ماذا يحدث في مرسيدس-بنز؟

عدد هائل من الطرازات الجديدة، محركات جديدة، تقنية مدفوعة بالذكاء الاصطناعي—ومقابلتنا الحصرية مع الرئيس التنفيذي.

هناك سبب يجعل التنفيذيين في صناعة السيارات حذرين من التحدث بشكل سلبي (على الأقل علنياً) عن منافسيهم عندما يكونون في وضع صعب. في صناعة السيارات الدورية، من الطبيعي أن تكون في القمة دقيقة، وتعاني في الدقيقة التالية، ثم تعود إلى القمة مرة أخرى. لا يهم مدى حجم أو تاريخ العلامة التجارية، الجميع يركب الموجة.

في السنوات الأخيرة، كانت تويوتا تُعتبر متأخرة لأنها تأخرت في استراتيجية السيارات الكهربائية، بينما كانت هوندا تتبنى النظام العالمي الجديد بحماسة. الآن هوندا هي التي تعاني من استثمار كبير اعتبر مبكراً، وتويوتا، مع سياراتها الهجينة، في القمة. فولكس فاجن هي شركة أخرى واجهت صعوبات، تلتها نيسان وستيلانتس. جميعها تعيد هيكلة نفسها.

فقدت مرسيدس-بنز ريادتها في المبيعات في الأسواق الرئيسية وتطلق أكبر هجوم منتجات لها على الإطلاق، مع 40 طرازاً جديداً أو محدثاً على مدار السنوات الثلاث المقبلة. "لا أستطيع أن أتذكر في 33 عاماً قضيتها في الشركة أننا أطلقنا هذا العدد من الطرازات من قبل"، قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة مرسيدس-بنز، أولاف كيلينيوس. "يشمل ذلك AMG، التي تنمو بوتيرة لم يسبق لها مثيل."

الأمل هو أن يكون ذلك كافياً لإعادة صانع السيارات الفاخرة إلى القمة. في الولايات المتحدة، كانت بي إم دبليو العلامة التجارية الفاخرة الأكثر مبيعاً في السنوات السبع الماضية وفي عام 2025، بيعت 388,897 مركبة، مع ليكزس في المركز الثاني بفارق ضئيل عند 370,260 ومرسيدس-بنز في المركز الثالث البعيد عند 303,200. كانت بي إم دبليو أيضاً رائدة المبيعات العالمية، مع مرسيدس-بنز في المركز الثاني.

أهداف مبيعات طموحة

تمتلك مرسيدس أهدافاً طموحة لبيع 400,000 مركبة سنوياً في الولايات المتحدة بحلول نهاية العقد.

يتذكر آدم تشامبرلين، الرئيس التنفيذي لمرسيدس-بنز في الولايات المتحدة، عندما كانت مرسيدس في المرتبة الأولى في الولايات المتحدة قبل أكثر من عقد من الزمان، قبل أن تزيح بي إم دبليو منافستها عن العرش في عام 2014. تسارعت بي إم دبليو بشكل أكبر بعد فترة اتسمت بانفجار وسائد هوائية من تاكاتا، وأزمة مفتاح الإشعال في جنرال موتورز، ودراما فيات-كرايسلر، وخطط تسلا لبناء مصنع بطاريات كبير.

تتأرجح الصناعة حالياً من ست سنوات من الأزمات، تعود إلى فترة الوباء. ترغب مرسيدس في استخدام هذه الأوقات غير المتوقعة لصالحها. "هذه مرحلة مكثفة بشكل خاص في تحول الشركة في السوق، ونحن نعتزم الاستفادة منها"، يقول كيلينيوس لمجلة موتورتريند في مقابلة حصرية في توسكالوسا، ألاباما، حيث كشفت مرسيدس عن طراز 2027 مرسيدس-بنز GLE و2027 GLS.

تركز مرسيدس على منتجاتها الأساسية. "إذا نظرت إلى الوراء قبل بضع سنوات، في طرازات GLC وGLE وGLS، كانت بي إم دبليو قد تفوقت علينا بنحو 60,000 سيارة مع مجموعة منتجات مشابهة، علامة تجارية ألمانية فاخرة قوية مماثلة. يجب أن نكون قادرين على تحقيق مستويات مماثلة، المنطق البسيط يخبرني، دون الكثير من العمل"، يقول تشامبرلين، مع GLC جديدة كلياً وتحديثات كبيرة لـ GLE—الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة—وGLS. "كنا متأخرين عن بي إم دبليو بـ 55,000 سيارة قبل عامين في تلك الطرازات الثلاثة فقط. سياراتنا بالتأكيد قابلة للمقارنة بأي معيار، لذا لا نستحق أن نكون بعيدين بهذا القدر. هذا يعود علينا."

يجب أن تأتي الكمية من هذه سيارات الدفع الرباعي الأساسية. ولكن من المهم أيضاً الاحتفاظ بحصة عالية النهاية مع أسماء محددة للعلامة التجارية مثل S-Class وAMG وMaybach. سيتم طرح S-Class الجديدة 2027 للبيع هذا الخريف. أيضاً في جدول هذا العام هو مرسيدس-AMG GT، وهي سيارة هايبركار كهربائية بأربعة أبواب، وسنرى أول SUV من اثنين سيأتيان من نفس منصة AMG.EA للمركبات الكهربائية عالية الأداء. كما عالجت مرسيدس الحاجة إلى نماذج قوية من المستوى المبدئي مع منصات جديدة لـ CLA وGLA وGLB وGLC وC-Class.

استراتيجية مجموعة نقل الحركة

[النهج في مجموعة نقل الحركة يتضمن مزيجًا: محركات الاحتراق الداخلي مع الهجينة الخفيفة، والهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية النقية، كما يقول كيللينياس. ويشير إلى أنه لا داعي للقلق بشأن التوقعات غير الدقيقة لنمو السيارات الكهربائية التي تم إجراؤها قبل خمس أو ست سنوات، والتي أدت إلى استثمارات كبيرة وموارد ضائعة. كان الجميع مخطئين في توقعاتهم والآن يتم تحويل الصناعة بأكملها. لكن ترك القطاع مع خطط للعودة لاحقًا كان سيكون الخيار الخاطئ لشركة مرسيدس لأنه لن يسمح للشركة بالعودة بمستوى النخبة والتنافس مقارنةً بمن بقوا في اللعبة.

تلتزم مرسيدس بخطتها الأصلية لتقديم خيار سيارة كهربائية لمعظم خطوط الطراز بحلول نهاية العقد لأنها ضرورة في بعض الأسواق. لقد طورت الشركة منصات جديدة للسيارات الكهربائية لإرضاء المخلصين للسيارات الكهربائية. "لقد خرجت 10,000 سيارة كهربائية من الإيجار العام الماضي و40 في المئة اشتروا واحدة أخرى"، كما يقول تشامبرلين. هناك أيضًا عملاء يرغبون في الهجينة القابلة للشحن، خاصة الآن بعد أن تقدم 96 كيلومترًا من النطاق الكهربائي. لم تدفع أسعار الغاز المرتفعة المستهلكين إلى السيارات الكهربائية حتى الآن، لكن ذلك قد يتغير إذا أثبتت الحرب في إيران أنها طويلة الأمد وظلت إمدادات النفط قضية جيوسياسية، كما يقول التنفيذيون.

لا تخطط مرسيدس لخلفاء لـ EQE و EQS بالمعنى الدقيق، لكن سيارة GLC الكهربائية على نفس المنصة ويجب أن تجذب عملاء EQE بينما ستستمر EQS في التوفر وستتلقى تحديثات منتصف الدورة للحفاظ على أهميتها وتنافسيتها، كما يقول تشامبرلين.

تتبع مرسيدس نفس النهج في جانب محرك الاحتراق الداخلي بعدم السماح للمنافسة بالحصول على ميزة. استثمرت الشركة في محركات جديدة بأربعة وستة أسطوانات بالإضافة إلى عائلة جديدة من محركات V-8 مع عمود مرفقي مسطح يلبي متطلبات الانبعاثات المستقبلية.

تركيز متجدد على أمريكا الشمالية

هناك تركيز متجدد على أمريكا الشمالية، كما يقول تشامبرلين. عائلة V-8 موجهة نحو الولايات المتحدة كما أن هناك منتجات قيد الانتظار ستستخدم المحركات، مثل CLE63 الجديدة التي ستأتي 95 في المئة من مبيعاتها من أمريكا الشمالية. هناك أيضًا نموذجين أو ثلاثة جديدة تمامًا على منصة جديدة قيد العمل خصيصًا لأمريكا، كما يقول، دون تقديم تفاصيل.

نعلم أن هناك نموذجين منتظرين بشغف قيد العمل: سيارة G-Class القابلة للتحويل و"بيبي جي-واجن"، وكلاهما سيصدران في نفس الوقت تقريبًا. يجب أن نرى القابلة للتحويل في النصف الثاني من عام 2028، كما يقول تشامبرلين. لا يزال التوقيت الدقيق لكلا المركبتين في الولايات المتحدة قيد التحديد حيث تستمر المنتجات في تطويرها.

القلق الآخر هو الموعد النهائي في يوليو لمراجعة اتفاقية التجارة USMCA بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك نظرًا للعلاقة المتوترة التي تربط الولايات المتحدة بجيرانها. تم تطوير سلاسل إمداد شركات صناعة السيارات عبر المنطقة ككل.

التكنولوجيا

أحد المجالات الرئيسية للتطوير هو التكنولوجيا. استثمرت مرسيدس بشكل كبير لجعل النماذج الجديدة سيارات محددة بالبرمجيات يمكن ترقيتها باستمرار من خلال التحديثات عبر الهواء. "السيارة، مثل النبيذ، تتقدم في العمر وتتحسن مع مرور الوقت مع إضافة ميزات خلال عمر السيارة"، كما يقول كيللينياس. لديهم أنظمة معلومات وترفيه مدعومة بالذكاء الاصطناعي مع نظام التشغيل الجديد MB.OS الذي يدمج الذكاء الاصطناعي المفتوح وجوجل لتطبيق ChatGTP وGemini الذي لديه ميزة معرفة السيارة، كما يقول.

يمكن أيضًا للذكاء الاصطناعي جعل القيادة أكثر أمانًا من خلال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. تمتلك مرسيدس قدرة مستوى 2++ حيث يمكن للسيارة التنقل والقيادة من نقطة إلى نقطة ولكن يجب أن يبقى السائق منتبهًا مع يديه على عجلة القيادة. كما أنها معتمدة لمستوى 3 (لا حاجة لانتباه السائق) في مناطق وظروف محددة وتختبر القيادة الذاتية من المستوى 4 لسيارات الأجرة الروبوتية المستقبلية. "SDV [السيارة المحددة بالبرمجيات] التي تحددها الذكاء الاصطناعي هي نقطة تحول"، كما يقول كيللينياس.

التصنيع لا يزال أمرًا بالغ الأهمية

قد تكون التكنولوجيا مهمة، لكن التصنيع التقليدي لا يزال هو المكان الذي يلتقي فيه المعدن بالطريق. تحدث كيلينيوس إلينا من مصنع توسكالوسا في ألاباما الذي يصنع طرازات GLE وGLS بالإضافة إلى EQE وEQS، وسيتم إضافة إنتاج GLC في السنوات القليلة المقبلة.

تعتبر توسكالوسا مكانًا خاصًا للرئيس التنفيذي. إنها المكان الذي بدأ فيه مسيرته المهنية في التسعينيات عندما قررت مرسيدس بناء مصنع في الولايات المتحدة. "في عام 1995، أقنعت صديقتي آنذاك بالزواج مني وأسسنا عائلتنا هنا، وولد هنا أكبر أبنائنا. لذا بجانب الجانب التجاري، هذا هو أيضًا منزلي."

تعتبر مرونة المصنع الأمريكي في تصنيع المركبات بمحركات البنزين والهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل، النموذج الذي ستتبعه جميع مصانع مرسيدس في المستقبل.