كانت ألفا روميو 8C Competizione 2009 تحتوي على حمض نووي فيراري وجولة محدودة في الولايات المتحدة

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد يناير 2008 من Motor Trend بعنوان "عد إلى الوراء"، وتأتي من زمن كان لدينا فيه مساحة في اسمنا.] زارها مطر صباحي مبكر والآن تستضيف ضبابًا متبقيًا، فإن Circuito di Balocco - وهو ميدان اختبار شاسع بين حقول الأرز الهادئة في منتصف الطريق بين تورينو وميلانو، إيطاليا - يبدو رطبًا ومليئًا بالمياه، كالثعبان الرمادي المتجعد الجائع لابتلاع أي متطفل أحمق يزعج جلده الدهني. ومع ذلك، يأتي الهجوم على أي حال: زئير غاضب لمحرك V-8 بأربعة أعمدة يعمل خارج السلسلة، ووميض من المنحنيات الحمراء الجريئة يسخر من السماء المظلمة، وأنابيب العادم الرباعية تتفجر وتهمس مثل نمر محاصر بينما يقوم السائق بتغيير السرعة بسرعة، ذيل المتطفل يتأرجح بشكل واسع وهو يحاول الحصول على قبضة من خلال انحناءة ضيقة، وإلكترونيات الاستقرار تطلق النار على دواسة الوقود، والكرة الحمراء الآن تستقيم مرة أخرى وتصرخ مبتعدة بإصبع وسطى مرفوع من الرذاذ، والأسفلت المتقلب تم ترويضه، والوحش المتلوى تم القضاء عليه.

أيها الأمريكيون، قريبًا قد تشهدون أيضًا مثل هذا العرض من الجرأة المنحوتة والعظمة الصوتية. إن ألفا روميو 8C Competizione قادمة.

لقد مرت 12 عامًا منذ أن باعت ألفا سيارة على شواطئنا، و14 عامًا منذ أن صنعت الشركة آخر طراز دفع خلفي لها. لكن العلامة التجارية الإيطالية الشهيرة "Quadrifolio" على وشك العودة (انظر الشريط الجانبي). لن تكون عودة هادئة: من المتوقع أن تعيد 8C Competizione الجديدة كليًا لعام 2009 - المدخل الأول لألفا روميو، الجزء الثاني - نبض صانع ميلانو المتوقف في أمريكا الشمالية مثل صاعقة.

توجد 8C منذ عام 2003 كسيارة عرض؛ ومنذ ذلك الحين، اكتسبت هذه القطعة الرائعة من التصميم كروموسومات ستقتل من أجلها الآلات الرياضية الأخرى. صممت فيراري المحرك الأساسي، الذي بدأ كمحرك V-8 سعة 4.2 لتر والذي يخدم في Maserati Quattroporte. تم توسيعه إلى 4.7 لتر، كما أن نسخة 8C تحصل أيضًا على نظام سحب جاف وتستخدم رؤوس ألفا جديدة. ساهمت Maserati في هيكل السيارة الفولاذي (نسخة مختصرة من منصة GranSport السابقة) وناقل الحركة اليدوي الأوتوماتيكي بست سرعات. الشكل من تصميم رئيس قسم التصميم السابق في ألفا وولفغانغ إيغر (الذي انتقل منذ ذلك الحين إلى أودي)؛ كما تصنع ألفا هيكل السيارة الرائع من ألياف الكربون. أخيرًا، تقوم Maserati بتجميع السيارة في منشأتها الحديثة في مودينا. من المحتمل أن تشعر لامبورغيني بالتجاهل.

قد تستعير 8C الكثير من حمضها النووي، لكنها تشعر بأنها فريدة. قم بتشغيل زر البدء على وحدة التحكم المركزية المصنوعة من ألياف الكربون (باستثناء بعض الزخارف الجذابة من الألمنيوم وأغطية المقاعد الجلدية، فإن معظم قمرة القيادة مصنوعة من هذا المادة) ويبدأ محرك V-8 بالحياة بنغمة بارزة منخفضة (بفضل الصمامات ذات الزاوية العالية والمخمدات المضبوطة). اضغط على زر الرياضة وتفتح الفراشات في العادم، موسعة النغمة (وضع الرياضة يزيد أيضًا من استجابة دواسة الوقود الإلكترونية، ويقلل من سرعة التغيير إلى النصف - إلى مجرد 0.2 ثانية - ويخفف من قيود نظام التحكم في الاستقرار الإلكتروني). لا شيء من Maserati أو Ferrari يبدو تمامًا مثل هذه ألفا روميو.

الصوت يصبح أفضل فقط. ادفن دواسة الوقود اليمنى ويتأرجح عداد الدوران نحو الحد الأقصى البالغ 7500 دورة في الدقيقة بينما يزداد صوت المحرك كما لو كان شخص ما يلتوي بشكل جنوني على قرص مجموعة من مضخمات Peavey. تغييرات السرعة تثير الإعجاب: قم بتحريك الدواسة اليسرى على العمود، ويقوم V-8 تلقائيًا بتعديل السرعة لتناسب الترس الأدنى بينما ينفجر العادم ويصدر أصواتًا، ويبدو أن الصوت يتسرب وينفجر من كل مسام السيارة.

المحرك V-8 الموسع جيد لـ 450 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة و354 رطل-قدم من عزم الدوران عند 4750، وهو ما يكفي لدفع 8C التي تزن 1587 كجم إلى الأمام كما لو كانت قد تم ركلها من قبل زيوس. تدعي ألفا أن الوقت من 0 إلى 100 كم/س هو 4.2 ثانية. السرعة القصوى تتجاوز 290 كم/س.

تعتبر المكابح تقليدية (قد تقدم ألفا ترقية من الكربون والسيراميك في المستقبل) ولكنها ضخمة: أقراص بحجم 14.2 بوصة مع مكابح بستة مكابس في الأمام، و13.0 بوصة مع مكابح بأربعة مكابس في الخلف. وعلى الرغم من أنه كان من المستحيل تقريبًا اختبار حدود المناولة على حلبة بالوكو المبللة (حتى مع تشغيل نظام الثبات، كانت المؤخرة تتراقص عند أدنى لمسة من دواسة الوقود)، إلا أن 8C ذات الدفع الخلفي تبدو على الورق أنها تمتلك المقومات. يتم تخزين محرك V-8 المثبت في المقدمة بالكامل خلف المحور الأمامي ويتصل بناقل حركة خلفي (ثابت أمام المحور الخلفي) عبر أنبوب عزم الدوران - مما يؤدي إلى توزيع الوزن بنسبة 49/51 بالمئة أمام/خلف. توفر إطارات بيريلي السميكة (285/35R20 في الخلف) بصمة كبيرة. يتم تعزيز إمكانيات المناولة بشكل أكبر من خلال انخفاض مركز الثقل، وهو فائدة إضافية من ألياف الكربون الخفيفة الوزن.

ستقوم ألفا ببناء 500 سيارة 8C كوبيه فقط على مدار العام أو العامين القادمين؛ حاليًا، تم تخصيص 85 منها للولايات المتحدة (يقال أيضًا إن نسخة قابلة للتحويل من سبايدر قيد العمل). كل نموذج تم بيعه بالفعل بسعر أساسي متوقع يبلغ حوالي 250,000 دولار. سيتولى "سفراء العلامة التجارية" المدربون بشكل خاص التعامل مع الطلبات؛ في المستقبل القريب، سيتم صيانة السيارات من قبل وكلاء مختارين من مازيراتي.

من الجدير بالاهتمام أن تراقب رؤية 8C. فهي ليست سريعة فحسب، بل رائعة - ومصنوعة بحب (على سبيل المثال، يتم تصنيع قطع الداخلية من الألمنيوم من كتل صلبة ويتم تلميعها يدويًا). مما يعني أن 8C تشع عنصرًا أساسيًا في سعي ألفا روميو للنجاح في الولايات المتحدة: الشغف.

هل ستكون المرة الثانية محظوظة؟

منذ بيع آخر سيارة لها في الولايات المتحدة في عام 1995، كانت تشكيلة سيارات ألفا روميو العالمية تتكون بالكامل من نماذج ذات دفع أمامي أو دفع رباعي تعتمد في الغالب على منصات مشتركة. ماذا يجب أن نتوقع من ألفا روميو v2.0، وهي مشروع لا يزال في مراحل التخطيط إلى حد كبير؟

يدرك المسؤولون في الشركة تمامًا أن الوصفة لبيع 20,000-30,000 سيارة سنويًا في الولايات المتحدة تتطلب نكهة قوية. بعد كل شيء، كانت ألفا هي التي صنعت سيارة فانجيو الفائزة ببطولة العالم عام 1951 159، وGTA الكلاسيكية، و"مدام روبنسون" من داستن هوفمان، سيارة دويوتو الرياضية.

تثبت 8C Competizione الجديدة ذات الدفع الخلفي، وهي تحية محبة لنماذج السباق والطريق الشهيرة 8C من الثلاثينيات، أن ألفا يمكنها اللعب في دوري السيارات الخارقة. ولكن بعد حوالي عام من ظهور 8C، بحلول منتصف عام 2009 تقريبًا، ستبدأ ألفا في تقديم نماذج أكثر وصولاً في الولايات المتحدة. ما هي تلك النماذج وكيف سيتم توزيعها لا يزال قيد المناقشة. من المحتمل أن تكون هناك نسخة محدثة من سبايدر الحالية، وكوبيه بيرا (المصورة)، وسيدان 159 المدمجة. يُقال إن محركات جديدة بسعة 3.0 إلى 3.5 لتر قيد العمل، ومنصات الدفع الخلفي شبه مؤكدة. أما بالنسبة للجودة، التي كانت لعنة ألفا روميو v1.0، "يجب أن تكون موجودة"، كما يقول ريتشارد غاديسيلي، نائب رئيس الاتصالات لمجموعة فيات. "بدون ذلك، لن ندخل حتى الباب."