BYD تكشف عن بطارية Blade 2.0: 10-70% في 5 دقائق، 10-97% في 9 دقائق، و 20,000 محطة شحن سريعة في 2026

قامت BYD، أكبر شركة مصنعة لمركبات الطاقة الجديدة في العالم، اليوم بالكشف رسميًا عن بطارية Blade الجيل الثاني وتقنية الشحن السريع. تعزز هذه التطورات كثافة الطاقة في البطارية وتقلل بشكل كبير من أوقات الشحن، حتى في الظروف الباردة القاسية.

تعتبر سرعة الشحن غير المسبوقة حجر الزاوية في هذه التقنية الجديدة. يمكن للبطارية Blade الجيل الثاني أن تشحن من 10% إلى 70% في غضون 5 دقائق فقط، ومن 10% إلى 97% في 9 دقائق. وعلى نحو مثير للإعجاب، حتى في الظروف تحت الصفر، تحافظ النظام على كفاءة ملحوظة: تستغرق عملية الشحن من 20% إلى 97% 12 دقيقة عند درجة حرارة -20°C، ونفس الـ 12 دقيقة عند -30°C، وهو ما يعني ثلاثة دقائق أكثر من درجات الحرارة العادية لنطاق الشحن من 20% إلى 97%. وعلاوة على ذلك، عند استخدام الأكوام القياسية للشحن، فإن بطارية Blade الجيل الثاني تشحن بسرعة أكبر بنسبة 30%-50% مقارنة بالبطاريات الكهربائية التقليدية.

بجانب السرعة، تتمتع بطارية Blade الجيل الثاني بعدة تحسينات كبيرة مقارنة بسابقتها. تحقق البطارية كثافة طاقة أعلى بنسبة 5%، وتعد بعمرة أطول، وتلتزم بمعايير سلامة أكثر صرامة. لإظهار قدراتها، يحقق نموذج Denza Z9GT، المزود بالبطارية الجديدة، مدى يصل إلى 1036 كيلومترًا بشحنة واحدة.

وقت الشحن من 10%-70%

لدعم هذه التكنولوجيا الجديدة، تقوم BYD بإطلاق جيل جديد من محطات الشحن السريع. تتميز هذه المحطات بتصميم مبتكر على شكل حرف T، مما يجعل بندقية الشحن أكثر سهولة وراحة في الوصول. كما أن بندقية الشحن نفسها أكثر تناسقًا وتتضمن حماية مائية مخصصة.

وقت الشحن من 10%-97%

يسمح نظام السكك المتحركة العليا بالشحن من مسافات أبعد، بينما يقلل التصميم العام من البصمة الفيزيائية للبنية التحتية للشحن. على غرار محطات الوقود التقليدية، ستطبق هذه المحطات الجديدة رسوم انتظار على السيارات التي تتجاوز وقت شحنها. كل بندقية شحن توفر إنتاجًا أقصى يبلغ 1500 كيلووات وتعمل بجهد عالي يبلغ 1000V، مما يضمن شحنًا سريعًا حتى في البرد الشديد.

إلى جانب البطارية الجديدة، أعلنت BYD عن خطط لإنشاء شبكة من محطات الشحن السريع المخصصة، مع ميزات خاصة في المركبات المتوافقة تشير إلى قدراتها المتقدمة في الشحن.

في المؤتمر الصحفي، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة BYD، وانغ تشوانفو، أن مثل هذه السرعات العالية في الشحن ستضع ضغطًا على شبكة الكهرباء. تتضمن حل BYD بطاريات تخزين الطاقة. تخطط الشركة للتعاون مع محطات الشحن العامة الحالية لإنشاء نموذج "محطة داخل محطة". بموجب هذا النهج، ستستفيد محطات الشحن السريع الخاصة بـ BYD من الشبكة الحالية للشحن السريع لتجديد بطاريات تخزين الطاقة الخاصة بها. تسمح هذه الاستراتيجية لـ BYD بنشر شبكتها للشحن السريع بسرعة دون فرض ضغط إضافي على الشبكة.

وفقًا للخطة، تهدف BYD إلى إنشاء 20,000 محطة شحن سريع هذا العام، بما في ذلك 18,000 "محطة داخل محطة". صرح وانغ تشوانفو أن التركيب "بسيط مثل تركيب مكيف الهواء". في أول شهرين من هذا العام فقط، أكملت BYD بالفعل 4,239 محطة شحن، والتي ستبدأ العمل اعتبارًا من الغد.

علاوة على ذلك، تخطط BYD لنشر 2000 محطة شحن سريعة على الطرق السريعة بحلول نهاية العام، مما يغطي ثلث مناطق الخدمة، لضمان وجود محطة شحن سريعة من BYD كل 100 كيلومتر.

تعليق المحرر:

في الواقع، ما برز حقًا في هذه المؤتمر الصحفي ليس فقط براعة BYD التكنولوجية، بل أيضًا استراتيجيتها العبقرية لبناء محطات الشحن السريعة. يتضمن ذلك الشراكة مع شبكات الشحن العامة الموجودة لـ "دمج" محطات الشحن السريعة من BYD داخل مواقعهم القائمة. مشغلو هذه المرافق السريعة الشحن الموجودة متقبلون للغاية لهذه الشراكة. لماذا؟ لأن BYD تقدم لهم زيادة كبيرة في حجم الأعمال.

قبل عدة أيام، خلال زيارتي لمحطة شحن سريعة TELD، اكتشفت بالصدفة محطة شحن سريعة من BYD موجودة بالفعل. هذا، بلا شك، يمثل نموذج "المحطة داخل محطة" الذي وصفه وانغ تشوانفو. عادةً ما تستخدم BYD وحدات الشحن بقدرة 120 كيلو وات من TELD لشحن بطارياتها لتخزين الطاقة، ومن ثم تستخدم محطات الشحن السريعة الخاصة بها لتقديم شحن بمستوى الميجاوات للمركبات المتوافقة.

استراتيجية BYD لإنشاء محطات الشحن السريعة، لا أستطيع إلا أن أقول، إنها عبقرية جداً! بصراحة، كنت أتساءل سابقًا لماذا أطلقت BYD تقنية الشحن السريع بقدرة الميجاوات ولكنها كانت بطيئة للغاية في بناء شبكتها الخاصة للشحن. الآن، أفهم الأمر.