شحن كامل في 9 دقائق: سونودا تكشف عن حزمة LFP بسعة 15C مع 1,800 A في إطار استراتيجية بطاريات الصوديوم

أعلنت شركة سونودا باور عن خارطة طريق لمنتجات البطاريات في جميع السيناريوهات خلال يوم التكنولوجيا الذي أقيم في 16 أبريل في بكين، حيث سلطت الضوء على جيل جديد من البطاريات فائقة الشحن القادرة على الشحن بسرعة 15C إلى جانب أنظمة بطاريات أيون الصوديوم والبطاريات المدمجة بالذكاء الاصطناعي، وفقًا لمصادر.

تسريع الدفع نحو الشحن السريع

في مركز الإطلاق توجد "بطارية الشحن الفائق Xingchi 2.0"، وهي حزمة من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) مصممة للسيارات الكهربائية. تدعم البطارية معدلات شحن قصوى تبلغ 15C، مما يمكّن من إعادة الشحن من 5% إلى 95% في 9 دقائق، أو من 5% إلى 75% في 5.5 دقائق.

تتكون الحزمة المعروضة في الحدث من 264 خلية برزمية، تقدم سعة تزيد عن 98.8 كيلوواط ساعة عند 844.8 فولت. تصل أقصى تيار إلى 1,800 A، بينما تتجاوز دورة الحياة 1,500 دورة. صرح التنفيذيون في الشركة أن استخدام الشحن الفائق ليس محدودًا خلال فترة الضمان.

تم تقديم بطاريتين إضافيتين للسيارات الركابية: نسخة طويلة العمر تدعي عدم وجود تدهور في السنة الأولى و10% تدهور على مدى 10 سنوات، وبطارية متوازنة المدى للسيارات الهجينة تستخدم خلايا أسطوانية كبيرة. تدعم الحزمة المخصصة للهجين الشحن من 10% إلى 80% في 10 دقائق.

ذكرت سونودا أن تطوير الشحن السريع يعود إلى عام 2019، حيث تقدم من 4C في 2022 إلى 6C في 2024، قبل أن تصل إلى 15C لبطاريات LFP و8C لبطاريات الليثيوم الثلاثية في أحدث إصدار لها.

التوسع في القطاعات التجارية والتخزين

بالنسبة للمركبات التجارية، قدمت الشركة نظام شحن مزدوج المسدس بقوة شحن قصوى تبلغ 1.44 ميغاوات.

في قطاع الهجين، قدمت سونودا حزم بطاريات تتراوح من 3 كيلوواط ساعة إلى 7 كيلوواط ساعة باستخدام خلايا أسطوانية بقطر 46 مم. تقدم حزمة نموذجية بسعة 5 كيلوواط ساعة خرجًا قدره 150 كيلوواط وتدعم مدى كهربائي يزيد عن 15 كم، مع دمج أنظمة DC-DC و12 فولت ضمن بنية 414 فولت.

بطاريات الصوديوم تستهدف التكلفة والمتانة

في تخزين الطاقة، أطلقت سونودا عدة خلايا بطارية من أيون الصوديوم وLFP. وفقًا لشي شونغ لينغ، رئيس المعهد المركزي للأبحاث في الشركة، توفر بطاريات الصوديوم أكثر من 20,000 دورة عند درجة حرارة الغرفة وأكثر من 10,000 دورة عند درجات حرارة مرتفعة.

سلط الضوء على ثلاث مزايا رئيسية: وفرة المواد الخام، وانخفاض تكلفة دورة الحياة بسبب المتانة، وتحسين الخصائص الأمنية مقارنة ببطاريات LFP وبطاريات الليثيوم الثلاثية. ومع ذلك، فإن انخفاض كثافة الطاقة يحد من استخدامها في السيارات الكهربائية الفاخرة، مما يضعها بدلاً من ذلك في أنظمة السيارات ذات الجهد المنخفض والنماذج الأساسية.

استراتيجية دمج الذكاء الاصطناعي

قدمت الشركة أيضًا استراتيجيتها "AI+ battery"، التي تركز على البحث والتطوير المدفوع بالبيانات، ونشر متعدد السيناريوهات، والتعاون في النظام البيئي. تهدف هذه الاستراتيجية إلى دمج الذكاء الاصطناعي عبر تطوير البطاريات، وتصنيعها، وإدارة دورة حياتها.

سياق الصناعة والتطورات السابقة

كشفت سونودا سابقًا عن تقدمها في بطاريات الحالة الصلبة، بما في ذلك نموذج أولي بسعة 400 واط ساعة/كجم يستهدف 1,200 دورة ومدى يصل إلى 1,000 كم، مما يشير إلى تطوير متوازي مستمر يتجاوز أنظمة الليثيوم أيون. كما تناولت الشركة علنًا قضايا سلسلة التوريد، بما في ذلك توضيح أنها لم تكن متورطة في سحب بطاريات متعلقة بفولفو وحل نزاع بقيمة 323 مليون دولار مع إحدى الشركات التابعة لجيللي في وقت سابق من عام 2026.

سياق السوق

وفقًا لموقع China EV DataTracker، قامت سونودا بتركيب 1.4 غيغاوات ساعة من بطاريات السيارات الكهربائية في مارس 2026، مما يمثل حصة سوقية تبلغ 2.5%، بانخفاض من 2.8% في يناير ولكنها مستقرة بشكل عام على أساس سنوي. لا تزال مزيج بطاريات الشركة موجهًا بشكل كبير نحو كيمياء LFP، مع حصة ضئيلة من الليثيوم الثلاثي.

اتجاه الصناعة

تعكس الإعلانات الأخيرة تحولًا أوسع في قطاع البطاريات. بينما كانت كثافة الطاقة والتكلفة تهيمن تاريخيًا على التطوير، أصبحت سرعة الشحن، ومتانة دورة الحياة، والتحسينات الخاصة بالتطبيقات مركزية في المنافسة عبر المركبات الركابية، والنقل التجاري، وأنظمة تخزين الطاقة.