قيادة الصين يوم الأحد | اختبارات قيادة Volvo XC70 PHEV في الصين، طراز عالمي مخصص لأكثر من 70 سوقًا

قدمت شركة فولفو سيارة XC70 الهجينة القابلة للشحن في الصين كأول طراز إنتاجي يعتمد على معماريتها الفائقة SMA، مما يدخلها في فئة تحاول فيها العلامات التجارية المشتركة إعادة ترسيخ تنافسيتها ضد السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة المحلية.

السيارة المختبرة هي فولفو XC70 PHEV ذات الدفع الرباعي نسخة النطاق الممتد، مما يضعها بين XC60 و XC90 في مجموعة فولفو. تعد XC70 مهمة لأنها تقدم نظام هجينة قابلة للشحن بسعة كبيرة تصل إلى 39.6 كيلوواط ساعة ونطاق مشترك يبلغ أكثر من 1,200 كم وفقًا لمعيار CLTC في شريحة سعرية تهيمن عليها سيارات الدفع الرباعي الهجينة والنطاق الممتد الصينية.

التصميم الخارجي

تبلغ أبعاد XC70 4,815 مم في الطول و1,890 مم في العرض و1,650 مم في الارتفاع، مع قاعدة عجلات تبلغ 2,895 مم. هذه الأبعاد تجعلها تتواجد في الطرف العلوي من فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم في الصين. تتبنى الواجهة الأمامية تصميم شبكة مغلقة مع عناصر سحب هوائية نشطة لتحقيق توازن بين التبريد والكفاءة الديناميكية الهوائية. تدمج المصابيح الأمامية بتقنية "مطرقة ثور" الآن تقنية LED المصفوفة المتكيفة، مما يتيح تعديل شعاع الإضاءة ديناميكيًا بناءً على ظروف المرور.

تظل تكامل الحساسات مرئية بشكل متحفظ. لا توجد أجهزة ليدار مثبتة على السقف، مما يشير إلى الاعتماد على حساسات الكاميرا وأنظمة الرادار. يتماشى هذا مع استراتيجية الأجهزة ذات التكلفة المراقبة بدلاً من الحد الأقصى من تكرار الحساسات. تتراوح خيارات العجلات من 19 إلى 21 بوصة، مع تغييرات في التصميم تؤثر بشكل رئيسي على إدارة تدفق الهواء ومقاومة التدحرج بدلاً من التمايز البصري.

في الجزء الخلفي، تتبنى المصابيح الخلفية العمودية شكل "فأس الفايكنغ"، مما يحافظ على اتساق تصميم فولفو العالمي بدلاً من تقديم تباين في التصميم خاص بالصين.

التصميم الداخلي

تعتمد XC70 تصميم كابينة عائمة مركزًا حول شاشة لمس مركزية بحجم 15.4 بوصة ومجموعة عدادات رقمية بحجم 12.3 بوصة. يعرض نظام العرض المعزز الواقع على الزجاج الأمامي بيانات الملاحة والقيادة، بينما يدعم نظام المعلومات الترفيهية التعرف على الصوت في أربع مناطق وتخطيط المسار المدعوم بالذكاء الاصطناعي. يتضمن النظام دعمًا لاسلكيًا لـ Apple CarPlay، بينما تتولى نظام الصوت البالغ عدد مكبراته 23 مكبر صوت من نوع هارمان كاردون.

تظل وحدة التحكم المركزية القابلة للسحب عنصرًا وظيفيًا متميزًا. تتغير بين تصميم تخزين مفتوح وتكوين مغلق مع حاملات أكواب، مما يعطي الأولوية للمرونة المكانية. المواد المستخدمة متسقة، مع فجوات متينة بين الألواح وتشطيب سطح موحد. ومع ذلك، فإن استخدام الزخارف المصنوعة من الأقمشة في المناطق التي تُحتك بها بشكل متكرر قد يؤدي إلى تآكل طويل الأمد مقارنة بالبدائل الاصطناعية المستخدمة من قِبل المنافسين.

تستفيد المساحة الخلفية من كل من قاعدة العجلات البالغة 2,895 مم وكفاءة التعبئة. يسمح تصميم الحاجز الأمامي بمد أبعاد مقاعد الأمام، مما يحسن بشكل غير مباشر مساحة الأرجل في الخلف دون زيادة الأبعاد الخارجية. تبلغ عرض حجرة الأمتعة حوالي 1.4 متر في أوسع نقطة، مما يتيح تحميل العناصر الكبيرة بشكل عرضي. يتم الاحتفاظ بغطاء الأمتعة الفعلي ليعكس متطلبات الاستخدام العالمي.

تجربة القيادة

تستخدم XC70 محركًا مخصصًا للهجينة سعة 1.5 لتر، والذي يجمع بين تخطيط للمحركات P1 + P2 + P4. تتراوح القوة الناتجة من 234 كيلوواط إلى 340 كيلوواط حسب التكوين، مع إصدار مختبر يقدم أداء متوافقًا مع زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يقارب 5.3 ثوانٍ. تشمل خيارات البطارية حزمة بسعة 21.2 كيلوواط ساعة مع نطاق CLTC يبلغ 116 كم وحزمة بسعة 39.6 كيلوواط ساعة توفر نطاقًا يصل إلى 212 كم وفقًا لمعيار CLTC. يتطلب الشحن من 0% إلى 80% حوالي 23 دقيقة تحت ظروف الشحن السريع.

في الحركة، يعطي نظام الدفع الأولوية لتوصيل العزم بسلاسة. تحت ظروف القيادة الكهربائية، يكون الاستجابة فورية، بينما تحدث الانتقالات في وضع الهجين دون انقطاع ملحوظ. تعكس ضبط التعليق فلسفة معايرة أوروبية. تُنقل مدخلات سطح الطريق مع تصفية متوسطة، مع الحفاظ على استجابة الاتجاه أثناء التحكم في حركة الجسم العمودى. يبقى استقرار الزوايا ثابتًا، مع بعض انحناء الجسم بالنسبة لكتلة السيارة.

تكون معايرة التوجيه خطية، مع استجابة قابلة للتنبؤ عبر نطاقات السرعة. يتم إدارة وزن السيارة البالغ حوالي 2.2 طن بفعالية من خلال التحكم في التخميد وتوزيع العزم من المحرك الخلفي.

تظهر ملاحظتان فنيتان خلال الاختبار:

نظام الكبح التجديدي يظهر انتقالًا غير خطي إلى الكبح الميكانيكي عند السرعات المنخفضة، مما يتطلب تعديل إضافي على دواسات الفرامل للتوقف بسلاسة. يصبح ضجيج الرياح ملحوظًا حول العمود 'A' عند سرعات الطريق السريع فوق 100 كم/ساعة، مما يشير إلى عزل غير مكتمل لاضطراب تدفق الهواء.

يدعم الهيكل الهجين أوضاع تشغيل متعددة، بما في ذلك الكهرباء البحتة، الهجين التسلسلي، والدفع المباشر للمحرك. وهذا يسمح بالتشغيل عبر ظروف الشحن المختلفة دون الحاجة لتدخل السائق. كما يدعم النظام قدرة طاقة خارجية تصل إلى 6 كيلو واط، مما يمكّن السيارة من العمل كمصدر طاقة متنقل.

الحكم

بسعر يتراوح بين 269,900 إلى 349,900 يوان (37,100 إلى 48,200 دولار أمريكي)، تتنافس XC70 مباشرة مع طرازات مثل Li Auto L7 و Aito M7 و BYD Tang DM-i. مقارنةً مع هذه المنافسين، توفر XC70 بطارية أكبر من معظم السيارات الهجينة القابلة للتوصيل ونظام هندسي للسلامة موحد على مستوى عالمي. ومع ذلك، فإنها لا تتطابق مع المنافسين الصينيين الرائدين في تكامل أنظمة القيادة الذاتية.

تطور ذي صلة هو سحب ما يقرب من 15,000 وحدة من XC70 في الصين بسبب عيب في عمود نصف المكونات الموجود في سيارات الإنتاج المبكرة. وهذا يشير إلى أنه على الرغم من أن النظام يقدم عتادًا جديدًا، إلا أن اتساق التصنيع لا يزال يعد مجالًا يتطلب المراقبة. كما يُخطط لتصدير XC70 إلى أكثر من 70 سوقًا عالميًا بعد إطلاقها في الصين، مع تأكيد أنها ستقدم في أوروبا. وهذا يضع الطراز ليس فقط كمنتج يركز على الصين ولكن كحالة اختبار عالمية لمعماريات الهجين SMA الخاصة بفولفو.

بسعر 269,900 يوان (37,100 دولار أمريكي)، لا تزال واحدة من القلائل من سيارات الدفع الرباعي المشتركة التي تقدم بطارية بسعة 39.6 كيلو واط في الساعة، ومدى كهربائي يتجاوز 200 كم، ونظام هجين ثلاثي المحركات ضمن هذه الفئة السعرية.