لي أوتو تسرع من توسعها الخارجي، تدخل السعودية والإمارات، وتستهدف أوروبا

وقعت شركة لي أوتو اتفاقيات مع وكلاء في الإمارات العربية المتحدة والسعودية، مما يمثل خطوتها الأولى الملموسة نحو الشرق الأوسط حيث تسرع الشركة الصينية لصناعة السيارات الكهربائية من توسعها الخارجي.

وقعت الشركة اتفاقيات مع شركة الفهيم موتورز في الإمارات وشركة محمد يوسف ناغي موتورز في السعودية في مقرها الرئيسي في بكين يوم السبت. سيقوم الشريكان بتقديم سيارات لي أوتو من سلسلة L ذات النطاق الممتد إلى أسواقهما.

تشمل سلسلة L من لي أوتو حالياً طرازات Li L6 وLi L7 وLi L8 وLi L9، وقد كشفت مؤخراً عن نسخة محدثة، Li L9 Livis. تستخدم الطرازات تقنية السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد، حيث تجمع بين نظام الدفع الكهربائي ومحرك بنزين يستخدم كمولد.

في معرض بكين للسيارات، قدمت لي أوتو أيضاً الطراز Li L9 Livis للجمهور. سيتم إطلاق سيارة الدفع الرباعي الرائدة EREV الجديدة رسمياً في 15 مايو، مع بدء التسليم في نفس اليوم. بدأت المبيعات المسبقة في فبراير بسعر 559,800 يوان (82,000 دولار أمريكي). الطراز مزود بشريحتين ذكية للقيادة تم تطويرهما داخلياً بحجم 5 نانومتر M100، مع إجمالي قوة حوسبة تبلغ 2,560 TOPS، وأربعة مستشعرات LiDAR، وبطارية بسعة 72.7 كيلوواط ساعة، ونطاق كهربائي مزعوم وفقاً لمعيار CLTC يبلغ 420 كم. يجب أن نأخذ في الاعتبار أن البطارية مرتبطة أيضاً بخزان وقود سعة 65 لتراً، لذا سيكون النطاق المشترك حوالي 1500 كم.

قال وو زومين، رئيس الأعمال الدولية في لي أوتو، خلال مراسم التوقيع التي حضرها CarNewsCina، إن تحديد موقع عائلة سلسلة L وتقنية النطاق الممتد تلبي احتياجات العملاء في الشرق الأوسط. ترى لي أوتو أن الشرق الأوسط سوق مناسب لخطها الكبير من سيارات الدفع الرباعي، جزئياً بسبب احتياجات السفر العائلية المحلية وعدم توازن بنية الشحن التحتية في المنطقة.

كما أعلنت الشركة عن خطط لدخول كمبوديا ولاوس وماكاو وميانمار، مع تحديد مواعيد الإطلاق في هذه الأسواق الآسيوية والمحيط الهادئ في مايو. تشمل شركاءها الإقليميين SDB في كمبوديا، وهونغيون في لاوس، ومجموعة هونغيو في ماكاو، وPMPG EV، شريك لي أوتو في ميانمار.

تظهر الإعلانات المتعلقة بالشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ أن لي أوتو تتحرك بعيداً عن نموذج الأعمال الذي يركز على الصين، متأخرة عن العديد من نظرائها الصينيين. بدأت الشركة الإنتاج الضخم في نوفمبر 2019 وظلت تركز أساساً على السوق المحلية منذ ذلك الحين. كانت نيسان وإكس بنغ قد بدأتا بالفعل البيع في أوروبا منذ حوالي خمس سنوات.

قال ما دونغ هوي، رئيس لي أوتو، خلال جلسة إعلامية إن الشركة لا تعطي الأولوية للمبيعات الخارجية قصيرة الأجل أو الهوامش الإجمالية. بدلاً من ذلك، تقوم ببناء الأنظمة اللازمة للعمليات الخارجية، بما في ذلك قنوات المبيعات، وخدمة ما بعد البيع، واللوجستيات، وتخزين قطع الغيار، ورفع الوعي بالعلامة التجارية.

تحاول لي أوتو أيضاً إدخال المستخدمين غير الرسميين في شبكتها الرسمية للخدمات. في وسط آسيا، أنشأت الصادرات الموازية بالفعل أسطولاً من حوالي 10,000 سيارة لي أوتو. تخطط الشركة لتوفير قطع غيار رسمية وتحديثات OTA لهؤلاء الملاك.

لا تعتبر أوروبا السوق الأول في هذا الإطلاق، لكنها الآن جزء من المرحلة التالية لشركة لي أوتو. أكدت الشركة أنها ستشارك في معرض باريس للسيارات 2026، مما يمثل ظهورها الأول في معرض سيارات كبير في أوروبا.

بينما سيبدأ الإطلاق في الشرق الأوسط مع سيارات EREV من سلسلة L، من المتوقع أن تدخل لي أوتو أوروبا مع طرازاتها الكهربائية بالكامل من سلسلة i وLi Mega بدلاً من طرازاتها ذات النطاق الممتد. Li Mega هي سيارة MPV كبيرة وأول سيارة كهربائية بالكامل للشركة. تحتوي سلسلة i حالياً على طرازين في تشكيلتها: SUV i6 وi8.

انضمت لي أوتو إلى غرفة التجارة الصينية للاتحاد الأوروبي في فبراير ولديها بالفعل مركز بحث وتطوير في ميونيخ، ألمانيا. لم تعلن الشركة عن موعد إطلاق في أوروبا. كما لم تعلن عن أي خطة للتصنيع في الخارج. في الوقت الحالي، قالت لي أوتو إنها ستعتمد أساساً على الصادرات من الصين وستتخذ نهجاً حذراً تجاه الإنتاج المحلي.

في الربع الأول من العام، قامت شركة لي أوتو بتسليم 95,142 سيارة على مستوى العالم، بزيادة قدرها 2.5% مقارنةً بالعام السابق، مما أنهى فترة تراجع المبيعات التي استمرت لمدة ربعين متتاليين.