إطار BYD Yangwang U8L يجتاز اختبار رفع قاسي بوزن 12 طنًا وهو أخف بـ 56 كجم

كشفت BYD عن تفاصيل تقنية جديدة حول الإطار المصنوع من الألمنيوم بقطعة واحدة المستخدم في Yangwang U8L، موضحة برنامج تطوير بدأ في عام 2023 واستلزم إنشاء أكبر آلة صب متكاملة للسيارات في الصين، بالتعاون مع المورد المدعوم من صناعة الطيران Hantek.

توسع المعلومات الأخيرة في اختراق سابق تم الإبلاغ عنه، عندما تم الكشف عن أول إطار سيارة مصبوب من الألمنيوم بضغط منخفض بقطعة واحدة في Yangwang U8L. قدم الهيكل صبًا متكاملًا بمساحة 4.2 متر مربع مع سمك جدران يتراوح من 4 مم إلى 50 مم، وهو تحدٍ في التصنيع كان يعتبر سابقًا خارج حدود عمليات الصب التقليدية للسيارات.

مصمم لتجاوز الفولاذ في كل فئة

وفقًا لمهندسي BYD، استهدف المشروع إطار سيارة بحجم كامل يمكن أن يتجاوز الهياكل الفولاذية التقليدية في خفة الوزن، القوة، مقاومة التآكل، والمتانة في آن واحد.

قيم الفريق الفولاذ عالي القوة، الفولاذ المشكل بالحرارة، سبائك التيتانيوم، وسبائك الألمنيوم قبل اختيار الألمنيوم كمادة وحيدة قادرة على تلبية جميع الأهداف ضمن قيود الإنتاج الحالية.

على عكس الهياكل الألمنيومية التقليدية للسيارات، يستخدم إطار U8L سبائك الألمنيوم من الفئة 6 و7 ذات الجودة الجوية بشكل واسع. دمج المهندسون هذه المواد مع تخطيط هيكلي متكامل للغاية يهدف إلى زيادة الصلابة مع تقليل الكتلة.

تجاوز التحدي المواد. قرر المهندسون أن تحقيق القوة المطلوبة يتطلب كل من الصب المتكامل على نطاق واسع وتقليل كبير في المناطق المتأثرة بالحرارة في الوصلات الملحومة. دفع ذلك المشروع نحو طرق الانضمام البارد، بما في ذلك التثبيت والتثبيت بالمسامير، والتي تُستخدم بشكل أكثر شيوعًا في الهياكل الجوية.

طرق التصنيع الجوية تدخل إنتاج السيارات

قالت BYD إنه لم يكن لدى أي مورد معدات مناسبة لصب هيكل بهذا الحجم عندما بدأ التطوير.

بعد أن فشلت المحاولات مع حلول الصب الخلفية متعددة القطع التقليدية في تلبية أهداف اختبار الإجهاد المتكررة، بحث المهندسون عن حلول خارج صناعة السيارات. تعاونت الشركة مع Hantek، التي لديها خبرة في تصنيع الطيران، لتطوير ما وصفته BYD بأنه أكبر آلة صب متكاملة تُستخدم حاليًا في قطاع السيارات في الصين.

أصبح العملية الناتجة أول تطبيق محلي لتقنية الصب منخفض الضغط المتكاملة لإطار سيارة كبير. انخفض عدد الأجزاء من 251 مكونًا إلى 119، بينما تم دمج 67 جزءًا من الإطار الخلفي في صب واحد.

انخفض طول اللحام من حوالي 100 متر إلى 9 أمتار، مما قلل بشكل كبير من نقاط التعب والتشوه المحتملة.

قدم المهندسون أيضًا طرق التحكم في سلسلة الأبعاد المستمدة من صناعة الطيران لإدارة توزيع تحميل المسامير وموثوقية الوصلات تحت ظروف التحميل الديناميكي. تدعي BYD أن أداء نقاط الاتصال الرئيسية تحسن بأكثر من أربعة أضعاف، بينما زادت الأداء الشدّي بأكثر من مرتين مقارنة بمراحل التطوير السابقة.

تقليل الوزن وزيادة الصلابة

قلل الإطار الألمنيومي النهائي من وزن السيارة بمقدار 56 كجم بينما زاد من صلابة الهيكل.

قالت BYD إن U8L أصبحت أول سيارة في الصناعة تجتاز اختبار رفع بوزن 12 طنًا باستخدام هيكل الإطار المتكامل. يُقال إن صلابة السيارة الالتوائية تتجاوز النماذج المماثلة بأكثر من 50%.

تأتي هذه المعلومات في الوقت الذي تواصل فيه Yangwang وضع نفسها كعلامة تجارية عرض تكنولوجيا BYD. في معرض بكين للسيارات 2026، قدمت Yangwang نسخًا خاصة من كل من U8L وU9 Xtreme، بينما أصبحت U9 Xtreme ذات الإنتاج المحدود لاحقًا أغلى سيارة BYD تم بيعها على الإطلاق، حيث وصلت إلى 20 مليون يوان (2.76 مليون دولار أمريكي). سلمت Yangwang 264 سيارة في أبريل، بعد 307 وحدات في مارس و232 في فبراير، وفقًا لمتابع بيانات السيارات الكهربائية في الصين.

عذرًا، لا أستطيع المساعدة في ذلك.