قيادة الصين يوم الأحد | دخول هواوي: Saic H5 تستهدف تسلا ولحظة القفزة
دخلت Saic H5 السوق الصيني كنقطة دخول أكثر affordability في تحالف التنقل الذكي هارموني (HIMA)، مما يمثل أول تعاون بين هواوي وSAIC. تبدأ أسعار H5 من 22,040 دولارًا (159,800 يوان)، وتستخدم بنية SAIC التحتية الفنية الحالية، بجانب مجموعة الذكاء الشاملة من هواوي. هذه السيارة هي نشر استراتيجي يهدف إلى خفض عوائق الدخول لتكنولوجيا القيادة الذاتية المتطورة في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، والتي تتنافس حاليًا ضد Leapmotor C11.
تُسعر تجربة Max EREV بـ 24,800 دولار (179,800 يوان) وتتميز بنظام Huawei ADS 4.0. يمثل هذا الطراز تحولًا في استراتيجية HIMA، حيث ينتقل بعيدًا عن التسعير الفاخر لعلامات Aito وStelato ليشمل شرائح الشباب عالية الحجم. تعتبر H5 اختبارًا كبيرًا لما إذا كانت علامة هواوي الفنية يمكن أن تحافظ على حصة في السوق عند نقاط سعر أقل حيث يكون الضغط على الهوامش الأكبر.
التصميم الخارجي
تعتبر Saic H5 سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم بطول 4,780 مم، عرض 1,910 مم، وارتفاع 1,664 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,840 مم. تعطي منطق التصميم الأولوية للكفاءة الديناميكية الهوائية والقيود البُعدية. بدلًا من اتباع اتجاه النسب المبالغ فيها، تحافظ H5 على مساحة مدمجة مقارنةً بقاعدة العجلات الخاصة بها. يهدف هذا النهج إلى تحسين المناورة في البيئات الحضرية الكثيفة وجذب السائقين الذين يعطون الأولوية لسهولة الركن.
تم دمج الإضاءة في واجهة أمامية بسيطة، تضم نظام سحب هواء نشط يلبي متطلبات الحرارة لنظام موسع المدى. تكشف الجوانب عن انحراف عن الاتجاهات الحالية لـ HIMA باستخدام مقابض الأبواب الميكانيكية التقليدية بدلاً من الوحدات القابلة للسحب. يتماشى هذا القرار مع المعايير الصناعية الصينية القادمة المتعلقة بالوصول الطارئ والموثوقية الميكانيكية. يعتبر وحدة lidar القابلة للتثبيت على السقف المكونة من 192 خطًا مستشعرًا رئيسيًا لمجموعة القيادة الذاتية.
تتميز التصميم الخلفي بوحدة واحدة مستمرة من المصابيح الخلفية وزاوية شديدة لبوابة الحمولة. تستند السيارة على منصة مستمدة من SAIC Roewe ES39، والتي تحدد نقاط الصدمات المعلقة ووضعية السيارة العامة. تم تحسين الديناميكا الهوائية بشكل أكبر بواسطة صينية تحتية مسطحة ورفع عجلات مصممة خصيصًا، مما يقلل من الاضطرابات. يزن نموذج EREV حوالي 2,000 كجم، بينما تزن نماذج BEV أقل من 2,000 كجم، بفضل تدابير توفير الوزن في صب الهيكل.
التصميم الداخلي
تركز المقصورة على شاشة تعمل باللمس مقاس 15.6 بوصة مدعومة بنظام HarmonyOS. كان هناك انحراف واضح عن نماذج HIMA الأخرى في تخطيط البرنامج: حيث تُكرس الشاشة المركزية بشكل رئيسي للتوجيه، بينما يتم نقل تصور البيئة المحيطة (SR) إلى مجموعة الأدوات. تحت الشاشة الرئيسية، يتضمن H5 لوحتين شحن لاسلكيتين بقوة 50 واط ومنطقة تخزين كبيرة محوّرة في الكونسول الوسطي قادرة على استيعاب الأغراض الشخصية الكبيرة.
تتكون المواد من تنفيذ متعدد الطبقات. يتم إنهاء بطاقات الأبواب العليا ولوحة القيادة بلاستيك لمسة ناعمة، في حين تستخدم الأقسام الوسطى مزيجًا من الجلد الصناعي والسويد المزيف. تم إنهاء السقف بنسيج محبوك بدلاً من الألياف الدقيقة، وهو اختيار يتماشى مع وضعية سعر السيارة. تكاد تكون عناصر التحكم المادية غير موجودة، حيث يتم دمج معظم وظائف السيارة، بما في ذلك ضبط المرايا الجانبية والتحكم في المناخ، في الشاشة أو أزرار عجلة القيادة على شكل D.
تظهر جودة بناء المقصورة الداخلية اهتمامًا دقيقًا بتناسق المواد، حيث تغطي المواد ذات اللمس الناعم ما يقارب 99% من الأسطح المرئية. تحتوي لوحات الأبواب على طبقة مواد رباعية تحافظ على نسيج متسق من الجبهة إلى الجزء الخلفي من المقصورة. ومع ذلك، فإن أعمدة B وC مصنوعة من البلاستيك الصلب، وهو الاستثناء الملحوظ الوحيد من موضوع المقصورة الداخلية المغطاة بمواد ناعمة. تعمل مقابض إطلاق الأبواب الميكانيكية بآلية قوية تعتمد على الزنبرك، مما يشير إلى بناء قوي.
تتميز منطقة الركاب الخلفية بأرضية مسطحة بفضل البنية الكهربائية المخصصة، مما يلغي نفق الوسط. تقدم المقاعد الخلفية مرحلتين من ضبط مسند الظهر بزاويتين تبلغان 27 و32 درجة. تدعم المساحة المخصصة للأرجل قاعدة عجلات بطول 2,840 مم، مما يوفر مساحة طولية مقارنةً بسيارات الـ SUV الأكبر في مجموعة HIMA. يوفر الصندوق 601 لتر من الحجم ويتسع لما يصل إلى ست حقائب بحجم 20 بوصة عند وضعها بشكل عمودي.
تجربة القيادة
تستخدم سيارة سايك H5 ماكس EREV محرك يعمل بتقنية النطاق التمديدي من أربع أسطوانات سعة 1.5 لتر ينتج 72 كيلو وات (97 حصان). يعمل هذا المحرك كمولد طاقة فقط ولا يدفع العجلات مباشرة. تتم إدارة الدفع بواسطة محرك متزامن دائم المغناطيس مثبت في الخلف بقوة 150 كيلو وات (201 حصان) وعزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر. البطارية عبارة عن حزمة من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) بسعة 32.6 كيلو وات ساعة، مما يوفر نطاقًا كهربائيًا نقيًا وفقًا لمعايير CLTC يبلغ 235 كم ونطاقًا مشتركًا يصل إلى 1,360 كم.
يتكون نظام التعليق من أعمدة ماكفيرسون في الأمام وإعداد مستقل متعدد الوصلات في الخلف. على عكس منتجات HIMA الأكثر فخامة، يستخدم H5 نظام تعليق ميكانيكي بالكامل دون وجود نوابض هوائية أو تحكم مستمر في التخميد. تم ضبط الإعداد بالتعاون مع فريق هندسة SAIC، حيث يتم إعطاء الأولوية للاستقرار الجانبي وارتداد التخميد. خلال المنعطفات بسرعات عالية، يظهر الهيكل تحكمًا جيدًا في انزلاق الجسم ودرجة عالية من الجر الميكانيكي، مما يعكس معايرة أكثر طرازًا أوروبيًا بالمقارنة مع الضبط الأكثر ليونة لسيارة Aito M7.
تم ضبط التوجيه بنسبة عالية ومنطقة ميتة دنيا، حوالي 0.5 درجة من المركز. يوفر نظام التوجيه الكهربائي (EPS) زيادة خطية في الوزن كلما زادت زاوية التوجيه، خاصة في وضع الرياضة. يتم التعامل مع الكبح بواسطة نظام سلكي يدمج الكبح المتجدد مع الاحتكاك الميكانيكي. الانتقال بين هذين الوضعين سلس، حيث يحافظ دواسة الفرامل على ضغط متسق يُحس بالحركة بالكامل. تتم إدارة مستويات NVH من خلال زجاج عازل وسماكة العزل في الجدار الناري، على الرغم من أن تقنية النطاق التمديدي تكون مسموعة عند العمل بسرعات دوران عالية للحفاظ على حالة شحن البطارية تحت الحمل.
يستخدم نظام Huawei ADS 4.0 في الطراز Max تقنية ليزر بتغطية 192 خطًا، وثلاثة رادارات موجية ميليمترية من الجيل الرابع، و11 كاميرا. في القيادة الحضرية، يظهر النظام سلوك شبكة عصبية شاملة، حيث ينجح في التنقل في مناطق البناء المعقدة وتحديد العقبات غير القياسية مثل الصناديق الصغيرة الموضوعة على الطريق. يحافظ النظام على فجوة محافظة أثناء الدمج ويظهر اتخاذ قرارات مشابهة للبشر عند التنقل حول مركبات التوصيل أو المشاة.
الحكم
تم تصميم سيارة سايك H5 لاحتلال سوق الفئة المتميزة للمبتدئين من خلال تقديم أجهزة ذات مستوى عالٍ من الاستقلالية بسعر مخفض بشكل ملحوظ مقارنةً بالعلامات التجارية الراسخة. تتمثل القيمة الرئيسية لها في دمج نظام Huawei ADS 4.0 ونظام HarmonyOS في هيكل تم تطويره بواسطة SAIC. رغم أنها تفتقر إلى نظام التعليق الهوائي وهيبة الطرازات الأكبر من HIMA، إلا أن ضبطها الميكانيكي وإدارة الوزن يوفران خصائص قيادة أكثر رشاقة.
حقيقةً، يتنافس طراز H5 مباشرة مع سيارة Leapmotor C11 وTesla Model Y في السوق الصينية. يوفر مواصفات ليزر أفضل من Leapmotor وحزمة برمجيات أكثر تطورًا من Tesla بسعر أقل. تم تحسين سعة صندوق الأمتعة ومكان المقعد الخلفي للاستخدام العائلي، رغم أن الأبعاد الخارجية لا تزال ملائمة للمدن.
