قامت شركة HMD Trucking بإنشاء أسطول من 700 شاحنة ديزل. والآن تشتري 50 شاحنة تسلا شبه.

أنا جالس في حدث إطلاق شاحنة تسلا شبه بجوار رجل لائق يرتدي قميصًا أبيض بأكمام طويلة يحمل شعار HMD الكبير على صدره وساعة IWC أكبر على معصمه. برفقته عدة أشخاص يرتدون قمصان متطابقة، لذا أعتقد أنه هو وفريقه هنا كعملاء، مستعدين لاستلام بعض من شاحنات تسلا شبه الكهربائية الجديدة بالكامل.

في الواقع، هذا بالضبط ما جاء هنري مالوكاس للقيام به. قبل ثمانية وعشرين عامًا، أسس هو وزوجته، دايفا، شركة HMD Trucking, Inc. "عندما بدأنا، كان الاسم يعني 'رجل جائع يقود'، ولكن ليس بعد الآن"، قال مالوكاس ضاحكًا.

يقدر مالوكاس أنه قد قاد أكثر من مليون ميل كسائق ومالك/مشغل لعمله في مجال النقل. خلال تلك السنوات الثمانية والعشرين، نمت HMD من فريق زوج وزوجة يمتلك شاحنة واحدة إلى شركة بقيمة 250 مليون دولار تضم ما يقرب من 700 شاحنة كبيرة وأكثر من 1000 موظف موزعين عبر إلينوي وإنديانا.

كما يفعل أصحاب الأعمال الناجحون غالبًا، انخرط هو وزوجته أيضًا في سباقات تحت شعار HMD Motorsports، التي تدير فريق IndyCar NXT الناجح الخاص بها (NXT هو سلسلة تطوير IndyCar). ابنهم، ديفيد مالوكاس، يتسابق الآن لصالح فريق بنسكي في سلسلة IndyCar من المستوى الأعلى. في وقت سابق من هذا العام، تصدر ديفيد العناوين حول العالم بعد أن احتل المركز الثاني خلف فيليكس روزنكوفيست في أقرب نهاية على الإطلاق في تاريخ سباق إندي 500 الأسطوري.

"كان الأمر مؤلمًا. كسر قلبه. كسر قلوبنا"، قال هنري.

هل شاحنة تسلا شبه منطقية للأعمال؟

قال مالوكاس إن شركة HMD Trucking تشتري 50 شاحنة تسلا شبه. لا يمكنه إخباري بالسعر (لقد سمعنا شائعات بأنها حوالي 300,000 دولار لكل منها)، ولكن مهما كان، فهو مستعد تمامًا للاستثمار المحتمل البالغ 15 مليون دولار الذي تقوم به HMD في شاحنات تسلا الكبيرة الكهربائية بالكامل.

"إنه منتج مذهل. إنه فعال، منخفض الصيانة، وأيضًا تكلفة الوقود"، قال مالوكاس. "إنه لا يصدق. وبالنسبة للسائق، أعتقد أنه حلم تحقق. نعم، إنه مثل لا شيء رأيناه من قبل، ولا أعتقد أن أي شخص سيرى شيئًا مثل ذلك لفترة من الوقت. إنه ببساطة سيكون في المستوى التالي."

هذا يأتي من مشغل لشاحنات من الفئة 8 يتكون أسطوله حاليًا من 99 في المئة من طرازات بيتر بيلت التي تعمل بالديزل. يعتقد مالوكاس أن الشاحنات الكبيرة الكهربائية مثل تسلا شبه ستستبدل جميعها في النهاية.

"100 في المئة"، تابع مالوكاس. "إنها تعمل لمسافات طويلة؛ أي نوع من النقل، لأي نوع من الاستخدام؛ ستصبح كهربائية. أعتقد أنه بالنسبة للسيارات الكهربائية، عندما ظهرت، كان لدى الناس تفضيلات؛ كانت لديهم ارتباطات عاطفية. هنا، عندما يتم طرح هذا في الأعمال، عندما يفهمون ما تفعله، والتكاليف وكل تلك الأمور، ستحقق نجاحًا في السوق لأنه لا توجد مشاعر. ينظر أصحاب الشركة إلى الربح، وسنتميز في المستوى التالي. أعني، هذه معجزة في عيني."

عندما سُئل عن كيفية عمل الشاحنة شبه في عمليته، وكيف سيتعامل سائقوه مع الحد الأقصى من 800 كيلومتر من نطاق النقل وشحن بطاريات ضخمة تبلغ حوالي 850 كيلو واط ساعة، كان مالوكاس واثقًا من أنه سيتمكن من استخدام شبكة تسلا المتزايدة من الشواحن السريعة، التي يمكنها توفير ما يصل إلى 1.2 ميغاوات من الطاقة، بالإضافة إلى شبكة الشواحن الخاصة به التي تقوم شركته حاليًا بإعدادها في شيكاغو.

مع ارتفاع أسعار وقود الديزل إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق، يبدو أن توقيت إطلاق تسلا للشاحنة شبه مثالي. لكن مالوكاس ليس مهووسًا بتقلبات أسعار الوقود وتوفير تكاليف الطاقة الكهربائية. بالنسبة لشركة HMD، فإن المدخرات تكمن في تكاليف الصيانة والتشغيل.

“ليس لدينا أرقام حقيقية بعد”، قال، “لكن بناءً على ما أسمعه، يجب أن يكون [تسلا سيمي] أرخص بكثير في استهلاك الوقود. ولكن بخلاف ذلك، فقط من ناحية الصيانة، تغيير الزيوت... علينا القيام بالكثير من الأمور، وأنا لا أتحدث حتى عن الإصلاح، بل مجرد صيانة المركبة التي تعمل بالديزل. لدينا الكثير من الأمور المعنية في ذلك؛ شاحنات من الزيت، هناك الكثير من الأشياء التي يجب القيام بها لتسليم الحمولات.”

دعوا البرد يأتي، وشحنوا زبدة الفول السوداني

كانت الحقيقة الحقيقية في الحديث مع مالوكاس عندما ذكر متطلبات النقل في عمق الشتاء، وكيف يمكن أن تكون الشاحنات الكهربائية في بعض النواحي مغيرة للعبة.

“في فصل الشتاء، تصل درجات الحرارة إلى 10 تحت الصفر أو حتى 20 تحت الصفر”، قال مالوكاس. “وليس هناك اختلاف كبير عن قبل 100 عام؛ لا زلنا نعمل مع 20 شخصًا في الساحة مع نيران [لإبقائهم دافئين] لمساعدة الشاحنات على البدء. أو لدينا الشاحنات تعمل طوال الليل. هذه السيمي ستغير ذلك بشكل كبير. أعني، يمكنك فقط فتح تطبيقك، وتعيين درجة الحرارة لمقصورتك، 22 درجة مئوية أو أي شيء تفضله، وتغادر. لم يعد هناك حاجة لوجود طاقم كامل للتأكد من أن الشاحنة ستبدأ أو لوضع المواد المضافة في الديزل. خلاف ذلك، ستتجمد، الديزل يتجمد أثناء القيادة. في فصل الشتاء، الأمر معقد جدًا. السيمي ستزيل كل ذلك. سيكون الأمر أسهل بكثير، فقط مغادرة موقعك، ولن تحتاج للقلق بشأن عدم قدرتك على بدء الشاحنة.”

لقد سمعنا وفهمنا منذ فترة طويلة أن واحدة من التحديات الرئيسية للمركبات الكهربائية هي برودة الشتاء، حيث يتم تقليل مدى القيادة الكلي بسبب الطاقة المطلوبة للحفاظ على حرارة البطارية وأنظمة الملحقات. لذا، تحدينا مالوكاس في تأكيده أن السيمي الكهربائية ستكون أفضل في تحمل درجات الحرارة الباردة القاسية. وكانت إجابته:

“إذا كان الجو بارداً في الخارج ولدينا محطة شحن خاصة بنا، فسوف نكون قد قمنا بتوصيل شاحناتنا. البطارية يتم شحنها وتسخينها مسبقًا، لذا لن نفقد الكثير من المدى. الآن، إذا تركت الشاحنة في الخارج، غير موصولة، وبقيت خارجًا طوال الليل، ودخلت الشاحنة وذهبت، في النصف ساعة الأولى، تفقد حوالي 20 في المئة من شحن البطارية لتسخين كل شيء. تفقد بعض المدى، لكن من الأسهل بكثير فقدان المدى من وجود كل هؤلاء الأشخاص حولنا للتأكد من أننا قادرون على بدء شاحنات الديزل أو تركها تعمل طوال الليل. علينا أن نكون لدينا حراس أمن للساحة، جميع الأشخاص... هناك الكثير من الأمور المعنية حتى الخامسة أو السادسة صباحًا قبل أن تخرج الشاحنات لتسليم زبدة الفول السوداني. لأنه من المهم جدًا، كما تعلم، الجميع يحتاج إلى زبدة الفول السوداني الخاصة بهم!”

سيمي مغيرة للعبة

تحدثنا مع مالوكاس بعد القيام بجولة مطولة في مصنع تسلا سيمي الجديد في سباركس، نيفادا. لقد قام مالوكاس بجولات في مصانع الشاحنات الكبيرة التي تعمل بالديزل في الماضي، وخرج معجبًا بما حققته تسلا، خاصةً في الطريقة التي تقلل بها تكاليف تصنيع السيمي من خلال إعادة استخدام أجزاء مثبتة من مركبات تسلا الأخرى. ترى، لدى مالوكاس 19 سببًا آخر يعتقد أن السيمي ستكون ناجحة، وهو 19 منتجًا من تسلا اشتراها منذ عام 2012 وأول طراز S له. لتأكيد وجهة نظره، فتح مالوكاس تطبيق تسلا على هاتفه وأظهر لي جميع طرازات S وX و3 وY وCybertrucks التي اشتراها على مر السنين، بالإضافة إلى المنتجات الأخرى من تسلا التي قام بتركيبها في منازله، من بطاريات تخزين Power Wall إلى بلاط السقف الشمسي الغامض والذي تم إيقافه مؤخرًا.

لم يقم مالوكاس ببيع أي من سيارات وشاحنات تسلا التي اشتراها ويزعم أنه لم يكن لديه سوى بطارية واحدة ومحرك واحد “تلف”. هذا النوع من السجل على مدى السنوات الـ14 الماضية يجعل مالوكاس مؤمنًا حقيقيًا بسيمي تسلا.

"لقد قمت بتجربة قيادة هذا الشيء، وهو حلم"، قال. "هذا هو تغيير قواعد اللعبة الذي سيأتي، 100 في المئة. وآمل أن يلحق الجميع بالركب لتقديم بعض المنافسة لتيسلا. لكن في الوقت الحالي، الجميع متأخرون كثيراً."