مواصفات Spec-V المقدسة، نيسان سنترا التي تم بناؤها لـ SEMA هي ما نريده

هل تذكرون نيسان سنترا Spec-V؟ كانت النسخة الأولى، التي تم تقديمها في عام 2002، نسخة جاهزة للسباقات من سنترا SE-R، تستمد 175 حصانًا من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مستعار من الألتيما الأكبر، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات ونغمة حيوية لتعليقها ذو المحور الشعاعي. حصلت النسخة البديلة من Spec-V في عام 2007 على هيكل أكبر وأكثر صندوقية، مع مزيد من القوة، وأقل في العزم المنخفض، وتم نقل نظام التفاضل المحدود الذي كان قياسيًا في السيارة القديمة إلى قائمة الخيارات. كان بإمكان كلا النسختين أن تنافسا فولكس فاجن GTI وهوندا سيفيك Si، إن لم تتفوق عليهما بشكل كامل. ومع ذلك، عندما انزلقت سنترا Spec-V إلى كتب التاريخ في عام 2013، لم يشعل أحد أي شموع.

الآن، إذا كنت قد أخبرتنا قبل بضع سنوات أن نيسان تخطط لبناء سنترا Spec-V لـ SEMA، لكان من المحتمل أن نكتم زفيرًا-لكن سنترا الجديدة حققت إنجازات رائعة في جائزة موتور تريند للسيارة لعام 2023، وحسنًا، فقط انظر إلى تلك الصور اللعينة.

مظهر عرض SEMA اللافت هو شيء، لكن كان سيكون خيبة أمل إذا استخدمت فقط الميكانيكيات القياسية لسنترا. أخبار جيدة، عشاق NISMO النائمين. بالنسبة لسنترا Spec-V، تحتفل نيسان كما لو كانت في عام 2009.

تقرأ مواصفات المحرك، حسنًا، مثل بناء SEMA. بدأ المحرك حياته كمحرك MR20 قياسي لسنترا، لكنه تم، آه، تدليكه: مكابس جديدة، قضبان، دولاب طيران، شاحن توربيني من غاريت ونظام حقن وقود ثانوي. وهو متصل-الحمد لله-بناقل حركة يدوي بست سرعات من جيوك RS، مزود بتفاضل محدود الانزلاق.

يحصل الهيكل على ترقية مع نوابض NISMO ونظام فرامل Brembo من GT-R، الذي كان أيضًا مصدر المقاعد وسبويلر صندوق الأمتعة الضخم. (من المثير للاهتمام أن معظم أفضل أجزاء هذا البناء في SEMA تأتي من سيارات لم تعد نيسان تصنعها.) يحصل هيكل السيارة على مجموعة هيكل BOMEX، وطلاء مقيد بذوق، وعجلات NISMO مصنوعة من سبائك مقاس 19 × 9.5 بوصة.

اجمع كل ذلك معًا، وستجدنا ننسج كلمات في جملة لم ننطق بها منذ ما يقرب من عقدين: "الآن هناك سنترا نود قيادتها!"

وما هي فرص حدوث ذلك؟ ضئيلة جدًا، نقول؛ حتى لو كانت نيسان ستعيد سنترا SE-R-وهو شيء ينبغي عليها فعلاً، وبشكل قاطع، 100 بالمئة-فمن المحتمل أن تحتوي على ناقل حركة CVT بين المحرك والعجلات، وهو أمر ليس جيدًا على الإطلاق للأداء. (أيضًا، بعد قيادة النسخة الرياضية SR، لا تزال سنترا بحاجة إلى الكثير لتستحق "E"، ناهيك عن "V".) الهدف من هذه Spec-V هو توليد اهتمام في سيارات سنترا التي تقل عن 30,000 دولار، ونشك في أننا سنرى نسخة إنتاجية.

ومع ذلك، من الجيد أن نرى أن نيسان تتذكر ما ينبغي أن تكون عليه Spec-V-وأن نحلم بالأيام التي يمكن فيها التحدث عن نيسان بجدية في محادثات الأداء. إذا استجاب جمهور SEMA كما نفعل، ربما تفكر نيسان في محاولة جدية للحصول على Spec-V حقيقية. إذا لم يكن هناك شيء آخر، فإن هذا المفهوم يذكرنا بأن نيسان تعرف ما يجب القيام به.