رئيس GWM: يحتاج المنافسون إلى التعلم من منصة GWM One لتحقيق النجاح عالميًا
خلال الإعلان عن مبيعات العلامة الفرعية لشركة Great Wall Motor (GWM) Wey SUV الجديدة كليًا V9X، صرح رئيس الشركة وي جيانجون أن المنافسين بحاجة إلى تعلم الدروس من منصة GWM One، أو المخاطرة بعدم القدرة على المنافسة والفشل في التوسع إلى الأسواق الدولية.
تمثل منصة GWM One، التي تدعم Wey V9X، الاستراتيجية الأحدث للشركة لتطوير نماذج جديدة. تدعم المنصة الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والهجينة ذاتية الشحن (HEV)، والسيارات الكهربائية (BEV)، والمحركات الاحتراق الداخلي (ICE)، ومركبات خلايا الوقود (FCEV). تُعرف GWM One أيضًا باسم منصة Gui Yuan في سوقها المحلي.
تؤكد GWM على مرونة المنصة لكل من أنظمة الدفع والمركبات، حيث تدعم SUVs، والسيارات السيدان، وMPVs، والشاحنات، مع خطط لتطوير أكثر من 50 نموذجًا مستقبليًا على المنصة الجديدة. تعتبر Wey V9X أول نموذج تستخدمه GWM على المنصة الجديدة، وقد وُضعت آمال كبيرة على نجاح كل من النموذج الجديد والمنصة الجديدة.
خلال الإعلان، صرح وي جيانجون أن المنافسين، بدلاً من المستهلكين، كانوا مركزين بشكل كبير على إطلاق V9X، مضيفًا أنهم سيبدؤون على الفور في التعلم من منصة GWM One. وزعم أيضًا أنه بدون مبادئ وطريقة عمل GWM One، سيواجه المنافسون صعوبة في تحقيق موطئ قدم دولي ويخاطرون بعدم القدرة على المنافسة.
المزيد عن GWM ومنصة GWM One
يمكن الافتراض أن رئيس GWM يشير إلى الشركات التي لا تزال تلتزم بنهج السيارات الكهربائية النقية، أو تلبي احتياجات المستهلكين القلقين بشأن المدى من خلال السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs). وقد زعمت GWM سابقًا أن EREVs أقل كفاءة بنسبة 13% على الأقل مقارنة بالتطبيقات ذات الدفع المباشر، وتعتبر هذه التقنية "تقصيرًا في الزاوية". تشمل العلامات التجارية الصينية التي لديها مجموعة كبيرة من EREV Li Auto وAito التابعة لشركة Huawei وDeepal التابعة لشركة Changan.
شهد عام 2026 أيضًا تباطؤًا عالميًا في موجة السيارات الكهربائية النقية، مع اكتساب EREVs وPHEVs وHEVs زخمًا في كل من الصين والخارج. سابقًا، كانت العلامات التجارية للسيارات الكهربائية مثل Smart وLeapmotor تقدم الآن خيارات بمحركات احتراق داخلي، وتأمل GWM في أن تتقدم على الاتجاه من خلال الاستفادة من منصتها الجديدة، مقدمةً أنظمة دفع متعددة من البداية.
كما أن GWM ليست غريبة عن اللغة القوية. فقد أوضحت الشركة في عدة مناسبات ازدراءها لتقنية EREV، حيث صرح مو فنغ، نائب رئيس GWM، بأن الشركة "تفضل الموت على صنع سيارات ذات مدى ممتد".
وفقًا لمتتبع بيانات السيارات الكهربائية في الصين، قامت العلامات الفرعية Wey وORA وTank التابعة لـ GWM بتسليم 20,200 وحدة محليًا في مارس 2026. بينما تعتبر GWM قوية في الصادرات مقارنة بالعديد من المنافسين المحليين، فإن هذا الرقم المجمع أقل من مبيعات النماذج الشهيرة مثل Tesla Model Y أو Geely Geome Xingyuan (Geely EX2).
في المقابل، قامت BYD بتسليم 165,942 وحدة في نفس الشهر. يبقى أن نرى ما إذا كانت توقعات GWM ستتحقق، وما إذا كانت رهانها على منصة GWM One وWey V9X ستؤتي ثمارها.
