فورد أوقفت إنتاج إسكايب. والآن يبدو أن سيارة الدفع الرباعي الشهيرة قد تعود.

شهدت فورد انخفاضًا في مبيعاتها الإجمالية مع إيقاف إنتاج فورد إسكايب الشهيرة ونظيرتها الفاخرة لينكولن كورسير في ديسمبر. كانت كلاهما تنافس في سوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة الشهيرة للغاية. لكن يبدو أن وفاتهما قد تم المبالغة فيها بشكل كبير - أو على الأقل جزئيًا.

أعلنت فورد أن سيارات الدفع الرباعي المدمجة ستتوقف عن الإنتاج بعد نموذج عام 2026 لأنها بحاجة إلى إعادة تجهيز مصنع لويزفيل في كنتاكي لصنع عائلة من السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة على منصة السيارات الكهربائية العالمية الجديدة. سيكون أول عضو في العائلة هو شاحنة فورد فاثوم الكهربائية متوسطة الحجم بسعر 30,000 دولار والتي من المقرر أن تُطرح في أواخر العام المقبل.

تم تصميم منصة UEV لدعم ما يصل إلى ثمانية مركبات مختلفة، مزيج من السيدان، والكروس أوفر، وسيارات الدفع الرباعي، والفانات، والشاحنات. من بين النماذج القادمة هو إسكايب الكهربائية، المتوقع أن تدخل الإنتاج في عام 2029، وفقًا لمصادر فورد. التحذير الكبير هنا: تقول فورد إن هذا مجرد تكهنات. لم تعلن الشركة أن إسكايب ستعود كسيارة كهربائية أو أنها ستعتمد على منصة UEV.

يتم قراءة الكثير في صفحة الهبوط الخاصة بإسكايب على موقع فورد التي تقول، "قد تكون سيارة فورد إسكايب SUV تأخذ استراحة في الوقت الحالي." بدلاً من القول إن النموذج قد تم إيقافه، وهو ما فعلته فورد بعد إيقاف نماذج سابقة مثل فورد إيدج، تقول الصفحة إن "فورد إسكايب تضغط على المكابح."

أما بالنسبة للكورسير، فقد قالت لينكولن إنها ستعود إلى السوق الأمريكية لنموذج عام 2027 بعد توقف لمدة عام. تأتي لينكولن كورسير 2027 إلى السوق كسيارة هجينة متجددة مع دفع رباعي قياسي ومستوردة من الصين. تم تقديم النموذج الموقوف لعام 2025 بمحرك رباعي الأسطوانات أو كسيارة هجينة قابلة للشحن.

فتح الطلبات على فاثوم

في مناقشة أرباح فورد للربع الثالث، قال الرئيس التنفيذي لفورد، جيم فارلي، إن فورد ستفتح الطلبات المسبقة لفاثوم في أوائل عام 2027 للبيع في الربع الرابع. يبدأ سعرها من 29,945 دولارًا بما في ذلك رسوم الوجهة، وستتراوح العروض حتى سعر يبدأ تحت 40,000 دولار.

هذا يضع الشاحنة في قلب السوق. نصف جميع المبيعات في الولايات المتحدة، سواء كانت جديدة أو مستعملة، تعمل بالبنزين، هجينة، أو كهربائية، تتم تحت 40,000 دولار، وفقًا لأندرو فريك، رئيس فورد بلو وفورد إي. كما أن فاثوم ستتمتع أيضًا بتكاليف تشغيل أقل بكثير من حتى سيارة هجينة شائعة، كما يقول.

قال فارلي إنه قد قاد نماذج أولية من فاثوم وهو معجب بالتسارع، وإحساس الدفع الخلفي، والتكنولوجيا المتقدمة في ما يسميه "منتجًا رائدًا." تجعل البنية الكهربائية المتقدمة، التي تم تنفيذها داخليًا، من الممكن تقديم تقنية متقدمة بتكلفة أقل، بما في ذلك قيادة Blue Cruise بدون استخدام اليدين ومجموعة رقمية مع خرائط آبل المدمجة للملاحة. كما أن الشاحنة لديها نهج أكثر تكلفة للشحن الثنائي الاتجاه بحيث يمكن للمالكين تشغيل الأدوات أو تزويد الأشياء بالطاقة في المنزل في حالة انقطاع التيار.

للحفاظ على التكاليف منخفضة، سيستخدم المصنع تقنية الصب الأحادي لتقليل عدد الأجزاء المطلوبة وستستخدم الشاحنة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) مع خلايا تنافسية عالمياً من مصنع في مارشال، ميشيغان.

إطلاق فاثوم على المسار الصحيح

يقول المدير التنفيذي للعمليات، كومار غالهوترا، إن إطلاق فاثوم يسير بشكل جيد، حيث تم الانتهاء من 90 في المائة من اختبارات التحقق ويتم بناء أول سيارات خط الإنتاج. كما أنتجت فورد 5,000 صب كبير لإثبات أنه يمكن القيام بذلك بمعدل التشغيل المطلوب للإنتاج الضخم. الآن، يعمل الفريق مع الموردين لضمان قدرتهم على تزويد الأجزاء بالمعدل المطلوب.

قال غالهاتر إن العمل مع الشركاء الصينيين مثل جيلي أظهر لفورد كيف يمكن للصينيين تطوير المركبات بشكل أسرع، حتى بسنوات، وبكلفة أقل. يتم اعتماد هذه الدروس، بدءًا من منصة UEV. قال فارلي إنهم كانوا يعلمون قبل أربع سنوات أنه يجب عليهم جعل المنصة تنافسية، وللقيام بذلك، كانوا بحاجة إلى تغيير كبير وابتكار ملحوظ، "لأننا كنا مضطرين لذلك".

قال فارلي إن محركات فورد الجديدة وعلب التروس والمحولات أكثر كفاءة بنحو 30 في المئة من تلك المستخدمة من قبل العملاق الصيني BYD. وهذا يسمح لفورد بتصميم بطارية تكلفتها أقل، بينما ستنطبق مكاسب الكفاءة على الأنظمة الهجينة لبقية المحفظة. قال فارلي إن فريق غالهاتر يقوم بدمج ما تعلمه من جيلي، وما حققه مع منصة UEV، وأدوات الذكاء الاصطناعي لإنشاء نظام صناعي جديد بالكامل. يمثل ذلك تغييرًا كبيرًا لفورد، التي تخطط لنقل النظام عبر الشركة بأسرع ما يمكن.

أرباح فورد للربع الثالث

أبلغت فورد عن صافي دخل قدره 2 مليار دولار، بانخفاض قدره 16 في المئة عن 2.4 مليار دولار قبل عام. لكن الدخل المعدل ارتفع بنسبة 3 في المئة إلى 2.7 مليار دولار على إيرادات انخفضت بنسبة 2.3 في المئة إلى 49.5 مليار دولار. وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لأن مبيعات الربع الثالث في الولايات المتحدة انخفضت بنحو 7 في المئة إلى 509,764 في أعقاب إنهاء إنتاج سيارات الدفع الرباعي Escape وCorsair المدمجة.

كما واجهت فورد بعض الانقطاعات في إنتاج شاحنة F-150 كاملة الحجم بسبب مشاكل مع الموردين. يقول التنفيذيون إنه بعد الحريق في مورد الألمنيوم Novelis والانقطاع الأخير من المورد، فإن مخزونات F-150 تتعافى ومن المتوقع أن تعود إلى مستوياتها الطبيعية بحلول نهاية العام. كما يستمر العمل على F-150 الجديدة، مع اختبار النماذج الأولية حاليًا. حذر فارلي من أنه سيكون هناك بعض التوقف في المصنع في عام 2027 للاستعداد للشاحنة الجديدة.

تستمر Ford Pro وFord Blue في تحقيق إيرادات قوية بينما أبلغت وحدة Model e، الخاصة بالمركبات الكهربائية، عن خسارة قدرها 1.1 مليار دولار، بتحسن بنسبة 25 في المئة عن العام الماضي. تقول فورد إنها لا تزال تتوقع أن تحقق أعمالها في مجال المركبات الكهربائية نقطة التعادل بحلول عام 2029. في وقت سابق من هذا العام، رفعت فورد توقعاتها لعام 2026 إلى ما بين 10 مليارات و11 مليار دولار في الأرباح المعدلة. وقد رفعت الآن الحد الأدنى للتوقعات إلى 10.5 مليار دولار.