[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد مايو 2006 من MotorTrend بعنوان "Blow Hard."] إيرفاين، كاليفورنيا، ليست مودينا، إيطاليا، وستيف سالين ليس إنزو فيراري. لكن ذلك لم يمنع هذا المتسابق السابق في موستانغ الذي تحول إلى صانع سيارات من إنشاء سيارة خارقة تتجاوز سرعتها 220 ميلاً في الساعة وهي ملكه بالكامل - وأمريكية بالكامل، حتى محركها الضخم V-8 سعة 7.0 لتر المثبت في المنتصف. لا تخطئ، إن سيارة Saleen S7 إنجاز رائع. لكن S7 Twin Turbo الجديدة مصممة لأخذ عامل الحد الأقصى لـ S7 إلى ما بعد فيراري ودخول أراضي Bugatti Veyron. لقد قرأت ذلك بشكل صحيح.

لطالما تحدث ستيف سالين بلغة كبيرة. وعلى الورق، تسير S7 Twin Turbo على هذا الحديث، مع قوة مزعومة تبلغ "أكثر من 750 حصانًا" عند 6300 دورة في الدقيقة و700 رطل-قدم من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. هذه زيادة بنسبة 36 في المئة في القوة وزيادة بنسبة 33 في المئة في عزم الدوران مقارنة بالإصدار الطبيعي من S7 الذي تم الكشف عنه في عام 2003. مع وزن مزعوم يبلغ 1250 كيلوغرامًا فقط، فإن نسبة الوزن إلى القوة في S7 Twin Turbo تبلغ 1.6 كيلوغرام لكل حصان، مما ينافس Veyron. لا تحتاج إلى أن تكون عالماً صاروخياً لتدرك أنها ستكون سريعة بشكل جنوني.

بطاقة بريدية من الحافة: نحن نتجول بسرعة 80 كم/س في الترس الرابع، عالقين خلف حركة المرور، عندما يستقيم الطريق وتنتهي الخطوط الصفراء المزدوجة. إشارة، نخرج، ونضغط على دواسة الوقود. ينفجر الصوت المعدني الصاخب لمحرك V-8 الضخم الذي يجلس على بعد بضع بوصات خلف رؤوسنا في جدار ضخم من الصوت، وتدفع موجة لا تتوقف من عزم الدوران سيارة S7 Twin Turbo البرتقالية للأمام بقوة صاروخ ساتورن V عند الإقلاع. نصل إلى 193 كم/س في الوقت الذي يستغرقه قراءة هذه الجملة.

لا تدع البنية البسيطة لمحرك Saleen V-8 الجاف المصنوع بالكامل من الألمنيوم تخدعك: قد يحتوي على عمود كامات واحد وصمامين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة قضبان دفع تقليدية، لكن تصميمه المستند إلى فورد استفاد من ملايين الدولارات من البحث والتطوير الذي قامت به فرق سباقات NASCAR. إنه خفيف - يزن محرك Twin Turbo الشارعي حوالي 200 كيلوغرام، كما يقول نائب رئيس هندسة سالين بيل تالي، الذي بدأ العمل في سباقات الدراجات مع المتسابق كيني روبرتس قبل الانتقال إلى سيارات السبرينت وNASCAR - مدمج، وصاخب جداً.

يقول تالي إن S7 كانت مخططة منذ البداية لتكون مزودة بشاحنين توربينيين، لكن عندما تم إطلاق السيارة في عام 2003، اعتُبرت قوة 550 حصانًا للمحرك الطبيعي كافية. في الواقع، أنتج اختبارنا لـ S7 العادية (سبتمبر 2003) زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/س قدره 3.6 ثوانٍ، وزمن من 0 إلى 160 كم/س قدره 7.7 ثوانٍ، وزمن ربع ميل قدره 11.4 ثوانٍ عند 204 كم/س، وكلها كانت قريبة من الأرقام التي سجلناها في Ferrari Enzo بعد عام تقريباً.

ومع ذلك، فإن Bugatti Veyron بقوة 1001 حصان وسرعة 407 كم/س وسعر 1.25 مليون دولار قد وضعت مجموعة جديدة تماماً من معايير الأداء، وستيف سالين مصمم على إثبات أن سيارته الخارقة تعادل أي شيء يمكن أن تخلقه أفضل العقول في مجموعة VW. في الفقرة الثانية من مجموعة الصحافة، على سبيل المثال، ستقرأ أن S7 Twin Turbo التي يبلغ سعرها 580,000 دولار قادرة على الوصول إلى سرعات "تتجاوز 400 كم/س." في أماكن أخرى، سترى زمن تسارع مزعوم من 0 إلى 100 كم/س قدره 2.8 ثانية، وزمن مزعوم من 0 إلى 160 كم/س قدره 6.0 ثوانٍ، وزمن ربع ميل مزعوم قدره 10.7 ثوانٍ عند 220 كم/س في جدول مقارنة الأداء الذي يتضمن Enzo وPorsche Carrera GT وMercedes-McLaren SLR، من بين آخرين. يسرد الجدول بخجل مجموعة من N/As لـ Bugatti Veyron. لكنك ستجد أن الأرقام المزعومة لـ Saleen تتجاوز الأرقام المزعومة لـ Veyron بعُشر أو اثنين.

هل يعتبر S7 Twin Turbo حقًا منافسًا لـ Veyron؟ من الصعب القول، لعدة أسباب. أولاً، السيارة التي قادناها على الطريق - البرتقالية المذهلة في هذه الصفحات - ليست السيارة التي تم اختبارها على الحلبة، بل هي نموذج تجريبي من عام 2001 تم تحديثه لمواصفات Twin Turbo. ثانيًا، تم إعداد النموذج التجريبي لسائق اختبار Saleen (لا يوجد تعديل للمقعد في S7؛ يجب فك الدواسات وتحريكها للأمام والخلف)، ولم يتمكن نيل شيريكو من التكيف بشكل مريح في السيارة. وثالثًا، لم يقم أحد باختبار Veyron بشكل مستقل لمعرفة مدى سرعتها الحقيقية.

ضغط شيريكو نفسه في النموذج التجريبي لاختبار الشكل الثامن، حيث وجد أن السيارة تتمتع بقدر مفاجئ من الانزلاق الأولي. لكن أرقام الانطلاق من الثبات - 3.4 ثوانٍ من 0 إلى 96 كم/س، و6.0 ثوانٍ من 0 إلى 160 كم/س، و10.7 ثوانٍ في ربع الميل عند 230.5 كم/س - هي جميعها من عمل سائق Saleen الداخلي، الذي قام بما لا يقل عن 14 جولة (عادةً ما نعتبر حوالي خمس جولات) للحصول على نتيجة كان سعيدًا بها. حتى نحصل على الفرصة لاختبار S7 Twin Turbo بنفس الطريقة التي اختبرنا بها سيارات مثل Enzo وCarerra GT وMercedes SLR (بمعنى آخر، نقوم باختبار نفس السيارة التي نقودها على الطريق بعد وزنها، وتتم الجولات مع خزان كامل من الوقود)، سنعتبر هذه النتائج مؤقتة.

شيء واحد مؤكد: S7 Twin Turbo ليست مصقولة أو سريعة بسهولة على الطريق مثل Veyron. ستيف سالين يسميها سيارة سباق للطرق (إنها أساسًا S7R سباق رياضي بمحرك قانوني للانبعاثات وداخلية كاملة التنجيد)، وحتى رحلة صباح السبت إلى ستاربكس تثير صوتًا وغضبًا وجهدًا عرقًا مثل جولة حارة في لومان.

أولاً، عليك أن تتسلق فوق اللوحة العريضة وتستقر في المقعد الضيق. مقعد السائق أقرب بمقدار 20 سم إلى خط الوسط للسيارة مقارنة بمقعد الراكب، وذلك بشكل رئيسي لتتوافق ساقيك مع حجرة القدم الضيقة (ونعني ضيقة: ستحتاج إلى بعض أحذية بومة السباق أو زوج من أحذية القيادة من Tod's لتجنب التحرك بشكل غير مريح على الدواسات المتقاربة). جزء من تجربة شراء S7 يتضمن الإقامة ليلة في فندق ريتز كارلتون في دانا بوينت القريبة وزيارة المصنع لضبط الدواسات والمقعد بشكل صحيح، لكنك عالق في وضعية عجلة القيادة: إنها ثابتة.

الداخلية مُنتهية؛ ليست فاخرة بهدوء مثل Veyron أو درامية مثل الفوضى من الألمنيوم، ألياف الكربون، والجلد المطرز اللامع الذي تجده في Pagani Zonda، لكنها مثيرة للإعجاب بالنسبة لسيارة ذات حجم إنتاج منخفض. تتضمن وحدة التحكم المركزية نظام صوتي CD، وأزرار لنظام تكييف الهواء المصمم خصيصًا من Saleen، وشاشة تلفزيون خلفية تنزلق للخارج عند اختيارك للسرعة العكسية.

تتحطم هدوء المقصورة في اللحظة التي تشغل فيها المحرك: حتى عند الخمول، يبدو محرك Saleen V-8 وكأن شخصًا ما قد بدأ طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية في مرآبك. يتطلب ناقل الحركة دفعًا متعمدًا، وتحتاج إلى بعض المهارة في استخدام دواسات الوقود والكلتش لبدء كل شيء دون توقف. ينبح ناقل الحركة المدمج ذو الست سرعات من Randolph Austin مثل مصعد شحن قديم (وهو إرث من زوايا الميل على طراز سيارات السباق لمجموعة التروس، التي تسمح للتروس الصغيرة بتحمل أحمال العزم الهائلة)، وي puff وي hiss نظام التوجيه المعزز (تصميم Saleen الخاص)، وتصدر المكابح العائمة بالكامل صوتًا عند المرور فوق المطبات. في كل مرة تشغل فيها هذه السيارة، تكون مغامرة صوتية.

و، ليكون الأمر عادلاً، هذا ما تتوقعه من سيارة سباق. ولكنك أيضًا تحصل على اهتزاز عنيف يشبه اهتزاز سيارات السباق عبر نظام نقل الحركة عند حوالي 3200 دورة في الدقيقة عند فتح الخانق بشكل خفيف. المشكلة الكبيرة في ذلك هي أنه، باستثناء بعض المناسبات التي تقود فيها بسرعة على حلبة السباق أو تتجول في طرق الوادي، ستقضي الكثير من الوقت في القيادة بخانق خفيف. السبب، كما يقول رئيس هندسة ساليين بيل تالي، هو بشكل أساسي خريطة الوقود المطلوبة لجعل المحرك يتجاوز معايير انبعاثات المستوى الثاني، الحاوية 8، مضاعفًا بواسطة نظام نقل الحركة المشدود. في الأيام القديمة، كنت ستعض على أسنانك وتقود حول المشكلة. ولكن عندما تتمكن أنظمة الدفع الفائقة الأخرى في الوقت الحاضر من التصرف بشكل أفضل بكثير، فلا يوجد حقًا عذر لذلك.

ومع ذلك، عندما تجد المساحة للسماح لـ S7 Twin Turbo بإظهار قوتها، يبدأ كل شيء في التماسك. مثل سيارة السباق، تشعر بأنها أكثر تماسكًا كلما قمت بقيادتها بشكل أسرع وأقوى. التوجيه سريع ومباشر، وعلى الطريق، على الأقل، تغوص سيارة ساليين الكبيرة بشغف في المنعطفات. يبدأ تصميم الهيكل الانسيابي، الذي تم تشكيله بعناية في نفق الرياح بجامعة غلاسكو في اسكتلندا، في استغلال مناطق الضغط المنخفض حول الأجنحة الأمامية وغطاء المحرك لإنتاج قوة ضغط من سرعة تصل إلى 64 كم/ساعة، كما يقول تالي. وقد أدت الواجهة الخلفية الجديدة، التي تم تقديمها في طرازات 2005، إلى تحسين قوة الضغط الخلفية والتوازن العام للسيارة، يضيف تالي، الذي يعترف بأن S7 الأصلية قد تكون متقلبة عند الانعطاف بشدة.

تعتبر الرحلة مثيرة للإعجاب لسيارة فائقة السرعة تسير على إطارات منخفضة البروفايل، وذلك بفضل إعداد النوابض الحلزونية ذات المرحلتين المستوحاة من دراجات موتوكروس التي كان تالي يعمل عليها. الفرامل التي لا يمكن إخمادها - دوارات ضخمة بقطر 38 سم في الأمام و36 سم في الخلف - لا تحتوي على نظام مانع انزلاق، ولكن يمكن تعديلها بسهولة باستخدام الكمبيوتر بين أذنيك. لا يوجد أيضًا نظام للتحكم في الجر: تقود ساليين بيديك، وقلبك، ومقعد بنطالك.

السيارات الخارقة هي قطع معدات متخصصة للغاية، ولكن في الوقت الحاضر حتى أسرعها تعتبر مدنية بشكل ملحوظ في القيادة. يمكن لوالدتك أن تقود سيارة فيراري في موقف سيارات وول مارت ثم تصل إلى 290 كم/ساعة على الطريق السريع في طريق العودة، بينما تغني مع قرصها المفضل لبيري كومو. بينما، على النقيض من ذلك، فإن ساليين S7 Twin Turbo هي بالتأكيد من الطراز القديم - سيارة سباق شديدة الخشونة تتحدىك لترويضها.

هوس رائع

ستيف ساليين ليس الوحيد. من كولين تشابمان من لوتس إلى جيري ويغرت مبتكر فيكتور إلى رومانو أرتيولي (الرجل الذي أعاد إحياء اسم بوغاتي لأول مرة مع EB110 رباعية التوربو، الدفع الرباعي)، تاريخ السيارات مليء بالرجال الذين حلموا ببناء السيارة المثالية على طريقتهم. إليك ثلاثة آخرون من الطامحين مثل إنزو فيراري:

الرجل: هوراسيو باغاني

السيارة: باغاني زوندا

سيارة سباق على طراز لومان من الثمانينات مصنوعة من ألياف الكربون المثالية ومزودة بمحركات مرسيدس V-12 سعة 7.3 لتر مع قوة تصل إلى 650 حصان.

الهوس: عاش باغاني، المولود في الأرجنتين، في خيمة وقام بأعمال عشوائية قبل أن يقنع لامبورغيني بتوظيفه كعامل منخفض المستوى في ورشة الجسم. بحلول نهاية الثمانينات، كان رئيس قسم المواد المركبة في لامبورغيني وقد استثمر في جهاز أوتوكلاف خاص به لتزويد الشركة بالأجزاء. رسم أول مخطط للزوندا في عام 1988، لكن السيارة الأولى لم تكتمل حتى بعد عقد من الزمن.

الأرقام: من 0 إلى 100 كم/ساعة: 3.6 ثانية؛ السرعة القصوى: 344 كم/ساعة (زوندا F).*

الرجل: فيكتور مولر

السيارة: سبيكر

السيارة الخارقة الهولندية الوحيدة في العالم. كوبيه ورودستر بتفاصيل رائعة ومحركات أودي V-8 وW-12 بقوة تصل إلى 500 حصان.

الهوس:

قام مخطط المدن الهولندي مارتن دي بروين ببناء أول نموذج أولي في مرآبه في أواخر التسعينيات. جذب انتباه مولر، المحامي الثري وجامع السيارات الخارقة، الذي قدم الدعم لتحويل رؤية دي بروين الخام إلى سيارة خارقة جميلة، وهي C8، التي أُطلقت في عام 2000. ستقوم شركة سبايكر - الاسم يأتي من شركة هولندية كانت تصنع السيارات حتى عام 1925 - بإطلاق SUV عالية الأداء قريبًا.

الأرقام:

0-100 كم/س: 4.5 ثواني؛ السرعة القصوى: 346 كم/س (C8 Double 12 S).*

الرجل:

كريستيان فون كونيغسيغ

السيارة:

كونيغسيغ CCR

السيارة الخارقة السويدية الوحيدة في العالم. كوبيه بأبواب مقصية مدعومة بمحرك V-8 سعة 4.7 لتر مع شاحن توربيني بقوة 806 حصان.

الهوس:

أراد كريستيان فون كونيغسيغ بناء سيارته الخاصة منذ أن شاهد الفيلم النرويجي "بينشليف غراند بري" في منتصف السبعينيات. بدأ بتجميع فريق لبناء السيارة في عام 1994 وعرض النموذج الأولي الأول في مهرجان كان السينمائي في عام 1997. حتى ظهور فيرون، تم إدراج CCR 2004 في "كتاب غينيس للأرقام القياسية" كأقوى سيارة في العالم.

الأرقام:

0-100 كم/س: 3.4 ثواني؛ السرعة القصوى: 389 كم/س (CCR).*

*مطالبات الشركة المصنعة