2028 هوندا CR-V: السيارة الهجينة الجديدة القادمة التي قد تزعج أحلام RAV4

لم يتوقع أحد أن تصبح هوندا CR-V لفترة قصيرة السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد، لكن ذلك حدث في وقت سابق من هذا العام عندما كانت هوندا القديمة في المكان المناسب في الوقت المناسب. وهذا جعلنا نتساءل: هل يمكن أن تحتل CR-V الجديدة المعاد تصميمها المركز الأول بين سيارات الدفع الرباعي ببساطة من خلال كونها الأفضل؟ سنكتشف ذلك قريبًا عندما يتم الكشف عن هوندا CR-V 2028 الجديدة.

حتى قبل وصول CR-V 2028، التي يُقال إنها ستصل في أوائل عام 2027، فإن سيارة الدفع الرباعي المدمجة ذات الخمسة مقاعد الحالية تُباع بالفعل بمعدل يقارب ما تبيعه أكورد وسيفيك معًا. إنها صفقة كبيرة لهوندا والسوق ككل.

ما تراه هنا هو أفضل تخمين لدينا حول كيف يمكن أن تبدو هوندا CR-V 2028. هل ستبقي CR-V من الجيل السابع المشترين المخلصين سعداء؟ أم ستكون تراجعًا عن سيارة الدفع الرباعي الحالية؟ إليك ما نعتقد أننا سنراه من سيارة هوندا الجديدة المدمجة القادمة.

هجينة بالكامل، مع كفاءة وقود تنافس RAV4

تعتبر CR-V الحالية سيارة دفع رباعي مدمجة قوية، لكنها لم تعد المفضلة لدينا. على عكس تويوتا RAV4 2026، التي أصبحت هجينة بالكامل، لا تزال CR-V 2026-2027 تقدم للمشترين خيارًا بين محركات البنزين والهجين. للحفاظ على السعر منخفضًا، فإن الفئات الأدنى تعمل بالبنزين، بينما الفئات الأعلى سعرًا هي هجينة تشمل عمومًا ميزات أكثر.

من المتوقع أن تصبح CR-V في عام 2028 هجينة بالكامل مثل RAV4. نأمل أن تستمر هوندا في تقديم خيار بين الدفع الأمامي والدفع الرباعي، إذا كان ذلك فقط للحفاظ على السعر الأساسي منخفضًا. لقد أبلغنا بالفعل عن كيفية كون تقنية الهجين الجديدة من هوندا أقل تكلفة للإنتاج بنسبة 30 في المئة مقارنةً بالسابق. وهذا جيد بالنظر إلى أن سعر CR-V 2027 المقترح للبيع بالفعل أعلى بكثير من سعر نيسان روج، كيا سبورتاج، وهيونداي توكسون.

التغيير الهندسي الرئيسي الآخر يتعلق بنظام الدفع الرباعي في CR-V. تستخدم CR-V الهجينة الحالية نظام دفع رباعي ميكانيكي، لكن الطراز الجديد سيتحول إلى نهج دفع رباعي كهربائي. إنها خطوة يجب أن تساعد CR-V 2028 في التنافس بشكل أفضل مع RAV4 الشائعة من حيث كفاءة استهلاك الوقود المعتمدة من وكالة حماية البيئة والمدى الإجمالي للقيادة.

أما بالنسبة لمدى القيادة، يمكن لـ RAV4 أن تحقق حوالي 965 كيلومترًا لكل خزان في بعض التكوينات، وهو رقم مثير للإعجاب يجب أن تقترب منه هوندا CR-V الهجينة 2028. نعلم أن هوندا تطور أنظمة الهجين الخاصة بها لتكون أكثر كفاءة عبر مجموعة واسعة من ظروف القيادة، مما يعني على الأرجح زيادة في كفاءة استهلاك الوقود على الطرق السريعة.

حاليًا، تسجل CR-V الهجينة 2027 40/34 ميلا في الغالون في المدينة/الطرق السريعة مع الدفع الرباعي و43/36 مع الدفع الأمامي. تختلف تقييمات RAV4 حسب الفئة، لكن تقريبًا كل طراز أفضل من CR-V. ربما ليس لفترة طويلة.

قد ينتقل محرك CR-V الهجينة 2028 إلى نسخة من محرك هوندا سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني. تستخدم الهجينة الحالية محرك سعة 2.0 لتر غير مزود بشاحن توربيني. نأمل أنه إذا انتقلت هوندا إلى الطاقة المدعومة بشاحن توربيني لسيارة CR-V الهجينة 2028، فستولي اهتمامًا لنعومة القيادة. قد تكون هذه النقطة بنفس أهمية التسارع لبعض المشترين، على الرغم من أنه يجب القول إن CR-V الحالية كانت أبطأ في اختباراتنا من الطراز الذي جاء قبلها.

تقدم هوندا سيفيك الهجينة تجربة قيادة رائعة (تستخدم نسخة من محرك هوندا سعة 2.0 لتر غير المزود بشاحن توربيني في جوهرها)، لذا نأمل أن يستلهم النظام في CR-V الجديدة من تلك السيارة المدمجة.

تقنية جديدة

في الداخل، تحتاج CR-V 2028 إلى عمل. قبل بضع سنوات فقط، كانت هوندا لا تزال تستخدم شاشة تعمل باللمس قديمة بحجم 7.0 بوصات في بعض طرازات CR-V. قد تظهر شاشة 9.0 بوصات للطراز الحالي (المصورة أعلاه) في الفئات الأدنى، لكننا نأمل أن تكون شاشة أكورد بحجم 12.3 بوصة قياسية في معظم الفئات. إن الجمع بين ذلك مع أحدث إصدار من نظام التحكم في السرعة التكيفي من هوندا ومركز القيادة سيساعد كثيرًا في جعل المشترين يفكرون في تقنية العلامة التجارية بطريقة مختلفة.

قد تضيف طرازات 2028 CR-V Sport Touring المتطورة أيضًا ميزة Sport+ من هوندا التي تحاكي التغييرات لتجربة قيادة أكثر تواصلًا، والتي ظهرت لأول مرة في هوندا بريلود الجديدة. لقد اختبرناها على بريلود ولم نكن معجبين بها حتى الآن. سيكون هذا المستوى من التجهيزات ذا قيمة أكبر إذا شمل مقاعد أمامية مهواة وكاميرا بزاوية 360 درجة. تقدم هوندا بالفعل هذه الميزات في أسواق أخرى على الطراز الحالي، لذا نعلم أنه من الممكن.

جزء مما جعل CR-Vs جيدة جدًا في الماضي هو الطريقة التي تجمع بها بين مساحة داخلية واسعة وتجربة قيادة جيدة وأدوات تحكم سهلة الاستخدام. تم تصميم الطراز الحالي بأزرار فعلية تجعل من السهل تغيير درجة الحرارة أو تقليل تدفق الهواء.

مؤخراً، تعلم بعض صانعي السيارات بالطريقة الصعبة أن أدوات التحكم التي تعمل باللمس تبدو متقدمة تقنيًا على المواقع الإلكترونية لكنها صعبة الاستخدام في الواقع. ربما يمكن لهوندا أن تتجاوز هذه النقطة وتقدم لنا أدوات تحكم سهلة الاستخدام.

CR-V أخرى ممنوعة هي الهجين القابل للشحن. تقدم هوندا بالفعل واحدة خارج الولايات المتحدة؛ السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت هوندا ستجلب واحدة إلى هنا. سيسمح هجين CR-V القابل للشحن لعام 2028 لهوندا بالتنافس مباشرة مع تويوتا وRAV4 PHEV، لكنه سيضيف تعقيدًا إلى التشكيلة. حتى سبتمبر، تمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن حوالي 13 في المئة من إجمالي مبيعات RAV4 في عام 2026.

2028 CR-V TrailSport؟

يجب أن يعود طراز 2028 CR-V أيضًا مع طراز TrailSport، على الرغم من أننا نأمل أن يكون لهذا الطراز داخلية أكثر إثارة من SUV الحالية الموضحة أعلاه. بالنظر إلى جيب شيروكي تريل هوك وسوبارو فورستر وايلدرنس، من المحتمل أن لا يكون 2028 CR-V TrailSport الأكثر قوة في القيادة على الطرق الوعرة حتى ضمن فئته، لكنه يجب أن يقدم طريقة أسهل لعملاء CR-V المغامرين من هوندا للخروج عن المسار المعتاد.

في مكان آخر في تشكيلة هوندا، يوجد طراز 2027 Passport المتوسط الحجم الذي تم ترقيته مؤخرًا، وسيعود شاحنة Ridgeline قريبًا أيضًا.

السمعة والزخم

الحقيقة هي أنه ما لم تجعل هوندا عجلة القيادة معدات اختيارية أو تشحن CR-V حصريًا بألوان مختلفة من اللون الأرجواني، يجب أن يكون الطراز الجديد لعام 2028 منتشرًا على الطرق الأمريكية قريبًا.

مع مرور الوقت، يمكن أن يتغير ذلك. لهذا السبب من المهم أن لا تتجاهل هوندا طراز 2028 CR-V. تقوم هيونداي وكيا بصنع منتجات تنافسية جيدة جدًا، وتعتبر Rogue Hybrid الجديدة واحدة من أكثر السيارات إثارة للإعجاب التي صنعتها نيسان منذ سنوات. بعبارة أخرى، لدى المشترين خيارات. ما إذا كان CR-V الهجين لعام 2028 سيبقى ضمنها سيعتمد على مقدار الأشياء الجديدة والمحسّنة التي تضيفها هوندا إلى SUV الأكثر مبيعًا لديها.