الصين تستهدف 40% من حصة الشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة بحلول عام 2030

في دفع كبير لتسريع التحول الأخضر في قطاع النقل، أصدرت 11 جهة حكومية صينية، بما في ذلك وزارة النقل واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، خطة تنفيذ مشتركة لتوسيع تطبيق الشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة (NE-HDTs).

تحدد السياسة هدفًا طموحًا: بحلول عام 2030، من المتوقع أن تصل نسبة انتشار NE-HDTs في الصين إلى 40%، مع تجاوز حجم الأسطول الإجمالي 1.6 مليون وحدة، مما يمثل حوالي 20% من جميع الشاحنات الثقيلة، حسبما أفادت Caixin.

ركيزة أساسية لإزالة الكربون

يظل النقل قطاعًا حاسمًا لانبعاثات الكربون، حيث يساهم بنحو 10% من الإجمالي الوطني. ضمن هذا، تمثل الشاحنات الثقيلة حوالي 40% من الانبعاثات المتعلقة بالنقل. يؤكد المسؤولون أن توسيع نطاق NE-HDTs - التي تُعرف بأنها مركبات ثقيلة بوزن إجمالي 12 طنًا أو أكثر تعمل بشكل أساسي بمصادر الطاقة الجديدة - أمر ضروري لتقليل الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.

الجدوى الاقتصادية تدفع التبني

بينما تظل تكلفة الشراء الأولية للشاحنات الثقيلة الكهربائية أعلى من نظيراتها التي تعمل بالوقود التقليدي، فإن إجمالي تكلفة الملكية (TCO) لها أقل بكثير. وفقًا لشركة أبحاث السوق CIC Consulting، كانت تكلفة TCO السنوية لشاحنة ثقيلة تعمل بالوقود في عام 2024 تبلغ 797,000 يوان (117,200 دولار أمريكي)، بينما كانت تكلفة النموذج الكهربائي 620,000 يوان (91,200 دولار أمريكي) فقط.

لقد غذت هذه الميزة الاقتصادية النمو السريع. أشار ليانغ لينهي، مدير مجموعة سانى ورئيس شاحنات سانى الثقيلة، إلى أن معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة قفز من 0.9% فقط في عام 2021 إلى 28.9% بحلول عام 2025.

التغلب على العقبات التشغيلية

حاليًا، تُستخدم الشاحنات الثقيلة الكهربائية بشكل أساسي في النقل قصير المدى في بيئات مغلقة مثل مناجم الفحم، ومصانع الصلب، والموانئ. صرح وانغ جيانيو، نائب المدير العام لشركة FAW Jiefang وعميد معهد تطوير المركبات التجارية، أنه بحلول عام 2025، تجاوز معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الكهربائية في هذه السيناريوهات القصيرة المدى 60%.

بالنسبة للوجستيات طويلة المدى، تتعامل الصناعة مع تحديين رئيسيين: كثافة طاقة البطارية وبنية الشحن التحتية. نظرًا لأن اللوائح الحالية تحد من الوزن الإجمالي للشاحنات الثقيلة إلى 49 طنًا، فإن زيادة سعة البطارية لتمديد المدى غالبًا ما تؤدي إلى "فقدان الوزن" للبضائع.

لحل هذه المشكلة، تسعى الصناعة إلى اتباع مسارين رئيسيين:

• الشحن بقدرة ميغاوات: تروج شركة هواوي للطاقة الرقمية لتقنية الشحن الفائق بقدرة ميغاوات، والتي يمكن أن تشحن شاحنة بالكامل خلال فترة الراحة الإلزامية التي تبلغ 20 دقيقة المطلوبة للسائقين بعد أربع ساعات من القيادة المستمرة.

• تبديل البطاريات: تتبنى شركة CATL فكرة تبديل البطاريات لتقليل حواجز الشراء والتخفيف من مخاطر انخفاض قيمة الأصول المتعلقة بالبطاريات. بحلول نهاية عام 2025، أنشأت CATL 305 محطة لتبديل البطاريات لشاحنات NE-HDTs، مع خطط لزيادة هذا العدد إلى 900 بحلول نهاية عام 2026. تهدف الشركة إلى تغطية 80% من الممرات اللوجستية الرئيسية بشبكة تبديل البطاريات بحلول عام 2030.

دعم الحكومة والبنية التحتية

تدعو خطة التنفيذ الجديدة إلى بناء حوالي 3,000 محطة شحن وتبديل للشاحنات الثقيلة، مع هدف أن تمثل الشاحنات الجديدة للطاقة 18% من حجم الشحن على الطرق السريعة بحلول عام 2030.

لدعم هذه البنية التحتية، تعهدت الحكومة بتوفير الأمن في الأراضي والطاقة، والحوافز المالية، وأسعار الكهرباء التفضيلية. تهدف هذه التدابير إلى تشجيع تطوير ممرات النقل على الطرق السريعة "صفر كربون" وتعزيز الابتكار في نماذج الأعمال التجارية، مما يضمن أن يكون الانتقال إلى الطاقة الجديدة مستدامًا وقابلًا للتطبيق اقتصاديًا لمشغلي الأساطيل.