تحدث الجميع عن BMW X6، لكن Infiniti FX35 كان يستحق المزيد من التقدير

كان أحدهما بياناً للأزياء في عالم السيارات لهذا العام. بينما قدم الآخر قيادة أفضل بهدوء.

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد يوليو 2008 من MotorTrend بعنوان "عامل X."] "بلا جدوى تمامًا." بعد أن أخذ محرر المجلة ماكنزي X6 xDrive 35i إلى المنزل لليلة، هذا هو ملخصه لـ X6. إنها انتقاد صارخ لأحدث إصدارات BMW باعتبارها تنفيذًا مثاليًا لمفهوم أسوأ ما في العالمين: عملية الكوبيه الرياضية مع معالجة تشبه SUV.

لا تفسر شخصيته فقط كميات كبيرة من أفضل الأدبيات التسويقية لـ BMW، بل تتعارض مباشرة مع رأي المصور المقيم فانس. أخذ نفس السيارة إلى سان دييغو في اليوم التالي وعاد معلنًا أن X6 هو أكثر الواردات الألمانية إثارة منذ هايدي كلوم.

من هو على حق؟ من هو على خطأ؟ قررنا معرفة ذلك من خلال مواجهة X6 xDrive 35i مع أقرب منافس له، Infiniti FX35 2009.

ملفات مثيرة للجدل

إذا كانت سيارات SUV الأمريكية القياسية هي جينز وول مارت الأزرق الأساسي، فإن هذين الاثنين هما جينزات فائقة النحافة من أوروبا واليابان. إنهما التعريف الحقيقي للعبيد للأزياء، حيث يصبح العملي غير عملي، ولكنه أنيق للغاية.

إنهما تصميمان متنازعين، بالتأكيد، كلاهما معزز جراحيًا من أجل الإثارة على حساب الفائدة. إن Infiniti FX35 2009 أقل وضوحًا في ذلك. كما هو الحال دائمًا، تتسع لخمسة أشخاص في مقصورة أكثر ضيقًا مقارنة بمنافسيها التقليديين من سيارات SUV.

بينما X6 ذات السقف المقطوع أقل دقة: يكشف شريط القياس عن جذور X5 وميزة الحجم الناتجة. BMW أطول بـ 1.8 سم، وأعرض بـ 5.6 سم، وأعلى بـ 3.8 سم، مع قاعدة عجلات أطول بـ 4.8 سم من FX. بوزن 2268 كغ، X6 أثقل بـ 314 كغ من FX.

من المؤكد أن X6 هي الأكثر جاذبية من الاثنين. استطلاع سريع في المكتب يضع Bimmer في المقدمة بفارق يقارب ثلاثة إلى واحد، لكن الأكثر دلالة هو مدى حماس مؤيدي X6، بينما يبدو أن معجبي FX يتسمون بالاعتذار تقريبًا. قارن رد المصور فانس، "أضمن أنه خلال الأشهر الستة الأولى من بيعها، ستكون X6 هي أكثر السيارات شعبية في لوس أنجلوس!" مع رد المحرر المساعد هارود، "اعتبروني مجنونًا، لكنني أحب شكل FX."

يختصر المحرر الكبير كينو FX بهذه الطريقة، "لم تغير إنفينيتي الكثير في التصميم، ولكنها لم تكن بحاجة لذلك - السيارة الحالية لا تزال تبدو برية، عدوانية، وجديدة." ربما، لكن المحرر الفني رينولدز يجد FX "مخيفة المظهر." صحيح أن إنفينيتي لديها مشكلاتها. تبدو غريبة من زاوية المقدمة بزاوية ثلاثة أرباع، حيث تتداخل العديد من منحنياتها. الشبكة أوسع بكثير من قبل وتتكون من موجات بلاستيكية داكنة بدلاً من القضبان. تم إعادة تصميم المصابيح الأمامية بشكل حاد ودُفعت بعيدًا إلى الزوايا، ملتفة مثل عيون سمكة القرش المطرقة. أضف إلى ذلك الزعانف الجانبية المصنوعة من الكروم، والنتيجة الكاملة تبدو قليلاً كسمكة. "من قريب، يشبه مقدمة FX فم سمكة السلور والشبكة تبدو مبهرجة، لكن من بعيد تبدو شرسة،" يقول كينو.

في الداخل، تحصل BMW على درجات عالية من حيث الأناقة وجودة البناء والتماسك. سيشعر معجبو العلامة التجارية بأنهم في منازلهم تمامًا في مقصورة X6 المزينة بشكل غني، لكن الوافدين الجدد من علامات تجارية فاخرة أخرى قد يكون لديهم ملاحظات حول التفاصيل، خاصة iDrive. بينما تحتوي X6 على كاميرا خلفية ونظام التحكم في المسافة بالموجات فوق الصوتية، فإن كلا النظامين يبدو باهتًا مقارنةً بميزات FX - خاصة وضع الرؤية المحيطية، وهو نظام عرض من منظور الطائر يجب رؤيته ليُصدق.

"تصميم داخلية X6 عملي، لا يحاول إبهار أي شخص بإضاءة رائعة أو خشب غريب. ومع ذلك، يبدو أنه بارد وقاسي بعض الشيء،" يلاحظ كينو. "أفضل داخلية FX - إنها أنظف، وأكثر وضوحًا، وعلى الرغم من كونها سوداء بالكامل، إلا أنها أكثر دفئًا. التصميم والتخطيط جذابان، مع جميع عناصر التحكم في أماكن يسهل العثور عليها."

يبدو مقبض نقل الحركة في X6 كأنه جهاز تحكم فاخر من Bang & Olufsen، لكنه يشعر بأنه فارغ تقريبًا ورخيص. الدفع للأمام لتقليل السرعة، كما هو متوقع، سريع ولكنه يشعر بأنه غير طبيعي. مع ذراع FX التقليدي الأكثر سمكًا، فإن سحبها للخلف يستحضر تقليل السرعة من علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة ذات السبع سرعات. بينما تنتقل السرعة بشكل أبطأ من BMW، فإن الحركة أجمل، مع قليل من المقاومة التي تشعر وكأنها تبديل تروس حقيقي.

ينطبق نفس الشيء على الدواسات المثبتة على عمود التوجيه في FX. هذه الأقواس الرفيعة المبطنة بالمطاط لديها ما يكفي من الحركة لتقديم تغيير تروس مرضٍ "كا-ثونك". يفضل رينولدز استخدامها على الأزرار المزدوجة المثبتة على العجلة في X6 أثناء القيادة على المسار المنزلق والشكل الثامن. تعني الدواسات الثابتة في FX أنه لا يتعين عليه مطاردتها أثناء إدخالات التوجيه الكبيرة.

تكون مساحة الأرجل للسائق والراكب الأمامي أكثر ضيقًا في FX حيث يبرز نتوء نقل الحركة من الخط المركزي. المقايضة هي شعور أقل ارتفاعًا، مما يجعلها أكثر شبهاً بالسيارة، وهي ميزة من كونها مبنية على منصة سيارات FM من نيسان مقارنةً بسيارة SUV تقليدية مثل X6.

تعتبر وسائد الركبة المثبتة أمام مقبض نقل الحركة في X6 دليلًا على ذلك. في البداية، تبدو كقطعة معدات مدروسة، لكن بعد قيادة FX، تدرك لماذا لا تحتاج إنفينيتي إليها. بينما لا تتقلب وتتحرك بشكل مفرط في BMW، هناك شعور أكبر بالجلوس فوق السيارة، بدلاً من داخلها، خاصةً عندما تميل إلى الزوايا.

مع طي مسند الذراع المركزي في إنفينيتي، تكون المقاعد الخلفية متطابقة تقريبًا - الفرق الرئيسي هو أنه بينما تحتوي FX على مكان لراكب خامس، تحتوي X6 على وحدة تحكم وفتحة لتمرير العناصر الطويلة. كلاهما ينقسم بنسبة 60/40 لزيادة مساحة الحمولة، على الرغم من أن ميزة الحجم تذهب إلى X6 عندما تكون المقاعد مرفوعة.

تكون مساحة الأرجل تنافسية أيضًا؛ حيث يوجد بين ركبتي السائق وظهر مقعد السائق بضع بوصات من المساحة لهذا المحرر الذي يبلغ طوله ستة أقدام مع طول ساق 32 بوصة (بافتراض سائق بنفس النسب). يتم التضحية بمساحة الرأس بشكل طبيعي، حيث تكون أكثر قليلاً في X6، حيث ستلامس تسريحات الشعر الكبيرة السقف. ما هو أكثر إزعاجًا هو الالتفات للنظر من النافذة الجانبية واكتشاف أن العمود C المائل في X6 قريب جدًا.

إنها مسابقة مشي

يبدو أن الوظيفة لا تتبع الشكل الجذاب لـ X6. على الرغم من أنها تسير أسرع بمقدار اثنين من العشر من الثانية إلى 100 كم/ساعة وأسرع تقريبًا من ثانية واحدة حول الشكل الثامن، إلا أن رينولدز كان غير راضٍ في النهاية عن هذه الآلة القيادة: "X6 تتأرجح، وترتجف، وتدفع عند الحد - وتسبب الكثير من الضرر لسمعة BMW في بناء سيارات قيادة ممتازة، لدرجة أنها تكاد تكون فاحشة.

"لقد فاتتهم الهدف مع X6"، يواصل. "إنها غير مريحة وصعبة القيادة." على الرغم من أنها أثقل بمقدار 314 كيلوجرام، إلا أن X6 تتفوق ديناميكيًا على إنفينيتي بفارق كبير، وهو اختلاف يعود جزئيًا إلى الإطارات. جاءت X6 الخاصة بنا مزودة بإطارات صيفية عريضة مقاس 20 بوصة، بينما ظهرت FX مع إطارات 18 بوصة 265 لجميع الفصول.

ومع ذلك، فإن إنفينيتي تتمكن من إثارة الإعجاب. "عند الكبح في الزاوية، تكون FX أكثر حيادية بكثير"، يقول رينولدز، "ستدور كثيرًا أيضًا - ربما أكثر من اللازم. عليك أن تثبتها قبل تطبيق القوة، مثل سيارة ذات دفع خلفي." الخلاصة؟ "FX أكثر دورانًا، وأكثر متعة في القيادة، وأكثر مرحًا للمتسابق العادي."

في الشارع، تكسب إنفينيتي المزيد من الأرض. يقول كينو، "توفر كلتا السيارتين ركوبًا ثابتًا، لكن ركوب FX أكثر مرونة بكثير. تتجاوز التموجات دون إزعاج الركاب، بينما تميل X6 إلى إلقاء الناس حولها."

تحصل BMW على درجات عالية في التوجيه السريع والمحرك الاستجابة. "محرك V-6 في FX أكثر ضجيجًا بالقرب من خط الدوران الأحمر من محرك BMW ذو الست أسطوانات التوربينية المزدوجة ولا يمكنه مطابقة عزم الدوران في السرعات المنخفضة"، يقول كينو. "لا يشعر بأنه سريع جدًا عند الانطلاق."

أي X تحدد المكان؟

كيينو يلخص الأمر: "ما لم أكن أرغب حقًا في أحد محركات X6 الجديدة أو كنت مفتونًا تمامًا بتصميمه، لا أستطيع أن أفهم لماذا سأشتري X6 بدلاً من X5. إنه في الأساس نفس السيارة - فقط أقل عملية وأكثر تكلفة." كم هي أكثر تكلفة؟ كان سعر X6 المحملة بالكامل 64,420 دولارًا؛ أي 17,000 دولار أكثر من FX الأقل تجهيزًا.

الخلاصة؟ سيتوجه عشاق الموضة ومحبو BMW إلى أسلوب X6 الذي يوقف حركة المرور وميزاته المألوفة دون حتى إلقاء نظرة على صالة عرض إنفينيتي. أولئك الذين يمكنهم تجاوز منحنيات FX الغريبة سيجدون رحلة متكلفة بنفس القدر ولكنها أكثر قابلية للعيش. يتمتع FX35 بالعديد من نقاط القوة في X6، ولا يوجد لديه أي من نقاط ضعفه، ولديه بعض المزايا الرائعة الخاصة به - مقابل الكثير من المال الأقل.

المركز الأول

إنفينيتي FX35

أقل جاذبية، مع مزيد من الفائدة وركوب سلس بشكل مدهش. بالإضافة إلى سعر أكثر توفيرًا، فإن FX هو بوضوح الخيار الأكثر عقلانية.

المركز الثاني

BMW X6 xDrive 35i

سيتوجه العبيد للموضة إلى هذه الملكة الجميلة التي تتجول في الشوارع. عار أنها لا تقود كما تبدو.