جينيسيس ماغما ريسينغ تجلب أداء الحلبة والشارع إلى أسرع أسواقها نمواً

“الفوز يوم الأحد، البيع يوم الاثنين” هو مفهوم أمريكي بحت صاغه بوب تاسكا الأب، وكيل فورد الذي لعب دوراً رئيسياً في تطوير موستانغ كوبرا جيت 1968.5. يبدو أن جينيسيس قد أدخلت صفحة من كتاب تاسكا إلى خاصتها بينما تواصل تحقيق تقدم في سوق السيارات الفاخرة العالمية.

أطلقت جينيسيس لأول مرة في الولايات المتحدة في نهاية عام 2015 وقد حققت نجاحاً كبيراً كعلامة تجارية جديدة نسبياً. لم تقتصر على إطلاق سيارات حازت على إشادة نقدية مثل سيارة جينيسيس G70 سيدان المدمجة، وسيارة جينيسيس GV70 SUV، والسيارة الرائدة جينيسيس G90 (التي فازت جميعها بجوائز سيارة العام أو SUV من موتورتريند)، بل واصلت أيضاً تسجيل أرقام مبيعات مثيرة للإعجاب.

بينما تسعى لتحقيق سقف أعلى وزيادة حجم مبيعاتها في السوق، ترى جينيسيس أن رياضة السيارات تمثل طريقاً جديداً نحو توسيع العلامة التجارية. لهذا السبب، تعتبر مشاركة شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية في سباق لون ستار لومان كجزء من جهودها في بطولة العالم للتحمل التابعة للفيا (WEC) أمراً مهماً للغاية.

نموذج العمل

رؤية جينيسيس لبرنامجها في بطولة العالم للتحمل مألوفة لعشاق شركات السيارات الفاخرة التقليدية مثل بورشه، فيراري، ومرسيدس-بنز. دخول سيارة سباق مع هندسة داخلية بهدف نقل التكنولوجيا وسمعة العلامة التجارية إلى السيارات على الطرق. لهذا السبب أنشأت جينيسيس ماغما ريسينغ (GMR) وسيارة GMR-001 هايبركار، التي دخلت بطولة العالم للتحمل لأول مرة هذا العام.

حتى إذا حققت جينيسيس هدفها السطحي - الفوز بالسباقات وآمل أن تفوز بالبطولة - هل سيساعد هذا البرنامج في بيع السيارات؟ يبدو أن الشركة المصنعة للسيارات مقتنعة بأن هذا هو الحال.

ترى جينيسيس أن قسم ماغما ريسينغ يمثل التطور الطبيعي للعلامة التجارية، حيث يعكس قيمها الأساسية ويساهم في زيادة الوعي العالمي. الوعي العالمي بالعلامة التجارية هو المفتاح هنا؛ بطولة العالم للتحمل أكثر شعبية في فرنسا مما هي عليه في الولايات المتحدة، والنجاح في لومان أو في السلسلة بشكل عام يساهم بشكل كبير في زيادة جاذبية العلامة التجارية في السوق الفرنسي.

استمتعت شركة السيارات الفاخرة الكورية الجنوبية بخمس سنوات من النمو المتواصل في المبيعات في الولايات المتحدة ولديها الآن 85 وكالة في جميع أنحاء البلاد. في العام الماضي، باعت أكثر من 82,000 سيارة، بزيادة قدرها 10 في المئة مقارنة بعام 2024. تستمر المبيعات في الزيادة حتى الآن هذا العام أيضاً.

ترى جينيسيس أن السيارات عالية الأداء تمثل منطقة جديدة للنمو. تعتبر GV60 ماغما الفرصة الأولى للمتسوقين للحصول على SUV معدلة بالكامل من قسمها الخاص. في سباق لون ستار لومان، كانت GV60 نقطة الاتصال بين الحضور وشركة جينيسيس للسيارات. كانت السيارة الكهربائية عالية الأداء معروضة في منطقة الصيانة، وشاهد المعجبون في المدرجات بينما كان الشخصيات المهمة يركبون مع السائقين المحترفين.

على الرغم من أن جينيسيس تبدأ بسيارة GV60 ماغما الكهربائية، إلا أنها تخطط لتلبية رغبات العملاء فيما يتعلق بمحركات الدفع. محركات الاحتراق الداخلي، والكهرباء الكاملة، والنماذج الهجينة كلها مطروحة على الطاولة. ما يزال مستقبل ماغما GT غير واضح، حيث تم عرضها فقط في شكل مفهوم. من المقرر أن تستخدم ماغما GT محرك V-8 مزود بشاحن توربيني سعة 3.2 لتر مشتق من نفس المحرك الذي يزود جينيسيس GMR-001.

عند سؤال المتحدث باسم الشركة جاريد بيلا عن حالة ماغما GT، قال: “حسناً، في الوقت الحالي، هي سيارة مفهوم، ولكن كما يقول دائماً مديرنا الإبداعي، لوك دونكرولك، ‘نحن لا نصنع سيارات عرض لمجرد صنع سيارات عرض.’”

لا يوجد جدول زمني محدد حتى الآن. “أعتقد أنه تمرين رائع لفريقنا لاستكشاف الإمكانيات حقاً،” تابع بيلا. “وهو أمر معقد. ليس فقط عن تصميم شيء ما؛ بل يتعلق أيضاً بالتأكد من وجود جدوى سوقية. يجب أن يكون هناك حالة عمل.”

[أي منتج من جينيسيس ماجما يتبع GV60، سواء كان GT أو، على سبيل المثال، نسخة محسّنة من SUV GV70، لن يكون مقصودًا كنموذج ذو حجم كبير. بدلاً من ذلك، فإن سيارات ماجما تهدف إلى أن تكون منتجات مميزة، وسيلة لتذوق معرفة جينيسيس ماجما ريسينغ في حلبات السباق في سيارة على الطرق.]

تعرف على الفريق

لكي تنجح هذه الصيغة، يجب على جينيسيس أن تؤدي بشكل جيد في سباقات WEC. بالنسبة لفريق جديد، بدأ بداية جيدة. لقد أنهى واحد على الأقل من سيارتي GMR-001 سباقًا كلما حتى الآن، وسجلت السيارة رقم 17 نقاطًا في سباقها الثاني على الإطلاق في سباق 6 ساعات من سبا فرانكورشامب. لقد كانت موثوقية محرك جينيسيس المطور داخليًا قوية، كما يتضح من إكمال السيارة رقم 19 للسباق الشاق 24 ساعة من لومان.

تحتاج جينيسيس أيضًا إلى الأداء في أسرع سوق لها نموًا. كانت هذه هي الأمل قبل الدخول إلى سباق لون ستار لومان في أوستن. كسباق مدته ست ساعات، كانت جينيسيس ماجما ريسينغ بحاجة إلى سرعة خام بقدر ما تحتاج إلى التحمل.

كان توفير تلك السرعة من خلال مجموعة من الأبطال الفائزين بالسباقات. يقود السيارة رقم 17 بيبو ديراني، ماثيس "بيبي درايفر" جوبير، وأندريه لوترر، الأخير هو القائد الفعلي للفريق نظرًا لخبرته كبطل WEC وفائز بلومان. بينما يقود السيارة رقم 19 بول-لوب شاتين، ماثيو جامينيت، ودانييل جونكاديلا. بعد قضاء عطلة نهاية الأسبوع مع هؤلاء السائقين، كانت صراحتهم وروح الدعابة والألفة بينهم واضحة.

سيريل أبيتبول هو رئيس فريق جينيسيس ماجما ريسينغ ورئيس هيونداي موتورسبورت. على الرغم من خبرة أبيتبول وشبه شهرته كرئيس فريق سابق في رينو F1، إلا أنه يتبنى نهجًا متواضعًا ولكنه جذاب في القيادة.

خلال طاولة مستديرة مع وسائل الإعلام، أكد أبيتبول على الطبيعة طويلة الأجل لمشروع جينيسيس ماجما ريسينغ، حتى أنه ذكر رغبة الفريق في التأثير على لوائح الجيل القادم لعام 2030. ومع ذلك، يعترف أبيتبول بأن المشاركة في WEC هي أيضًا مسعى تجريبي لجينيسيس مع نتيجة غير معروفة. لهذا السبب، اختارت جينيسيس نموذجًا مدعومًا بالكامل من المصنع بدلاً من استراتيجية الشراكة مع فرق العملاء.

"نحن حقًا لا نريد أن يكون لدينا فلتر وسيط لفريق سباق"، قال أبيتبول. "كنا نريد حقًا أن نكون لدينا جلد حقيقي في اللعبة. إذا فشل، [نريد أن] نفهم لماذا فشل، وما الذي فشل، دون وسيط، دون أي جهة وسيطة، مما يجعل الأمور دائمًا أكثر صعوبة في الفهم والتصحيح." كما أنه يتجنب ترك فرق العملاء في حالة جفاف من حيث الدعم إذا قررت في النهاية الخروج من السلسلة.

تعتبر ماجما ريسينغ استثمارًا طويل الأجل لجينيسيس، ونجاح البرنامج لا يقاس بهذه الموسم الواحد. هنا يأتي دور جاكي إيك، الفائز ست مرات بلومان وأسطورة سباقات التحمل. أكثر بكثير من شريك علامة تجارية بمعنى مجرد سفير، كان إيك حضورًا ثابتًا خلال عطلة نهاية أسبوع سباق لون ستار لومان. لا يقوم فقط بدور تعزيز علامة جينيسيس والتواصل مع الشخصيات المهمة، ولكن إيك أيضًا يعمل كنوع من موصل روح الفريق.

يكون إيك مرئيًا بشكل كبير على مدار عطلة نهاية الأسبوع للسباق، سواء للتحدث مع وسائل الإعلام أو لتقديم الإرشاد للجيل القادم من العاملين في صناعة سباقات السيارات في فريق جينيسيس ماجما ريسينغ. يمكن أن يُعزى جزء من مشاركته إلى إقناع دونكرولكي، وهو متحمس للسباقات وأحد القوى الدافعة وراء GMR، ولكن أيضًا بسبب رغبته في رد الجميل.

"أنا لست حنينًا لماضي، لكنني أحن إلى الأشخاص الذين جعلوا تلك القصة ممكنة"، قال إيك. "لم أكن أركز بما فيه الكفاية على أولئك الذين جعلوا هذه الانتصارات ممكنة. لذا، نعم، أنا أحن إلى الأشخاص الذين جعلوا ذلك ممكنًا."

المال، قابل الفم

مسلحة بوفرة من اللاعبين ذوي الخبرة، تنافست جينيسيس على الأراضي الأمريكية لأول مرة في تكساس. مثل كل شيء في سباقات السيارات، كانت الحملة التي استمرت ست ساعات بعيدة عن السهولة. بدأت عطلة نهاية الأسبوع بقوة، حيث تأهلت كلا السيارتين إلى الجولة النهائية من التصفيات في هايبر بول لأفضل 10. تأهلت السيارة رقم 17 في المركز الثامن؛ بينما ستبدأ السيارة رقم 19 السباق في المركز العاشر.

شهدت الجولة الأولى العدوانية من لوتير في السيارة رقم 19 تقدم GMR-001 إلى المركز الخامس قبل أن تنتهي محاولة التقدم إلى المركز الثالث بانزلاق أرسل الفريق إلى مؤخرة الحقل مع إضافة عقوبة خمس ثوانٍ كإهانة على الإصابة.

على مدار الخمس ساعات ونصف التالية، عمل الفريق على تحسين مراكزه، مع إدارة الإطارات والوقود. قام ديراني بجولة مزدوجة، وهو إنجاز في شمس تكساس القاسية ورطوبتها الخانقة، مما ساعد السيارة رقم 19 على كسب المزيد من الأرض.

كما هو معتاد في سباقات السيارات، يمكن أن تكون المتغيرات غير القابلة للتحكم نعمة بقدر ما يمكن أن تكون عبئًا. في هذه الحالة، حصلت GMR على دفعة بسبب سيارة الأمان الافتراضية مع بقاء أكثر من ساعة على انتهاء السباق. استخدم الفريق هذه الفرصة لتبديل الإطارات اليسرى فقط بإطارات جديدة. كان على جوبيرت، الأصغر في الفريق و"مبتدئ العام" في ELMS، إنهاء المهمة في الجولة النهائية.

شهدت قيادة جوبيرت النظيفة تقدم السيارة رقم 19 GMR-001 مرة أخرى إلى المركز الثامن، مستعادة أخيرًا مركزها في التصفيات. بعد ست ساعات، عبرت جينيسيس المتصدرة خط النهاية في المركز الثامن لتُرفع إلى السابع بسبب عقوبة صدرت ضد السيارة رقم 12 كاديلاك. لم تحقق السيارة رقم 17 نفس النجاح في ترتيب الانتهاء كما فعلت السيارة رقم 19، ولكن السيارة الثانية من GMR أنهت السباق في المركز 15 من أصل 17 سيارة في فئة الهايبركار.

مع ست نقاط إضافية في الحقيبة، مضاعفة إجمالي GMR إلى 12، تغادر الشركة الكورية أوستن بخطوة ناجحة أخرى إلى الأمام في بطولة التحمل العالمية. لا يزال هناك عمل يتعين القيام به؛ ارتكب الفريق أخطاء في إجراءات التشغيل التي تحتاج إلى تحسين أثناء انتقاله إلى اليابان من أجل 6 ساعات من فوجي في نهاية سبتمبر.

الخطوات التالية

في الوقت الحالي، ستواصل جينيسيس ماغما ريسينغ تركيز جهودها على WEC. تم تأجيل خططها لدخول IMSA العام المقبل حتى تتمكن الشركة المصنعة من تخصيص مواردها للبرنامج الذي يجري بالفعل. إذا أثبت هذا المشروع نجاحه، توقع رؤية المزيد من سيارات سباق جينيسيس تتنافس في المزيد من السباقات والسلاسل في الولايات المتحدة.

أما بالنسبة للسيارة الرياضية التالية من جينيسيس ماغما التي ستصل إلى الولايات المتحدة، فستكون هذه النماذج عالية الأداء جزءًا من استراتيجية الشركة المصنعة لإطلاق 22 منتجًا جديدًا أو محسّنًا بحلول عام 2030. من المقرر تقديم السيارات الهجينة بحلول نهاية عام 2026، ونماذج EREV متوقعة لعام 2027. نأمل أن تلتزم الشركة المصنعة بهدفها للكشف عن ماغما GT بحلول عام 2027 أو 2028. بعد كل شيء، تحتاج تويوتا GR GT إلى منافس.