إخوة من أم مختلفة: تصاميم سيارات مقلدة أحيانًا تفوقت على الأصلية

نظرًا لمدى تجنبها للمخاطر - وكم من الدولارات تعتمد على الاستثمارات في صناعة السيارات - تحب شركات السيارات الاستفادة من مفهوم شائع أو اتجاه ناشئ وركوب الموجة لأطول فترة ممكنة. لكن يستغرق الأمر وقتًا لإطلاق سيارة في السوق، وغالبًا ما يكون هناك مبتكر مبكر ونموذج مقلد واضح يظهر في صالات العرض بعد بضع سنوات. في بعض الأحيان، يحتفظ الرائد بالميزة، ولكن في حالات أخرى، يسرق الوافد اللاحق المظهر والمبيعات والمصداقية الثقافية من المنشئ.

إليكم خمس مجموعات من "التوائم" في تصميم السيارات التي تنافست على مساحة عقول المتحمسين والعملاء والمؤرخين في صناعة السيارات من خلال تشابهها الملحوظ وغالبًا، مصائرها المختلفة تمامًا.

شيفروليه كورفيت C3 مقابل أوبل GT

الرائد: تُعرف شيفروليه كورفيت من الجيل الثالث، أو C3، بأنها تمتلك أطول فترة إنتاج في تاريخ هذه السيارة الرياضية الشهيرة، حيث استمرت من عام 1968 حتى عام 1982. خلال تلك الفترة، كانت هيكلها الأنيق يخفي جميع أنواع خيارات المحركات، بدءًا من محركات V-8 الكبيرة القوية إلى المحركات الصغيرة المثقلة بالدخان التي بالكاد ساعدت في تجاوز 160 كم/ساعة مع رياح مؤاتية.

تصميم دائم لا يزال يمكن التعرف عليه على الفور حتى اليوم، تحمل C3 عبء فترة الركود في جنرال موتورز على كتفيها (ربما مما استدعى وجود المصدات المصنوعة من الكروم التي حلت في النهاية محل مظهرها الأصلي المصنوع من الألياف الزجاجية). اطلق عليها "Disc-Vette" كما تشاء: إنها قطعة رئيسية من تاريخ الشارة الكلاسيكية، وتأثير تصميمها واضح تمامًا على كورفيت C4 التي حلت محلها.

المنافس

المنافس: قد تتساءل كيف يمكن اعتبار أوبل GT تابعًا لكورفيت C3 عندما تم عرض السيارة المفهومية الأصلية في وقت مبكر من عام 1965 - أي قبل ثلاث سنوات كاملة من دخول شيفروليه السوق. الجواب يكمن في الأصول المشتركة للمركبتين، وكلاهما يعود إلى سيارات كورفيت سوبر سبورت ومفهوم مako Shark II، بالإضافة إلى بونتياك بانشي (التي أثرت بدورها مباشرة على مako Shark II).

كانت أوبل فرعًا أوروبيًا لشركة جنرال موتورز، وتم اتخاذ القرار بأخذ تلك الإشارات التصميمية الملهمة وتقليصها إلى حجم سيكون أكثر قبولًا على الجانب الآخر من المحيط. بينما لم تتمكن من منافسة الكورفيت من حيث الأداء، كان التصميم نجاحًا كبيرًا، وسرعان ما أصبح معروفًا باسم "كورفيت الصغيرة".

الحكم

لم يكن لدى أوبل GT القدرة على البقاء في السوق مثل C3، حيث انسحبت في عام 1973، لكنها أصبحت كلاسيكية بحد ذاتها، خاصة بين عشاق السيارات الرياضية الأوروبية الذين يتطلعون للخروج من الثنائية البريطانية/الإيطالية التي غالبًا ما تحدد تلك الفترة الزمنية.

على الرغم من أنها تجاوزت وقتها المناسب وواجهت عواقب محركات جنرال موتورز في نهاية فترة إنتاجها، لا تزال كورفيت من الجيل الثالث تمثل نقطة مرجعية لجمالية وموقف تلك الفترة، سواء للأفضل أو للأسوأ. تتنافس هاتان التوأمتان في التصميم المتشابه على التعادل عند رؤيتهما من منظور حديث.

فورد موستانغ فاستباك مقابل أستون مارتن V8 السلسلة 3

الرائد: أحدثت فورد موستانغ ضجة كبيرة في عام 1964 من خلال إظهار للسائقين الأمريكيين أن المرح والرخيص والأنيق لا يجب أن تكون معايير متعارضة عند التسوق لسيارة يومية. لمواكبة وتيرة المنافسة السريعة في سيارات العضلات في ديترويت، خضعت الطرازات لعدة إعادة تصميم خلال السنوات الخمس التالية، وبحلول عام 1969، اعتمدت شبكة بارزة تحتوي على مجموعة من أضواء القيادة، مع زوج من المصابيح الأمامية الغائرة التي تؤطرها قبل أن تقود العين إلى الأرداف العضلية (المقوسة في طرازات مثل Mach 1، التي كانت تحتوي أيضًا على فتحة غطاء المحرك)، وخط سقف فاستباك.

المنافس

المنافسة

قدمت أستون مارتن أيضًا سيارة كوبيه جديدة للأداء في عام 1969، والتي كانت تُعرف في الأصل باسم DBS V8 قبل أن تتخلى عن الثلاثي من الحروف لتصبح V8 فقط بدءًا من عام 1972. تطورت السيارة لتكون النموذج الأكثر وصولًا للعلامة التجارية من قوة ست أسطوانات إلى ثماني أسطوانات، ممتدة على منصة كانت أطول قليلاً من تلك الخاصة بقوة فورد المحلية.

ومع ذلك، فإن تحديث تصميم السيارة في عام 1973 هو الذي دفع أستون مارتن V8 (التي تُعرف الآن باسم السلسلة 3) بشكل واضح إلى منطقة موستانغ. تلك الأبعاد الممتدة أبرزت مؤخرة السيارة المشابهة للكوبيه السريعة، بينما قدمت المصابيح الأمامية الغائرة وأضواء القيادة المتاحة في الشبكة رابطًا واضحًا لما بدا أنه إلهام أمريكي. وعند إضافة فتحة على غطاء المحرك، تصبح أوجه التشابه أكثر وضوحًا.

الحكم

تذكر عندما تم العثور على جورج هاريسون، عضو فرقة البيتلز السابق، مذنبًا بـ "النسخ اللاوعي" للأغنية التي حققت مبيعات مليونية "He's So Fine" من قبل المجموعة الأمريكية The Chiffons، بعد إصدار أغنيته المشابهة "My Sweet Lord"؟ من السهل رؤية كيف حدثت حالة مشابهة من النسخ عبر المحيط الأطلسي في خيال مصممي أستون مارتن بعد تعرضهم لشعبية موستانغ الواسعة في السنوات التي سبقت إصدار السلسلة 3.

تمتلك كلتا السيارتين نقاط قوة، ولكن من حيث القوة المطلقة، فإن موستانغ تتفوق في تصميم هيكلها، بينما يخفف النهج الأكثر رقيًا لأستون مارتن من نفس المفهوم البصري بما يكفي ليخفيه خلف الضوء الرائد في ديترويت من حيث الذاكرة والأثر.

كرايسلر PT كروزر مقابل شيفروليه HHR

رائد: كانت كرايسلر PT كروزر 2001 مثالًا نادرًا على سيارة ميسورة التكلفة ترتفع فوق جذورها المتواضعة في عقول العملاء وتصبح ظاهرة صغيرة في سنواتها الأولى. على الرغم من أنها كانت تعتمد على نفس المنصة تقريبًا مثل دودج/بليموث نيون الرخيصة والمبهجة، إلا أن تصميمها الخارجي استعار بشكل كبير من نفس القالب الذي أنتج بليموث برويلر الجذابة قبل بضع سنوات، مما أثار شعورًا بتوصيل سيارة سيدان ذات أجنحة مرتفعة تميزت بها العربة الصغيرة عن مشهد الكروس أوفر المتزايد.

جاءت PT كروزر بسرعة بعد سيارات مثل برويلر وفولكس فاجن نيو بيتل (وسرعان ما انضمت إليها سيارات معاصرة مثل فورد ثندربيرد القديمة)، حيث تفوقت PT كروزر على المنافسين بمظهرها القديم. كما أضافت في النهاية نموذج أداء مزود بشاحن توربيني ونمط هيكل قابل للتحويل غير عادي، مما منحها سرعة شرعية وقدرة على التسمير بالإضافة إلى سعرها الجيد. على الرغم من أنها غالبًا ما تُنتقد اليوم بسبب نهجها غير الرسمي في جودة البناء وبلاستيكاتها الداخلية المشكوك فيها، فلا يمكن إنكار القوة التي كانت تتمتع بها PT كروزر في الثقافة الشعبية خلال السنوات الأولى من فترة إنتاجها التي استمرت لعقد من الزمان.

المنافسة

المنافسة: نظرت جنرال موتورز عبر المدينة وأدركت أنها لا تريد أن تُترك خارج مهرجان أسلوب سيارات الهوت رود الذي كان يحدث في كرايسلر. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي ظهرت فيه شيفروليه HHR، كانت قد مرت nearly خمس سنوات منذ تقديم PT كروزر، وكان المشترون المحتملون قد بدأوا يشعرون بالتعب من السيارات الجديدة التي بدت وكأنها مرت عبر آلة الزمن.

كانت HHR تشبه PT كروزر التي تم تسطيح خط سقفها وأجنحتها بواسطة لجنة. على الرغم من أنه لم يحدث أن تم إنتاج نموذج قابل للتحويل، إلا أن شيفروليه قدمت نموذجًا مزودًا بشاحن توربيني، مما ساعدها على البقاء بجانب PT كروزر في خط مستقيم. كما أن التصميم الداخلي ذو الجودة المنخفضة والسمعة المهتزة للموثوقية أبقيا كرايسلر وشيفروليه في قرب وثيق.

الحكم

من الممكن أن عدم قدرة HHR على الالتزام حقًا بالمفهوم، جنبًا إلى جنب مع التوقيت السيئ، كان الجزء الأكبر مما منعها من جذب العملاء. وصولها كمتأخرة في المشهد يعني أن سيارة شيفروليه المدمجة كانت دائمًا تُعتبر نسخة مقلدة. عدم قدرتها على التمييز عن PT Cruiser بأي طريقة ذات مغزى، جعلت من عمرها الافتراضي أقصر بكثير، واليوم تُعتبر مجرد هامش من زمن ارتبط الجميع بفضول كرايسلر.

ميني كوبر مقابل فيات 500

رائد: عندما استحوذت BMW على محفظة روفر الإنجليزية في نهاية التسعينيات، كانت ميني كوبر الأصلية تكافح للبقاء ذات صلة في عالم تُعتبر فيه السيارات الصغيرة كأدوات يومية يمكن التخلص منها. ومع تأخرها عن الركب من حيث التكنولوجيا والأداء، شهدت ميني تحولًا جذريًا في صورتها عندما قدمت BMW رؤية جديدة تمامًا على الهاتشباك الكلاسيكية.

وصلت في عام 2002، حيث أبرزت ميني كوبر الجديدة مظهر الطراز الأصلي بينما حولتها من وسيلة نقل أساسية إلى أيقونة أسلوب ذات سعر مرتفع، مدعومة بجنون التصميم الرجعي في تلك الحقبة. مع إضافة حياة جديدة وزيادة كبيرة في التجهيزات والراحة، أنجبت كوبر مجموعة كاملة من ميني المعاد تصورها التي لا تزال تحقق أرباحًا كبيرة لـ BMW حتى اليوم، بعد حوالي 25 عامًا.

المنافس

منافس: عندما وصلت في عام 2008، مثلت فيات 500 انتعاشًا مشابهًا لهاتشباك صغيرة محبوبة، هذه المرة من إيطاليا بدلاً من المملكة المتحدة. كان هناك اختلاف رئيسي آخر: كانت 500 قد توقفت عن الإنتاج منذ منتصف السبعينيات، مما جعل إحيائها أقل استمرارًا وأكثر بداية جديدة لشركة سيارات تسعى إلى نقطة دخول ذات تصميم متقدم وبأسعار معقولة لعودتها إلى السوق الأمريكية.

موجهة نحو العملاء الأكثر وعيًا بالسعر، كانت 500 الصغيرة لا تزال تحتوي على إصدار أداء متاح (الأبارث) للتنافس ضد طرازات كوبر S وJohn Cooper Works التي تصنعها ميني. كما حاولت توسيع خطها مع 500L الضخمة و500X المرتفعة، التي انضمت إليها في صالة العرض، مقدمة تفسيرات غير عادية لأسلوب 500 القياسي من الستينيات.

الحكم

من الواضح أن فيات استلهمت من إعادة تصميم ميني عند تجميع حملتها لـ 500. ومع ذلك، فإن تركيز الشركة الإيطالية على السعر، مقابل قرار BMW بترقية ميني، جعل مسارات التصميمين المتشابهين موضوعيًا تختلف بشكل كبير.

كانت مواد وبناء فيات 500 واضحة في عرض قيمتها، كما كان نقص الاستثمار النسبي في الحفاظ على تحديث الطراز على مر السنين التي كانت فيها للبيع في أمريكا الشمالية. من ناحية أخرى، سعت ميني إلى غرس صورة تفوق في مقصورتها وسلوكها، ويبدو أنه لم يكن هناك حد لعدد إعادة التصميمات والإصدارات الخاصة والفروع العائلية التي تتدفق إلى صالات العرض.

النتيجة النهائية؟ لا تشعر فيات 500 اليوم بأنها مختلفة كثيرًا عما كانت عليه قبل 20 عامًا، باستثناء مجموعة نقل الحركة الكهربائية المتاحة الآن مع 500E، ومع انتقال الجمهور نحو سيارات الدفع الرباعي بعيدًا عن الهاتشباك الصغيرة، تُركت إلى حد كبير خلف الركب. من ناحية أخرى، تتمكن ميني كوبر من الوجود في فقاعة فريدة، مدعومة بقاعدة عملاء وفية تتوق لاستيعاب نماذج أكبر كلما ظلت وفية لبعض العناصر الأصلية من تراث تصميم ميني.

سايون xB مقابل نيسان كيوب

رائد: نشأة سايون xB معقدة بعض الشيء. على الرغم من أن الأمريكيين حصلوا على أول طعم لهم من هذه السيارة الصغيرة ذات الشكل الشبيه بالخباز عندما أطلقت تويوتا علامتها التجارية الجديدة هنا في عام 2003، إلا أنها كانت قيد الإنتاج في اليابان كتويوتا bB منذ عام 2000. تتميز بتصميم بسيط ومستقيم يفتخر بارتفاعه، وجوانب مسطحة، وجبهة مسطحة، كانت xB ضربة فورية لشعار سايون الناشئ، وسرعان ما أصبحت التمثيل الأكثر شهرة للشركة المصنعة للمتسوقين الذين يركزون على الأسلوب والذين يبحثون عن وسيلة نقل عملية وبأسعار معقولة.

المنافس

[المنافسة: كانت نيسان تبيع مركبة تُدعى "كيوب" في اليابان منذ أواخر التسعينيات، لكنها لم تعش حقًا وفقًا لاسمها حتى تم إعادة تصميمها حوالي عام 2002. هنا، اعتمدت شكلًا مشابهًا جدًا لنفس السوق تويوتا bB، على الرغم من أن لديها رؤية مختلفة في الجزء الخلفي، حيث ساهم الزجاج الخلفي المنحني من جانب واحد في عدم تناسق المركبة (وتميزت مقارنةً ببساطة bB التقليدية).

لم يكن لدى الشركة أي نية لبيع "كيوب" خارج اليابان، لكن نجاح xB دفعها بلا شك إلى إعادة النظر. بحلول الوقت الذي وصلت فيه "كيوب" إلى أمريكا في عام 2009، كانت سكيون قد نقلت xB إلى مظهر أكثر تقليدية، مما منح مساحة تصميم MPV الصغيرة ذات الأولوية للمنافس.

الحكم

سؤال xB مقابل كيوب هو ربما الأكثر تميزًا في هذه القائمة. بينما لا يمكن إنكار أن نيسان كانت مستوحاة مباشرة من نجاح تويوتا/سكيون، إلا أنها اتجهت في اتجاه فريد جدًا مع تفسيرها الخاص للمفهوم، مما يجعلها تبرز بمفردها، سواء في الوقت الذي كانت فيه معروضة للبيع والآن، بعد عقود.

كل من "كيوب" و"xB" هما أشكال لا تُنسى تذكرنا بوقت كانت فيه شركات السيارات أكثر استعدادًا لتحمل المخاطر مع صناديق غير تقليدية تستهدف المشترين الذين يهتمون بالميزانية والذين لا يرغبون في التنازل عن التصميم.