تذكر عندما كانت 20,000 دولار تشتري متعة القيادة الحقيقية؟ هذه السيارات الخمس أثبتت ذلك.

تهانينا. لقد حصلت على وظيفتك الأولى مع راتب ثابت. أصبح مئزر النادل وسترة خدمة السيارات الآن أدوات لحفلات التنكر، وتم استبدال تلك البدلات الملطخة بالطلاء بسراويل كاكي وقميص مزود بياقة. والأهم من ذلك، يمكنك التخلص من سيارة هوندا CRX الموثوقة التي قطعت 160,000 كيلومتر مع أغلفة البرغر في المصابيح الخلفية. المشكلة هي أنك لا تريد مجرد وسيلة نقل. أنت تريد المتعة. الإثارة. حياة-على الطريق-أقل عادية. وكل ذلك مقابل ربما 350 إلى 400 دولار في الشهر. الخبر السار هو أن هناك بعض الخيارات المتاحة.

أي السيارات قمنا باختبارها؟

• 2005 فورد فوكس ZX4 ST
• 2005 مازدا3 5 أبواب
• 2005 ميني كوبر S
• 2005 ميتسوبيشي لانسر راليارت
• 2005 سايون tC

والآن تبدأ المتعة

يبدو أن منافس فورد مألوف للغاية. في أوروبا، تخطط لإصدار نسخة أداء من فوكس الجديدة كليًا بمحرك توربو بخمسة أسطوانات بقوة 230 حصان. هنا في الولايات المتحدة، نحن عالقون ليس فقط مع نسخة معدلة قليلاً من السيارة القديمة، ولكن-لإضافة الإهانة إلى الإصابة-لا يمكنك الحصول على نسخة SVT بعد الآن. تدعي فورد أن 2005 فوكس ZX4 ST، بمحركها الرباعي سعة 2.3 لتر بقوة 151 حصان، مزودة بما يكفي من قطع SVT المتبقية لتكون بديلاً يمكن الدفاع عنه. هممم. سنرى قريبًا.

سيارة سايون tC التي تم بناؤها بواسطة تويوتا هي أول نموذج تم تطويره حصريًا للعلامة التجارية-كانت كل من سايون xA وxB سيارات تويوتا معاد تسميتها. وبهذا، تمكنت تويوتا من تحديد أهداف لـ tC منذ البداية، وعند النظرة الأولى، اقتربت من تحقيق ما كان مقصودًا: مستويات قريبة من لكزس من حيث الإحساس، والملاءمة، والتشطيب، والاهتمام بالتفاصيل بأسعار أقل من تويوتا. بينما قد لا تُسمى رسميًا بديل سيلكا، فإن هذا هو الدور الذي ستلعبه في المستقبل القريب عندما يتم إيقاف سيارة تويوتا الرياضية التي استمرت لفترة طويلة. هذا هو الاستحواذ.

اللعب في ظل قاتل العملاق ميتسوبيشي، لانسر إيفوليوشن ذات الدفع الرباعي، هو مهمة غير شكر، لكن لانسر راليارت تجعل الأفضل من ذلك. بدلاً من محرك إيفو ذو الشحن التوربيني عالي الأداء سعة 2.0 لتر، يوجد محرك سعة 2.4 لتر ذو شحن طبيعي مع توقيت صمامات متغير. انسَ الدفع الرباعي مع التفاضلات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، سيتعين عليك الاكتفاء بالعجلات الأمامية التي تقدم الحركة. إنه يلعب دورًا ثانويًا. لكن هل يعني ذلك بالضرورة أنه رخيص؟

قد تبدو مازدا3 وكأنها لقطة من كارتون أنمي ياباني، لكنها سيارة أكثر جدية مما تبدو. تم القيام بعمل هندسي وتصميمي واسع لتمييزها عن زملائها في المنصة، فولفو S40 وفورد فوكس الجديدة كليًا في السوق الأوروبية. من اللحظة التي تقود فيها بعيدًا عن الرصيف، ستلاحظ نوعًا من الرقي في كيفية عزل 3، وتوجيهها، وتغيير السرعات، والتوقف. تشعر بأنها أوروبية. هذه بداية جيدة.

وأخيرًا، هناك ميني كوبر S. إنها الأغلى في هذه المجموعة وتبدو الأقل تغييرًا-سيتعين عليك البحث جيدًا لرؤية المصابيح الأمامية والخلفية المعدلة، والشبكة ذات الثلاث شفرات، والإضاءة الداخلية الجديدة، وحوامل الأكواب، وتخزين جيوب الأبواب. أو يمكنك ببساطة الضغط على دواسة الوقود والشعور بأكبر تغيير. زيادة بسيطة بقوة خمسة أحصنة تم استغلالها ميكانيكيًا مع نسب تروس معدلة لتشعر وكأنها 45. لا تزال رائعة؟ أم أنها قديمة جدًا؟

خمس سيارات وخمس شخصيات

حسناً، ستتفوق فورد فوكس ST الجديدة على فوكس العادية ولديها أسلوب رياضي، لكنها لا تصل إلى مستوى SVT القديم الرائد في فئته عندما تنظر إلى الأرقام. إنها تشبه رائحة القهوة، لكن التقديم هو قهوة منزوعة الكافيين. محركها سعة 2.3 لتر بقوة 151 حصان يستهلك وقوداً أقل من SVT الأكثر قوة بسعة 2.0 لتر و170 حصان، حيث حقق أعلى معدل استهلاك للوقود خلال رحلتنا التي بلغت 362 كيلومتراً، لكن سيكون من حسن حظك إذا استطعت دفع ثمن عطلة نهاية الأسبوع في بومونا من المدخرات. ومن حسن حظها، تقدم فوكس ST أكثر تجربة قيادة راقية في هذه المجموعة وبيئة هادئة نسبياً لوضع الأميال في المرآة الخلفية.

تتمتع سيارة سايون tC بعيون تشبه BMW الفئة الخامسة، وأنف مشطوف مثل فولفو S40، وقبة مثل فولكس فاجن باسات، وروح مثل لكزس - مما يعني أنها تبدو قليلاً ككلب هجين غير ملهم. لكن التفاصيل من الدرجة الأولى: سقف زجاجي بانورامي سلس، منطقة شحن كبيرة تحت الزجاج الخلفي، عجلات سبائكية جذابة بقياس 17 بوصة، نظام صوتي رائع ولكن يصعب تشغيله، وكما هو مقصود، عزل ركوب قريب من لكزس وهدوء.

تتناول قائمة خيارات التخصيص الواسعة في الغالب تحسينات تجميلية. هناك أيضاً قطع أداء TRD مثل شاحن فائق، ونظام تعليق، وعادم من شأنه أن ينعش tC. المشكلة هي أنه كما هي، لا تجعل tC مقياس المرح يرتفع مثل بعض الآخرين في هذه المجموعة. تعطي قمرة القيادة انطباعاً عن كوبيه رياضية، لكن قاعدة العجلات الطويلة، والتوجيه الخامل، وإعداد التعليق المشكوك فيه (من المحتمل أن تتعرض لانزلاق حاد إذا قمت برفع قدمك عن الغاز في منتصف المنعطف) لا تعطي السائق الثقة لأخذ السيارة إلى حدودها.

تشعر هذه اللانسر بأنها أكثر حيوية بكثير مما تقترحه 162 حصان، ويرجع ذلك إلى أنها محظوظة بواحد من أكثر محركات الأربعة أسطوانات غنية بالعزم ومرونة على الإطلاق. على الرغم من مواصفاتها المتوسطة الظاهرة، فإن المحرك ذو الشوط الطويل المزود بتقنية MIVEC يوفر عزم دوران مسطح تقريباً في أي دورة، لذا لا تحتاج إلى دفعها إلى أقصى حد لتستمتع. وإذا كانت اللانسر مزودة بإطارات أكثر قدرة، لكانت أداؤها أفضل في اختباراتنا المجهزة. اكتشفنا أن ميتسو غيرت موردي الإطارات من بريدجستون بوتنزا في 2004 إلى جوديير إيجلز في 2005 لتوفير صافي قدره حوالي 32 دولاراً (سعر التجزئة) لكل إطار. قد يفسر هذا لماذا كانت أبطأ بحوالي نصف ثانية عند الانطلاق في مضمار السحب مقارنةً بأخرى اختبرناها سابقاً.

الخبر الجيد هو أنها لا تزال ممتعة في الانزلاق حول الزوايا، تستجيب بسعادة للغاز والتوجيه على حد سواء بينما تنزلق مثل سيارة رالي ذات دفع أمامي. هيكل السيارة ثابت دون أن يكون قاسياً وأهدأ مما قد يتوقعه المرء. تجربة القيادة المثيرة في Ralliart هي بالتأكيد خطوة للأعلى مقارنةً بموديلات اللانسر الأساسية - ومعظم السيارات المدمجة الأخرى، مما يوضح أن السيارة لا تحتاج إلى أن تكون سريعة لتكون ممتعة.

قد تظن أن سيارة يمكنها الانعطاف بقوة جانبية تبلغ 0.87g والسرعة عبر الانزلاق عند 104 كم/ساعة ستقدم قسوة مروعة مثل سيارة كارت. لكن ليس مازدا3. تساعد دعامات التعليق المملوءة بالسوائل ونظام التوجيه الكهربائي الهيدروليكي في تقليل الضوضاء والاهتزاز والقسوة.

في الواقع، تتفوق خفة حركة مازدا3 على قوتها. بينما يرتبط محرك سعة 2.3 لتر بمحرك فوكس ST، فإن نسخة مازدا تتميز بمسار سحب متغير الطول وتوقيت صمامات سحب متغير يضيف تسعة أحصنة إضافية، لكنه بطريقة ما ينقص 5.4 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يعني أن أي نوع من القيادة النشيطة يتطلب 4000 دورة في الدقيقة أو أكثر. لذا فإن هيكل السيارة جيد لدرجة أنك، مثلنا، ستتمنى لو كان هناك شاحن توربيني (واحد في الطريق - تحقق من هنا عندما تصل مازدا سبيد3 في وقت لاحق من هذا العام).

بطاقة مازدا3 الرابحة هي المعدات الاختيارية التي تكسر حدود الفئة. إن حقيقة أن راديو سيريوس الفضائي (399 دولارًا بالإضافة إلى التركيب)، والمقاعد الجلدية (590 دولارًا)، ومصابيح زينون بالإضافة إلى مراقبة ضغط الإطارات (700 دولار)، ونظام الملاحة (1750 دولارًا) متاحة حتى في سيارة مدمجة توضح أن مازدا تؤمن بأن الجماهير يجب أن تتمتع بإمكانية الوصول إلى الملحقات الفاخرة. يبقى أن نرى ما إذا كان المشترون المحتملون سيجدون هذه الخيارات جذابة بما يكفي لدفع سعر معاملتهم إلى أكثر من 20,000 دولار.

قاد ميني كوبر S القوي إلى قلوبنا في أول مرحلة رالي عفوية: "هل قدت هذه السيارة على ذلك الطريق بعد؟ يا إلهي!" مع قوة تصل إلى 105 حصان لكل لتر ووزن 15.8 رطل لكل حصان سوبر تشارج، هرب كوبر S المعدل لعام 2005 حرفيًا من بقية المنافسين - ثم اختفى حول زاوية - وتم رؤيته أخيرًا مرة أخرى وهو يتزود بالوقود في محطة الوقود. في المرة الأخيرة التي اختبرنا فيها كوبر S، تسارعت إلى 60 ميل في الساعة في 7.2 ثانية. هذه المرة، صدمنا عندما سجل الكمبيوتر 6.4 ثانية فقط.

أكثر من أي شيء هنا، هذه هي السيارة التي تريد فقط قيادتها - ثم الخروج منها مع ابتسامة عريضة. ناقل الحركة في ميني يتم التحكم فيه بدقة مقارنة بأي شيء آخر في هذا الاختبار. توجيهها (على الرغم من أنه نظام هيدروليكي كهربائي) هو الأكثر تواصلًا وسرعة. ورغم أن توقفها من 60 إلى 0 ميل في الساعة كان في منتصف المجموعة، فإن شعور ومقاومة تلاشي مكابح ميني أفضل. خلال مئة ياردة، من الواضح أن هذه السيارة مصممة لإثارة رد فعل من السائق - راحة اليد المتعرقة، وزيادة معدل ضربات القلب، وابتسامة تشيشير كات هي ما حصلنا عليه؛ قد تختلف نتائجك. انسَ مدى جاذبيتها. لا يهمنا أن المقاعد الخلفية صغيرة. ونعم، قد يُخطئ السائق الأصفر في اعتباره نقطة بوتس. لكن لا يمكن إنكار مدى المتعة التي توفرها هذه السيارة في القيادة.

الحكم النهائي

تدعي فورد أن مصممي الداخلية والخارجية أعادوا تصميم الفوكاس لتكون "صدى للإشارات من سيدان فورد الجديدة، الخمسمائة." هل الإلهام من بديل التوروس؟ هذا مجرد خطأ. ويثبت نظام القوة الفاتر أن سحب V من SVT لم يكن فكرة جيدة.

سيارة سايون tC تشبه الرجل في المكتب الذي يمكنه القيام بعدد من الأشياء بشكل معقول، لكن لا شيء واحد بشكل استثنائي. لا يسيء إلى أحد، ولا يثير الإعجاب. إنه نوع من الشخصيات الخجولة التي ترتدي ملابس جيدة وتقول "من فضلك" و"شكرًا لك." تعتبر tC موعدًا آمنًا لأول مرة لابنتك - باستثناء تلك الطبيعة السريعة الغضب أثناء الانعطافات السريعة - ليست هي الشخص الذي ستجده في بحيرة هافاسو خلال عطلة الربيع.

مثل الفوكاس ST، لا يحدد لانسر راليارت أي معايير بتصميمه الصندوقي. لكنه أيضًا لا يضعك في مرمى القانون أو المتسابقين في الشوارع مع الأجنحة المبالغ فيها والأشياء. إنها السيارة الأكثر تقليدية هنا والأكثر موهبة مخفية. فكر في راليارت كنوع من السيارات التي تود أن تبنيها من سيارتك العادية إذا كان لديك الوقت والرغبة للقيام بذلك. يحدث فقط أن ميتسو قد قامت بالعمل من أجلك وتقدم ضمانًا مثيرًا للإعجاب لمدة 10 سنوات/100,000 ميل على مجموعة نقل الحركة. الشيء الوحيد المتبقي هو إضافة مجموعة من الإطارات الجيدة.

تتزلج مازدا 3 عبر الساحة بموهبتها الخالصة: الهاتشباك الرياضية المثالية لشخص يحتاج أيضًا إلى عملية خمسة أبواب. إنها تظهر كطفل تخطى الكلية وذهب مباشرة إلى الدوريات المحترفة. كروكي، ستصل إلى قائمة النجوم، لكن هناك محترفًا يعمل على تسديدته المتلاشية في فترة الاستراحة.

وذاك المحترف هو ميني كوبر S المُعدّل بشكل طفيف. نعم، هناك الكثير منها في هذه الأيام. لكنها لا تزال في أقصى درجات الاسترخاء من حيث الأسلوب، تبدو في المنزل تمامًا على شوارع بيفرلي هيلز كما هي في شوارع لندن. ونظام الدفع الفائق الشحن، والمكابح القوية، والتوجيه الحاد، والتعليق المثبت بشكل جيد متطابقة ومُعززة بشكل جميل لدرجة أن المتعة التي تثير الابتسامة قريبة جدًا من الزاوية الأولى.

كل واحدة من هذه السيارات لديها موهبة: فورد المريحة، وScion الأنيقة، وMitsu الخفية، وMazda المبتكرة. جميعها سيارات رياضية أفضل من المتوسط. لكن ميني كوبر S ببساطة هي الأكثر متعة مقابل المال الذي يمكنك الحصول عليه أثناء الجلوس.

المركز الخامس: فورد فوكس ZX4 ST 2005

رحلة محكومة في غلاف عادي. إنها ليست بديل SVT فوكس.

المركز الرابع: سايون tC 2005

سعر مغري لسيارة جذابة، مريحة في القيادة، ولكنها في الغالب غير ملهمة للسائق.

المركز الثالث: ميتسوبيشي لانسر راليارت 2005

محرك رائع وأربعة أبواب تبحث عن أسلوب عصري ومجموعة جديدة من إطارات الأداء.

المركز الثاني: مازدا3 5 أبواب 2005

سيارة منعشة بأفكار جديدة وشاسيه مُعدّل - المزيد من القوة قد يجعلها فائزة.

المركز الأول: ميني كوبر S 2005

المزيد من القوة ونقل أفضل يدفع هذه السنة ميني كوبر S إلى مقدمة هذه المجموعة الممتعة.