شيري تربط خلايا البطارية السائلة بتقنية الحالة الصلبة 400 واط/كغ

حددت شيري خارطة طريق بطارية وحيد القرن في مؤتمر شيري العالمي للابتكار 2026 في 20 أكتوبر، بما في ذلك خط إنتاج تجريبي مخصص لبطارية وحيد القرن S من الحالة الصلبة من المقرر أن يبدأ التشغيل في 2027، وفقًا لتقارير IT-Home.

تضيف الجدول الزمني نقطة تصنيع جديدة إلى خطة تطوير شيري الحالية. كانت الشركة تستهدف سابقًا تطبيقات بطاريات الحالة الصلبة في المركبات في وقت مبكر من 2026، بينما قال الرئيس يين تونغيو في سبتمبر إن اختبار المركبات على مستوى السيارة سيبدأ في 2027. إن تشغيل الخط التجريبي والتحقق من المركبة هما مرحلتان منفصلتان، ولا يحدد أي منهما موعدًا لتسليم العملاء.

يحتاج الجدول الزمني للتصنيع أيضًا إلى سياق. أكملت شيري بناء خط تجريبي بسعة 0.5 غيغاوات ساعة لخلايا الحالة الصلبة من فئة 60 أمبير ساعة في فبراير 2026 وأصدرت مناقصات لشراء المعدات في أوائل أكتوبر. لم توضح شيري ما إذا كان الخط المقرر أن يبدأ التشغيل في 2027 هو نفس المنشأة، أو تركيب منفصل، أو مرحلة إضافية من التشغيل.

مواصفات وحيد القرن S وتحديات التطوير

تدرج شيري بطارية وحيد القرن S من الحالة الصلبة عند 400 واط/كغ، مع نطاق درجة حرارة تشغيل من -40 درجة مئوية إلى 100 درجة مئوية. كما أفادت الشركة بإجراء اختبار داخلي في صندوق حراري عند 200 درجة مئوية. ومع ذلك، لم تكشف عن مدة الاختبار، أو حالة الشحن، أو تكوين العينة اللازمة لمقارنة النتيجة مع اختبارات سلامة البطارية القياسية.

إن الرقم 400 واط/كغ ليس جديدًا في حد ذاته. قدمت شيري سابقًا تقنية الحالة الصلبة التي تستهدف 600 واط/كغ. تستخدم برامج تطويرها تركيبات مختلفة من الإلكتروليت والقطب السالب: تشير التقارير السابقة إلى إلكتروليت قائم على الكبريت وقطب سالب ثلاثي عالي النيكل لخلايا 400 واط/كغ، مقارنة بإلكتروليت تم بوليمرته في الموقع وقطب سالب غني بالليثيوم من المنغنيز لطريق 600 واط/كغ. وبالتالي، تصف الأرقام نهجًا تقنيًا مختلفًا ولا ينبغي اعتبارها نسخًا قابلة للمقارنة مباشرة من نفس الخلية.

حددت شيري الاتصال بين المواد، ودمج حزمة البطارية، ونظام الإدارة المخصص (DMS) كأولويات هندسية. في خلايا الحالة الصلبة، يظل الحفاظ على اتصال مستقر بين الإلكتروليت الصلب والأقطاب خلال الشحن والتفريغ المتكرر تحديًا تقنيًا رئيسيًا.

يضع التوقيت شيري بين عدة شركات سيارات صينية ومصنعي بطاريات يستهدفون إنتاج تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة أو التحقق من المركبات حول عام 2027. استهدفت كل من CATL وBYD إنتاج بطاريات الحالة الصلبة على نطاق صغير لهذا العام. خططهم في مراحل تطوير مختلفة ولا تشير إلى أن أي من الشركات ستصل إلى الإنتاج الضخم في 2027.

خلايا سائلة، تخزين أيونات الصوديوم وخلايا الوقود SOFC المدفوعة بالأمونيا

يغطي محفظة وحيد القرن أيضًا خلايا الإلكتروليت السائلة وبطاريات أيونات الصوديوم لتخزين الطاقة. تدرج شيري معدل شحن ذروة يبلغ 12C ومتوسط مستدام فوق 8C لخلاياها السائلة؛ هذه الأرقام لا تنطبق على بطارية وحيد القرن S من الحالة الصلبة. تُصنف خلايا تخزين أيونات الصوديوم الخاصة بها على أنها تصل إلى 15,000 دورة في التطبيقات التجارية والصناعية والسكنية.

بالنسبة للمركبات، حددت شيري هدف مدى بطارية الحالة الصلبة على المدى الطويل يصل إلى 1,500 كم. يظل هذا هدف تطوير، وليس مدى مؤكد لمركبة إنتاج.

قدمت شيري أيضًا نظام خلايا الوقود الأكسيد الصلب (SOFC) المدفوعة بالأمونيا لتوليد الطاقة الثابتة. تحدد شرائح المؤتمر الأمونيا كوقود وتصف الأمونيا الخضراء المنتجة باستخدام الطاقة الريحية والطاقة الشمسية. تدرج الكفاءة الكهربائية بنسبة 60%، وكفاءة الحرارة والطاقة المجمعة (CHP) بنسبة 90%، وإنتاج قابل للتعديل من 30% إلى 100%، ونافذة نشر لمدة 90 يومًا.

يمكن أن تعمل الأمونيا كحامل للهيدروجين لأنظمة خلايا الوقود، ولكن معالجة الوقود وإنتاج الأمونيا يؤثران على الكفاءة العامة والانبعاثات. إن استخدام الكهرباء المتجددة لإنتاج الأمونيا لا يضمن، بمفرده، عدم وجود انبعاثات على مدار دورة الحياة. سيتطلب التقييم المستقل للأرقام المعلنة عن الكفاءة مزيدًا من التفاصيل التشغيلية.

تشمل التطبيقات المقترحة توليد الطاقة اللامركزية وبنية تحتية للشحن عن بُعد. ستعتمد جدواها على إمدادات الوقود والنقل ومتطلبات التركيب وطلب الكهرباء وتكاليف التشغيل.