القيادة الأولى: نيسان كاشكاي E-Power تجعل من الانتظار على Rogue Hybrid لعام 2027 أمرًا يستحق

سرعة الكهربائية تلتقي بملاءمة محطة الوقود.

لم يكن مسار نيسان نحو المستقبل مستقيماً على الإطلاق، على الأقل فيما يتعلق باستراتيجية مجموعة نقل الحركة. بعد تقديم نيسان ألتيما هايبرد في عام 2007، وصل هاتشباك ليف الكهربائية بالكامل في عام 2010. كانت العلامة التجارية للسيارات تبدو في صدارة تكنولوجيا الكهرباء.

على الرغم من هذا البدء المبكر مقارنة بمعظم صناعة السيارات الحديثة، أصبح تطوير نيسان للمركبات الكهربائية في النهاية غير قابل للتنبؤ على أفضل تقدير وراكداً على أسوأ تقدير. لم تصل نسخة الجيل الثاني من ليف إلا في عام 2017، وظهرت النسخة الثالثة في عام 2026. تم الإشادة بنيسان أريا الكهربائية بالكامل على أنها قمة spear EV ولكنها استمرت فقط من سنوات الطراز 2023 إلى 2025. حصلت بايثفايندر وRogue على نسخ هجينة لوقت قصير فقط. إن نيسان Rogue PHEV لعام 2026 (سيارة مميزة من Mitsubishi Outlander PHEV) هي أول سيارة هجينة من الشركة منذ انتهاء Rogue Hybrid بعد عام 2019.

اعترفت نيسان بأن عدم دعمها للهجينة كان خطأ، وهذا هو السبب في أن الأمور على وشك التغيير. على المستوى العالمي، كانت أنظمة مجموعات نقل الحركة الهجينة e-Power متاحة منذ عشر سنوات، وهذه التقنية أخيرًا تأتي إلى الولايات المتحدة في شكل Rogue Hybrid ثنائية المحرك لعام 2027 المقبلة. قدمت نيسان لنا لمحة عن ما سيكون عليه ذلك من خلال إلقاء مفاتيح سيارة كاشكاي e-Power لعام 2026 المخصصة للسوق الأوروبية لاختبار سريع حول شوارع بالم سبرينغز، كاليفورنيا.

ماذا الآن؟

تُنطق "CASH-kai"، ستكون نيسان كاشكاي سيارة Rogue Sport صغيرة إذا تم بيعها في الولايات المتحدة. في الواقع، كان هذا هو الحال لمدة ست سنوات، وانتهى الأمر بعد عام 2022. في الخارج، تجهز نيسان كاشكاي من الجيل الثالث بنظام هجيني خفيف على مستوى القاعدة وترقية بمحرك هجيني e-Power.

أحضرت الشركة المصنعة الترتيب الأخير إلى شواطئنا للاختبار. يتكون نظام e-Power من الجيل الثالث هذا من حزمة بطارية بسعة 2.1 كيلو وات في الساعة، ومحرك واحد يدفع العجلات الأمامية، ومحرك I-3 سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني يعمل كمولد للطاقة للبطارية. تُطلق نيسان على وحدة الطاقة اسم "نظام خمسة في واحد" يجمع بين المحرك والبطارية والعواكس والمولد والمحرك في حزمة واحدة. للحصول على معلومات تقنية أكثر تفصيلًا، تأكد من الاطلاع على مراجعة قيادتنا للنموذج الأولي.

في كاشكاي، يصل إجمالي الطاقة إلى 187 حصاناً في وضع القيادة الافتراضي. يؤدي اختيار وضع الرياضة إلى زيادة القوة إلى 202 حصان. تقول نيسان إن كاشكاي هذه قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم في 7.9 ثوانٍ في الوضع الافتراضي و7.6 في وضع الرياضة.

تقول نيسان إنها لم تجلب الأجيال السابقة من نظام e-Power الهجين إلى الولايات المتحدة لأنها كانت معدة لدورة قيادة يابانية تركز على القيادة بسرعات منخفضة مع أنماط توقف وانطلاق متكررة. وتقول إن النسخة الثالثة من e-Power أصبحت أخيرًا جاهزة للسوق الأمريكية.

كيف تشعر e-Power على الطرق الأمريكية؟

في ظل فندق عائد لمنتصف القرن الحديث، صعدنا خلف عجلة قيادة سيارة الاختبار نيسان كاشكاي e-Power لعام 2026. على الرغم من أن ممثلي نيسان قالوا إنهم يعتقدون أن هذه النسخة جاءت من فرنسا، إلا أن المقصورة كانت تشبه إلى حد كبير مقصورة الجيل الحالي من Rogue، مما يعني أنها كانت لطيفة للغاية. الضغط على زر البداية يشغل كاشكاي دون أن يوقظ المحرك تلقائيًا، وهو ما يجب أن يكون تجربة مألوفة لأولئك الذين قادوا سيارات هجينة أو سيارات قابلة للشحن.

ابتدأنا القيادة في هدوء نسبي؛ تدعي نيسان أنها قد خفضت مستويات الديسيبل داخل المقصورة لنظام e-Power من الجيل الثالث، وهو ما تحققنا منه أثناء قيادتنا الأولية للنموذج الأولي من خلال مقارنة الإعداد الحالي مع الهجين من الجيل الثاني. في المقابل، يمكن سماع بعض ضوضاء الإطارات، لكن يمكن أن تتلاشى أصواتها اللطيفة تحت تأثير نظام الستيريو.

في نمط السيارات الكهربائية المعتاد، يبدأ كاشقاي بالحركة بسلاسة، على الرغم من أن العزم يبدو أنه محدود عندما تبدأ الحركة للشعور الأكثر تحكمًا في المدينة. عند التسارع بقوة، يصل كاشقاي إلى السرعة بشكل أسرع بكثير من طراز روغ سبورت الذي كان يباع هنا والذي كان بطيئًا بشكل مؤلم. ليس سريعًا جدًا، لكنه جيد بما فيه الكفاية لمعظم السائقين.

بعد التجوال حول بالم سبرينغز لبضع شوارع في صمت شبه تام، بدأ المحرك بالعمل مع همهمة خفيفة. بعيدًا عن كونه مزعجًا، كنا نشعر أن هذا الصوت خافت بشكل خاص مقارنةً بطرازات نيسان التي تعمل بالبنزين فقط مثل سيدان سنترا المدمجة. عندما انطلقنا من خط التوقف بسرعة من لافتة توقف إلى أخرى، كان المحرك أكثر نشاطًا وارتفع عدد دوراته لتوفير كهرباء إضافية للبطارية. على الرغم من أن المحرك ثلاثي الأسطوانات يعمل بشكل مستقل عن المحرك الكهربائي، فإن السائقين غير المألوفين بتفاصيل نظام e-Power ربما لن يفكروا مرتين في العلاقة بين المحرك ووحدة القيادة.

نتمنى لو كنا نستطيع أن نقول كيف يتصرف كاشقاي e-Power على الطريق السريع، لكن مسار قيادة نيسان لم يأخذنا إلى interstate. لحسن الحظ، حدود السرعة حول بالم سبرينغز تصل إلى 80 كم/س في الشوارع الأكثر ازدحامًا. على تلك الطرق الأوسع، وصل كاشقاي إلى سرعة جيدة دون أن يبدو أنه ينفد من القوة. مع أكثر من 200 حصان متاحة في وضع سبورت، لا نشك في أن نيسان الهجينة لن تعاني عند الانطلاق على الطرق السريعة أو المرتفعات الشديدة.

يمكنك قيادة كاشقاي e-Power مثل سيارة كهربائية باستخدام نظام الفرملة المتجددة للتباطؤ مع وضع B أو ميزة e-Step من نيسان. السحب بمحدد القيادة للخلف بمجرد بدء التشغيل يختار وضع القيادة، والقيام بذلك مرة أخرى ينشط وضع B. أثناء رفع القدم عن دواسة الوقود، يتباطأ كاشقاي برفق، مما يعيد بعض الكهرباء إلى البطارية.

إذا ضغطت على زر e-Pedal، ينخرط كاشقاي في وضع الفرملة المتجددة الأكثر صلابة الذي يتيح تقريبًا القيادة بدواسة واحدة. أقل سرعة يمكنك الذهاب إليها هي 8 كم/س، لذا ستحتاج للانتقال إلى دواسة الفرامل لإيقاف السيارة تمامًا. كانت دواسة الاختبار لدينا استجابةً سريعة للغاية، تكاد تكون حساسة، ولكن بنهاية دورتنا التي تبلغ 7.2 كيلومتر، تمكنا من إجراء توقفات سلسة دون مشاكل.

أما بالنسبة للجوانب الأخرى من تجربة قيادة كاشقاي، فركوبها ثابت ولكنه مفصول بشكل جيد عن الاهتزازات العالية التردد. كانت هناك بعض المنعطفات على طول المسار، ولكن الجسم بدا تحت السيطرة بشكل جيد بشكل عام. التوجيه ثقيل بعض الشيء، لكن كاشقاي لا يزال سهل المناورة عند السرعات المنخفضة. إذا جلبت نيسان هذا الطراز إلى شواطئنا، فسوف يكون منافسًا قويًا ضد تويوتا كورولا كروس هايبرد وسوبارو كروس تريك هايبرد.

ماذا تتوقع من روغ هايبرد

كسيارة SUV مدمجة، فإن نيسان روغ هي فئة حجم أكبر من كاشقاي وستستخدم منصتها الخاصة. من المؤكد أنها ستكون أثقل، مما يعني أنها ستحتاج إلى قوة أكبر لتشعر بالسرعة مثل سيارتنا الاختبارية. لهذا السبب تخطط نيسان لإطلاق الجيل القادم من روغ هايبرد 2027 مع إعداد محرك مزدوج. هذا يعني الدفع الرباعي القياسي وتوقع 200 حصان وأكثر، مع فائدة عزم إضافي مقارنةً بالترتيب ذو المحرك الواحد. قد يتبع طراز روغ e-Power ذو المحرك الواحد القيادة الأمامية إلى السوق بعد الطراز ذو المحرك المزدوج.

ستظهر نيسان روغ PHEV 2026 قريبًا في صالات العرض، مما يجب أن يجعل محبي نيسان يشعرون بالراحة مع السيارات الهجينة مرة أخرى. توقع أن يدخل الجيل القادم من روغ هايبرد إلى السوق بحلول نهاية العام، مع بدء الأسعار حوالي 40,000 دولار.