2027 مرسيدس-بنز CLA350 4Matic: هذا هو مستقبل مرسيدس

الإيجابيات

• رحلات الطرق تقريبًا مثل السيارة التي تعمل بالبنزين
• مقاعد مريحة للغاية
• تقنية داخلية قوية

السلبيات

• التعليق يتأثر بالطرق الوعرة
• دواسة تسارع حساسة للغاية
• منطق تشغيل وإيقاف محير

كانت فئة CLA الأصلية بمثابة الخروف الأسود في عائلة مرسيدس منذ لحظة تقديمها في عام 2013. صغيرة جدًا وبلاستيكية جدًا مع قيادة قاسية ومحرك رباعي الأسطوانات، تم انتقادها على نطاق واسع على أنها غير جديرة بشارة النجمة الثلاثية. حققت الجيل الثاني الذي تم إطلاقه في عام 2019 تقدمًا لمعالجة تلك العيوب، ولكن بحلول ذلك الوقت، ترسخت الانطباعات الأولى عن CLA في سمعة معينة. من خلال تقليص حجم وسعر سيارتها المدخلة، قامت مرسيدس بتقليص فكرة ما يمكن أن تكون عليه سياراتها وما ينبغي أن تكون عليه.

ومع ذلك، حان الوقت لدفع تلك المفاهيم القديمة عن CLA بعيدًا عن ذهنك، لأن مرسيدس-بنز CLA350 4Matic لعام 2027 هو شيء مختلف تمامًا. وُلدت من جديد كسيارة كهربائية على منصة مرسيدس-بنز المعمارية المعيارية الجديدة (MMA)، تقدم فئة CLA مفهوم مجموعة نقل الحركة، ونظام المعلومات والترفيه، وقريبًا، مساعد قيادة بدون استخدام اليدين يهدف إلى منافسة نظام القيادة الذاتية الكامل من تسلا - وكلها على وشك العمل عبر التشكيلة. لقد تطور المنبوذ العائلي إلى رائد تكنولوجي يقود مرسيدس نحو المستقبل.

مدى وت charging ثوري

يبدو أن هذا المستقبل مشرق لكل من العلامة التجارية ومشتري CLA350، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مدى القيادة الواقعي وسرعات الشحن التي تسمح لهذه السيارة الكهربائية بالقيام برحلات الطرق مثل السيارة التي تعمل بالبنزين. في اختبار مدى الرحلات في MotorTrend، استطاعت CLA350 تمديد تصنيفها البالغ 502 كيلومتر (312 ميل) إلى 592 كيلومتر (368 ميل) بسرعة ثابتة تبلغ 112 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) باستخدام 95 في المئة فقط من الشحن الكامل. لم يكن ذلك غير متوقع تمامًا، حيث تجاوزت سيارات مرسيدس الكهربائية بانتظام نطاقها الرسمي في اختباراتنا، لكن هامش الـ 18 في المئة لـ CLA يحدد علامة جديدة في سجلاتنا.

عند توصيلها بشاحن سريع BP Pulse بقدرة 400 كيلووات، استعدت CLA 198 ميل من مدى القيادة في 15 دقيقة فقط. توقف لتناول وجبة سريعة، ويمكن للسيارة أن تضيف 517 كيلومتر (322 ميل) في 30 دقيقة من الشحن. فكر في ذلك. إذا غادرت المنزل ببطارية كاملة، يمكنك القيادة لمدة تقارب 10 ساعات بسرعة 112 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) مع توقف شحن واحد لمدة نصف ساعة. هذه مستوى من التحمل الذي كان غير متاح إلى حد كبير لسائقي السيارات الكهربائية حتى الآن.

تتمتع فئة CLA بكل شيء يعمل لصالحها لجعل هذه الأرقام للمدى والشحن ممكنة. إنها أول سيارة مرسيدس تستخدم بنية كهربائية بقدرة 800 فولت، ويمكنها استهلاك الكهرباء حتى 320 كيلووات. تساعد المساحة الأمامية الصغيرة والبروفايل المنساب في انزلاقها عبر الهواء، ويعمل المحرك الخلفي من خلال علبة تروس ذات سرعتين تحسن كفاءتها عند سرعات الطرق السريعة. إذا استخدمت سيارة تعمل بالبنزين طاقة أقل مثل CLA350، فستقطع مسافة ميل باستخدام أقل من كمية وقود تعادل حجم كوب صغير. (تستهلك سيارة بمعدل 30 ميل لكل جالون حوالي نصف كوب من البنزين لتغطية نفس المسافة.)

الاستفادة من مجموعة نقل الحركة

تعتبر المحركات الكهربائية السلسة والصامتة والعالية العزم في CLA350 ترقية كبيرة مقارنة بمحركها الرباعي الأسطوانات وعلبة التروس ذات القابض المزدوج التي كانت في السيارة السابقة. إن مجموع قوتها البالغ 349 حصانًا جيد لسرعة 0-100 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 4.2 ثانية، حيث كانت آخر سيارة CLA250 4Matic التي اختبرناها تستغرق 1.5 ثانية أطول. تتيح لك أدوات التحكم المثبتة على عجلة القيادة التبديل بسهولة بين القيادة بدواسة واحدة، والتوقف مع الحد الأدنى من السحب، وإعداد وسط حيث تتباطأ السيارة مثل السيارة التي تعمل بالبنزين.

على الرغم من سلاستها، فإن دواسة التسارع حساسة جدًا للحركات الصغيرة عندما تكون القيادة بدواسة واحدة نشطة. اشتكى بعض السائقين من أن المطبات الكبيرة كانت تؤدي إلى اهتزاز قدمهم اليمنى بما يكفي لجعل السيارة تقفز للأمام للحظة أو تتباطأ بشكل مفاجئ. مع الضغط على الدواسة إلى الأرض، ستشعر أيضًا بالتحول إلى السرعة الثانية كفترة انقطاع مؤقت في القوة عند حوالي 104 كم/ساعة (65 ميل/ساعة)، وهي إحساس غريب في سيارة كهربائية.

إذا كنت تأمل أن تكون هذه السيارة من مرسيدس مشابهة لسيارات S-Class أو E-Class أو حتى C-Class، فسيتعين عليك إعادة ضبط توقعاتك. بينما جودة الركوب بشكل عام مريحة، عندما يصبح التعليق نشطًا، لا يمكن لـ CLA أن تخفف من الصدمات أو تتحكم في حركات جسمها بنفس الشعور الفاخر الذي تتمتع به معظم سيارات مرسيدس. بعد الانضغاط الأولي من ضربة كبيرة، غالبًا ما ترتد بحركات نابضة وغير مثبطة.

تتمتع عجلة القيادة بوزن جيد، لكن هذا هو الحد الأقصى لطموحات CLA350 الرياضية. تزن السيارة تقريبًا 317.5 كجم أكثر من طراز تسلا Model 3 الذي يقيس نفس الطول البالغ 4.7 متر، والإطارات الصيفية الاختيارية بحجم 19 بوصة من ميشلان e-Primacy 2 مُحسّنة للمدى بدلاً من الجر. قمنا بقياس توقف لمسافة 33.5 متر من سرعة 96.5 كم/ساعة و0.87 ج من قوة الانعطاف في حلبة الاختبار، وهي أرقام يمكن للعديد من سيارات السيدان تكرارها على إطارات جيدة لجميع المواسم.

إنها سيارة ممتازة للتنقل اليومي بفضل المقاعد الأمامية المنحوتة بشكل رائع، والأبعاد المرتبة، واستخدام الطاقة المقتصد. كما كان الحال مع CLA القديمة، فإن المقعد الخلفي يُفضل أن يُخصص للرحلات القصيرة، بغض النظر عن حجم الركاب. لا يزال هناك ضيق في مساحة الساقين، ولا تزال الخطوط العلوية الجذابة تقطع من مساحة الرأس لأي شخص يبرز رأسه فوق مساند الرأس.

قمرة قيادة عالية التقنية مع بعض العيوب المزعجة

لوحة القيادة، التي تُعتبر المنصة التقليدية لعرض حرفية مرسيدس، هي جدار من البلاستيك الصلب اللامع. ومع ذلك، ليست هذه هي المواد الرخيصة المعتادة. تجمع شاشة MBUX Superscreen القياسية بحجم 38 بوصة في CLA350 بين مجموعة العدادات، وشاشة المعلومات المركزية، وعرض الركاب في كتلة واحدة سلسة تمتد عبر السيارة. وضوح الشاشات عالية الدقة مذهل، لكن في نفس الوقت نكره أن العرض الضخم قد جرد مصممي الداخل من قماش لعرض مواهبهم الكبيرة. (على الأقل لا يزالون يمنحون اهتمامهم لإنشاء أكثر فتحات التكييف تفصيلاً في صناعة السيارات).

الجانب الإيجابي هو أن نظام المعلومات والترفيه الجديد MB.OS خلف الشاشات ممتاز. الرموز كبيرة، والتنظيم منطقي، وخريطة الملاحة تضرب التوازن الصحيح بين التفاصيل والوضوح. تضيف الشاشة الرئيسية "الطبقة الصفرية" التي تنتقل من طرازات مرسيدس السابقة عناصر الصوت والهاتف فوق خريطة أو ورق حائط رقمي، مما يمنحك الوصول إلى عناصر التحكم الرئيسية دون الحاجة للغوص في الشاشات الثانوية. يمكنك تثبيت تطبيقات البث الشائعة مثل سبوتيفاي مباشرة على السيارة أو تشغيلها من Apple CarPlay أو Android Auto. يعمل المساعد الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي بشكل أفضل من المتوسط إذا حافظت على المناقشة في مستوى عالٍ. لكن إذا طلبت منه القيام بشيء لا يستطيع، فإنه ينهي المحادثة بشكل غير مهذب بإشارة رقمية بدلاً من الاعتراف بنقاط ضعفه.

لسوء الحظ، فإن التجربة العامة للعيش مع CLA350 مشوبة ببعض القرارات الفاشلة في واجهة المستخدم، بما في ذلك أسوأ اتجاه في صناعة السيارات - إعطاء السائق مفتاحين للتحكم في أربعة نوافذ. من الصعب تبرير لماذا تحتوي سيارة بسعر 67,580 دولارًا على تحكم في المناخ بزاوية واحدة فقط، وكنا أكثر حيرة عندما اكتشفنا أنه لا يوجد تحكم يدوي في مروحة المناخ. تعطي شاشة HVAC لك وهم إعدادات سرعة المروحة، لكنك في الحقيقة تختار الحد الأقصى لسرعة المروحة لوضع التشغيل التلقائي الدائم. إذا انخفض نظام المناخ عن الحد الأدنى المرغوب فيه، فسيتعين عليك خداعه للقيام بما تريد عن طريق العبث بإعدادات درجة الحرارة وسرعة المروحة القصوى.

حتى أكثر إزعاجًا، فإن CLA يقوم بتقليد سيء لأسلوب تسلا في "ادخل فقط وابدأ القيادة". يبدأ مرسيدس ببطء ولا يوفر القوة الكاملة إلا بعد التبديل إلى القيادة أو الرجوع، مما يتعارض مع أكثر من قرن من التكييف السلوكي الذي درب السائقين على بدء تشغيل السيارة قبل محاولة قيادتها. هل تريد فتح النوافذ لتهوية سيارة ساخنة قبل تحميل أطفالك في الخلف؟ سيتعين عليك التبديل إلى القيادة أولاً. أوه، وعندما تعود إلى وضع الوقوف، من المحتمل أن تتوقف السيارة، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل تكييف الهواء. كما واجهنا صعوبة في إدخال CLA في حالة الطاقة المطلوبة عند شاحن سريع، حيث لا يمكن للسيارة التبديل إلى القيادة أو الرجوع عند توصيلها. المنطق غير مفهوم ومثير للاستياء.

في الوقت الحالي، فإن أقصى مساعدة للسائق في CLA هي خيار بقيمة 1,950 دولارًا يضيف مركز الحارة، وتغييرات الحارة المدعومة، والقدرة على التوقف عند إشارات المرور الحمراء وعلامات التوقف إلى نظام التحكم التكيفي في السرعة القياسي. كل ذلك يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية ولكنه لا يحرز أي تقدم سواء لمرسيدس أو للصناعة. تعد مرسيدس بأن ذلك سيتغير عندما تطلق مساعد القيادة MB.Drive Assist Pro الذي ينافس تسلا بنهاية هذا العام مع القدرة على القيادة من نقطة إلى نقطة، على الرغم من أن السائق يجب أن يلمس العجلة قليلاً. نحن متفائلون بحذر بعد أن أذهلنا من مقعد الراكب خلال تجربة قيادة تجريبية في سان فرانسيسكو، لكننا نخفف أيضًا من توقعاتنا حيث أن لدى مرسيدس تاريخًا في تضخيم تقنية مساعدة السائق ثم التباطؤ في طرحها.

الأفضل (نأمل) لم يأت بعد

لطالما كان من الصعب العثور على قيمة CLA، حيث كانت تدابير التحكم في التكاليف أكثر وضوحًا من نماذج مرسيدس الأخرى. هذا الطراز الجديد يحقق تقدمًا في هذا الصدد، حيث يشعر بأنه أكثر فخامة بكثير من CLAs السابقة بفضل مقصورتها المتقدمة تقنيًا ونظام الدفع الكهربائي الممتاز. المشكلة الأكبر بالنسبة لمرسيدس هي أن الأمريكيين يتوقعون تقريبًا أن تكون السيارات الصغيرة سيارات رخيصة، وبسعر يقارب 70,000 دولار كما تم اختباره، فإن CLA350 لدينا ليست سيارة رخيصة حتى بمعايير فئة الرفاهية. (هناك CLA أرخص تعمل بالطاقة الهجينة قادمة).

على الرغم من أن مرسيدس-بنز CLA350 4Matic 2027 لطيفة، فإن القصة الأكثر إثارة هنا هي ما تعنيه لبقية التشكيلة. يجب أن تترجم النطاق الممتاز، والشحن السريع بشكل مذهل، ونظام المعلومات والترفيه البديهي بشكل جيد إلى سيارات مرسيدس الأكبر، حيث نتوقع أن نجد جودة ركوب أفضل وتشطيبات فاخرة للمساعدة في تبرير الأسعار المتميزة.