممون بتركيب وجه الراكون المؤسسي السابق على الجزء الأمامي، مما جعله يبدو مضغوطًا. لم تنجح فكرة إحاطة الشبكة بالبلاستيك الأسود بشكل جيد في معظم مجموعة مرسيدس-بنز، وليس الأمر جيدًا هنا أيضًا. كما هو الحال دائمًا، هناك عدد كبير من النجوم الموزعة على الشبكة، بالإضافة إلى عدد قليل في المصابيح الأمامية والخلفية للقياس الجيد.

من الداخل، تم إدخال أقل شاشات Superscreens الجديدة وتم إجبارها على العمل بشكل جيد مع لوحة اللمس القديمة على وحدة التحكم المركزية. من الواضح أن الاثنين لم يكونا مقصودين للالتقاء، ومن الأفضل تجاهل اللوحة. "الشاشة" نفسها تتكون في الواقع من ثلاث شاشات خلف لوح زجاجي مشترك؛ بينما هي مثيرة من الناحية التقنية، إلا أنها تبدو أكثر مثل عرض مبيعات في Best Buy. تقدم GLC الأقل تكلفة شاشة Superscreen متفوقة تكون في الواقع شاشة مستمرة من طرف إلى طرف، وهو ما يعد أكثر إثارة للإعجاب. ومع ذلك، فإن جدار الشاشة لا يقرأ كفخامة تقليدية، ويبدو أن كل التصميم قد تم توجيهه نحو فتحات التهوية المبالغ فيها قليلاً حيث كانت الشيء الوحيد المتبقي على لوحة القيادة للعمل عليه.

مثل الأيام القديمة

بعد توصيل معدات الاختبار، قمنا بتشغيل الأرقام على كلا السيارتين، ومن غير المفاجئ أنهما أفضل قليلاً من السابق.

المحرك ذو الست أسطوانات في طراز 450 كان في السابق مزودًا بشاحن توربيني ومهجن بشكل خفيف، ولكن الآن مع وجود شاحن فائق أيضًا، فإنه يوفر 44 رطل-قدم إضافية من عزم الدوران. هذا جيد ولكنه ليس بالكثير على مركبة تزن 2,440 كيلوجرام، لذا ليس من المفاجئ أنها تحقق نفس التسارع الذي يستغرق 4.9 ثانية للوصول إلى 96 كيلومتر في الساعة و13.5 ثانية في ربع الميل كما في طراز 2025 GLE 450 كوبيه الذي تم اختباره. ما هو أكثر إثارة للإعجاب هو مدى سلاسته حتى عند العمل بجد. هناك القليل من الاهتزاز، يكاد يكون من الصعب معرفة ما إذا كان يعمل، وعزم الدوران في السرعة هو قوي جدًا، مما يجعل من غير الضروري شراء محرك V-8 بخلاف الهيبة.

ومع ذلك، إذا كنت ترغب في تلك الهيبة، فسوف تصل إلى وجهتك بشكل أسرع. المحرك V-8 الجديد في طراز 580 يوفر 20 حصانًا إضافيًا و15 رطل-قدم (لا يزال مزودًا بشاحنين توربينيين ومهجن بشكل خفيف)، وهو ليس بالكثير، لكنه يكفي لتقليل زمن التسارع إلى 96 كيلومتر في الساعة وربع الميل بمقدار عُشر من الثانية، ليصبح 3.8 ثانية و12.3 ثانية على التوالي. ليس سيئًا على سيارة SUV تزن 2,535 كيلوجرام وليست طراز AMG. ما هو أكثر إثارة للإعجاب هو أنها سلسة تمامًا مثل المحرك I-6، خاصة لأنها محرك ذو عمود مرفقي مسطح مع أعمدة توازن للسيطرة عليه. الشيء الإضافي الوحيد الذي نود الحصول عليه هو صوت عادم أكثر عدوانية، لأنه هادئ جدًا.

كما أن مهندسي مرسيدس-بنز جعلوا كلا الطرازين يتوقفان بشكل جيد. طراز 450 شهد تحسنًا طفيفًا في اختبار الكبح من 96 إلى 0 كيلومتر في الساعة، حيث يكمل الآن في 32.9 متر، لكن الكوبيه القديمة التي نقارنها بها كانت أخف بمقدار 136 كيلوجرام. طراز 580 أيضًا أثقل من آخر طراز اختبرناه، لكنه قلل مسافة توقفه بمقدار مذهل يبلغ 2.1 متر إلى 31.4 متر.

عندما يتعلق الأمر بالتعامل، فإن الطرازين الجديد والقديم متشابهان إلى حد كبير على الرغم من تحديث مكونات التعليق في الطرازات الجديدة. طراز 450 يسجل نفس متوسط 0.90 جاذبية جانبية على منصة الانزلاق ويقلل زمن الشكل الثامن بمقدار عُشر ثانية إلى 25.8 ثانية عند 0.74 جاذبية متوسطة تراكمي. طراز 580 يرفع رقمه في منصة الانزلاق بمقدار اثنين من المئوية إلى 0.91 جاذبية جانبية متوسطة ويقلل زمن الشكل الثامن بمقدار مثير للإعجاب يبلغ 0.7 ثانية إلى 25.0 ثانية عند 0.80 جاذبية متوسطة تراكمي.

على الرغم من كل ذلك، فإن تجربة القيادة جيدة ولكنها ليست خاصة. نظرًا لأنها ليست طرازات AMG، فإن ميل الجسم المفرط بعض الشيء يمكن تسامحه. كلاهما يدخل الزاوية بنفس الحماس الذي تتوقعه من SUV كبيرة، ويتمسكان كما تأمل أن يفعل نموذج غير رياضي. بالضبط ما تحتاجه للرحلة اليومية العادية وليس أكثر من ذلك.

فقدان خطوة أو ثلاث

الشكوى الحقيقية لدينا هي جودة الركوب. في تجربتنا الأولى، لاحظنا أنها تسير مثل سيارة لينكولن من عام 1978 على طرق أوروبية محفوظة بشكل مثالي. ومع ذلك، فإن وجود بعض الأسطح غير المستوية، خاصة في الزاوية، سيجعلها تطفو مثل سرير مائي على عجلات. هناك حركة جانبية مقلقة في التعليق الخلفي تكفي لجعل بعض الركاب يشعرون بدوار الحركة بمفردها.

لا تتحسن الأمور من هناك. الصدمات الأكبر تتسبب في اهتزاز نظام التعليق الهوائي وتسبب اهتزازات تصل إلى السقف. يمكنك سماع والشعور بكل مطب في الطريق. والأسوأ هو عندما تكون المطبات غير متساوية، مما يؤدي إلى مقدار غير مقبول من حركة الرأس أثناء رميك في مقعدك.

نظرًا لأنها تحتوي على وضع للطرق الوعرة ونظام تعليق هوائي قابل للتعديل في الارتفاع، أخذناها في بعض الطرق الوعرة الخفيفة، وكانت تجربة بائسة لدرجة أننا لن نفعل ذلك مرة أخرى. كانت الجر رائعة، لنكون واضحين، حتى في الرمال العميقة. كانت الشعور بالتعرض للضرب في مقعدنا هو ما جعلنا نبتعد عن التجربة بأكملها.

ما هو محبط حقًا هو أنه لا أحد من الموظفين الذين قادوا الطرازين القديم والجديد يمكنه تذكر الطرازات القديمة تفعل أي من ذلك من قبل، سواء على الطريق أو في الطرق الوعرة.

تلاشي الشباب

سوف تسامحنا، إذاً، إذا لم نصدق عبارة "سيارة جديدة، ملابس قديمة" من بنز. من الواضح أن هذه نموذج قديم تم إجراء الكثير من التعديلات عليه في اللحظة الأخيرة للحفاظ على انتعاشه، لكن لا شيء من ذلك مقنع بما يكفي ليجعلنا نعتقد أن هذه كانت الخطة في أي وقت مضى. نحن لا نقول إن مرسيدس-بنز لا يمكنها تنفيذ تجديد ثانٍ بشكل جيد على نموذج قديم، لأننا قد قادنا الفئة S الجديدة، وهي رائعة. ومع ذلك، فإن الفئة S هي نجمة العلامة التجارية، وتحظى بمعاملة خاصة.

إن GLE الجديدة هي مركبة جيدة تمامًا لرحلتك اليومية في الضواحي (شرط أن تعتني ضاحيتك الغنية جيدًا بشوارعها)، لكنها ليست ناجحة في تقديم نفسها على أنها أكثر من "قطع جديدة، سيارة قديمة". نأمل أن نشعر بشكل مختلف عندما نحصل على نماذج أخرى، وخاصة نماذج AMG.