تم إنهاء وكيل بي إم دبليو في الصين في وقت تواجه فيه الشركات المصنعة التقليدية تحديات كبيرة
تم إنهاء تفويض العلامة التجارية لوكيل بي إم دبليو ووقف العمليات في الصين، مما ترك ملاك السيارات في قلق بشأن حقوقهم بعد البيع. أصبح مثل هذا إنهاء الأعمال شائعًا مؤخرًا بين العلامات التجارية التقليدية للسيارات.
وفقًا لموقع Mydrivers، توقفت وكالة دايو باولونغ لبي إم دبليو في مدينة جينان، مقاطعة شاندونغ، عن العمل في الصين بعد إزالة العلامات التجارية والمعدات المكتبية. حتى وقت الصحافة، تبقى بعض السيارات المعروضة في الصالة، في انتظار التحرك.
من المثير للاهتمام أنه لم يتم نشر أي إعلانات تجارية. ومع ذلك، أكد الموظفون أن إنهاء الوكالة كان بسبب ضعف المبيعات وانتهاء عقد الإيجار. ووفقًا للمصدر، أكدت الأعمال المجاورة أن نشاط متجر بي إم دبليو قد انخفض فجأة، مما أدى إلى إغلاق مفاجئ.
كان العديد من مالكي السيارات قلقين بشأن إنهاء الوكالة، حيث لا يزال لديهم حزم صيانة وضمانات ممتدة، تم شراؤها من متجر تم إغلاقه مؤخرًا. ومع ذلك، أفادت التقارير أن أعمال الوكالة تم دمجها في المتجر الرئيسي لدايو باولونغ، الذي سيقدم الاستخدام الطبيعي لحزم الصيانة والضمانات الممتدة.
كما أبلغت بي إم دبليو الصين مالكي السيارات أن الضمان الأصلي من المصنع وحزمة الخدمة يمكن استخدامها في أي وكالة معتمدة لبي إم دبليو عبر الصين.
هذا الإغلاق ليس حالة معزولة في الصين. في العام الماضي، انخفض عدد وكلاء بي إم دبليو هنا بنسبة 8.2%، مع إغلاق أكثر من 50 متجرًا أو سحب تفويضاتهم. ادعت مسؤولة بي إم دبليو أنها تقوم حاليًا بتحسين شبكة مبيعاتها. ومع ذلك، فإنها مشكلة أكثر تعقيدًا.
في عام 2025، باعت بي إم دبليو حوالي 625,500 وحدة من سيارات بي إم دبليو وميني في الصين. وكان هذا انخفاضًا سنويًا بنسبة 12.5%، مع تراجع المبيعات إلى مستوى عام 2018. سابقًا، أفادت تقارير CarNewsChina أن وكلاء أودي، بورش، ومرسيدس-بنز واجهوا مشاكل مماثلة بسبب المنافسة الشديدة، وانخفاض التوجيهات الرسمية للبيع، وانخفاض الهوامش.
