أفضل سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل لعام 2026: أفضل الخيارات الجديدة والمستعملة

قبل أكثر من عقد من الزمان، بدا أن قوة الديزل على وشك السيطرة على سوق السيارات في الولايات المتحدة بفضل قوتها وعزم دورانها وكفاءة استهلاك الوقود، لكن فضيحة تلاعب انبعاثات ديزلغيت أعادت هذا الوقود المكلف والدسم إلى سوق المركبات التجارية، أي الشاحنات الكبيرة ذات 18 عجلة. اليوم، لم يتبق سوى أربع سيارات دفع رباعي مخصصة للمستهلكين تقدم محركات ديزل. وبذلك، فإنها تعتبر أفضل سيارات الدفع الرباعي الجديدة التي يمكنك شراؤها اليوم.

نأمل أن تحب سيارات جنرال موتورز الكبيرة

ومع ذلك، فهي ليست مجموعة متنوعة، حيث إنها فعليًا أربعة نكهات من نفس السيارة التي طورتها وبنتها الشركة الأم جنرال موتورز: شيفروليه تاهو، شيفروليه سوبربان، جي إم سي يوكون، وجي إم سي يوكون XL. جميعها تعتمد على نفس المنصة، وجميعها مزودة بنفس محرك الديزل التوربيني سعة 3.0 لتر من نوع Duramax والذي ينتج 305 حصان و495 رطل-قدم من عزم الدوران.

سنستعرض تفاصيل خيارات شيفروليه وجي إم سي أدناه. ولكن لتوسيع الأمور قليلاً بعيدًا عن الرباعي الجديد، قمنا أيضًا بتضمين بعض الخيارات المستعملة قليلاً لأولئك الذين يبحثون عن سيارة دفع رباعي تعمل بالديزل من طراز حديث.

2026 شيفروليه تاهو/سوبربان

تعتبر شيفروليه سوبربان أطول علامة تجارية في العالم، حيث تم تقديمها لأول مرة في عام 1934 وتم إنتاجها كل عام منذ ذلك الحين. في عام 1994، قدمت شيفروليه تاهو، وهي نسخة أقصر (من حيث الطول). لا تزال كلاهما تباع اليوم، ولا تزال تعتمد على منصات هيكل على إطار، ولا تزال تقدم نظام الدفع الرباعي، وتأتي مع ثلاثة صفوف من المقاعد. يعتمد اختيارك للشراء الجديد اليوم بشكل أساسي على المبلغ الذي ترغب في إنفاقه وكمية مساحة الشحن التي تحتاجها خلف الصف الثالث. كلاهما يأتي بشكل قياسي مع محرك V-8 سعة 5.3 لتر يعمل بالبنزين، ولكن عند الانتقال إلى مستوى التجهيز LT، يمكنك اختيار محرك الديزل التوربيني سعة 3.0 لتر مقابل 5,495 دولار (دفع خلفي) أو 5,620 دولار (دفع رباعي). في كلتا الحالتين، ستحصل على ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات جيد بين 9.4 و 10.2 لتر/100 كم مجتمعة حسب الطراز الدقيق.

• اقرأ مراجعة شيفروليه تاهو الكاملة من خبرائنا
• اقرأ مراجعة شيفروليه سوبربان الكاملة من خبرائنا

2026 جي إم سي يوكون/يوكون XL

قدمت جي إم سي لأول مرة نسختها من السوبربان في عام 1937، وكانت تُعرف بهذا الاسم حتى عام 2000، عندما أعيد تسميتها إلى يوكون XL. في الواقع، سبقت يوكون الأصغر توأمها، تاهو، بثلاث سنوات، حيث تم تقديمها في عام 1992. كما هو الحال مع شيفروليه، فإن يوكون تعتمد على هيكل على إطار وتأتي إما بدفع خلفي أو دفع رباعي، وكل منها يأتي مع ثلاثة صفوف من المقاعد. مرة أخرى، يعتمد اختيارك على ميزانيتك وكمية الأغراض التي تحتاج إلى حملها خلف الصف الثالث. على عكس شيفروليه، يمكنك الحصول على محرك الديزل في مستويات التجهيز الأساسية، مقابل 4,265 دولار (دفع خلفي)، 4,390 دولار (يوكون دفع رباعي)، أو 4,480 دولار (يوكون XL دفع رباعي). على أي حال، يتم توصيله بنفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 10 سرعات ويحقق 9.4 أو 10.2 لتر/100 كم مجتمعة.

• اقرأ مراجعة جي إم سي يوكون الكاملة من خبرائنا
• اقرأ مراجعة جي إم سي يوكون XL الكاملة من خبرائنا

2024 كاديلاك إسكاليد

تعتبر إسكاليد نجاحًا تسويقيًا. بدأت حياتها في عام 1998 كسيارة جي إم سي يوكون تحمل شعار كاديلاك وتحولت إلى أيقونة. اليوم، لا تزال نفس السيارة تحت الغطاء كما هو الحال مع جي إم سي وشيفروليه، باستثناء ما تحت الغطاء. من طرازات 2021 إلى 2024 (يظهر طراز 2021 في الصورة)، تم تقديمها أيضًا مع محرك الديزل التوربيني سعة 3.0 لتر من نوع Duramax الذي ينتج نفس القوة 305 حصان و495 رطل-قدم من عزم الدوران. كما استخدمت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 10 سرعات ويمكن الحصول عليها بدفع خلفي أو دفع رباعي. على عكس الآخرين، تم تقديم إسكاليد الديزل فقط في النسخة القياسية الأقصر. كانت جيدة لـ 10.2 لتر/100 كم مجتمعة مع الدفع الخلفي و10.6 لتر/100 كم مجتمعة مع الدفع الرباعي.

اقرأ مراجعة كاديلاك إسكاليد الكاملة من خبرائنا

2023 جيب رانجلر إيكوديزيل

بقدر ما يمدح عشاق السيارات ذات الدفع الرباعي محركات الديزل لعزم الدوران المنخفض، فإن أيقونة الدفع الرباعي الأمريكية - جيب رانجلر - لم تُعرض بمحرك ديزل إلا لمدة تسع سنوات فقط من تاريخها الممتد على 82 عامًا. أولاً، كان يمكن شراء طراز CJ-5 بمحرك الديزل I-4 الذي تم بناؤه في بريطانيا من 1961 إلى 1965، ثم قدمت جيب محرك EcoDiesel التوربيني V-6 الذي تم بناؤه في إيطاليا في رانجلر من 2020 إلى 2023. كان محرك EcoDiesel سعة 3.0 لتر متاحًا فقط في رانجلر ذات الأربعة أبواب ولكن في أي فئة، بما في ذلك طراز روبكون القاسي. كان ينتج 260 حصانًا و442 رطل-قدم من عزم الدوران، ومع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات، كان يمكن أن يحقق بين 9.8 و10.6 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة.

2021 لاند روفر رينج روفر TD6

كانت سيارات رينج روفر متاحة بمحركات ديزل في أوروبا منذ أواخر الثمانينيات، لكن لم يتم عرض واحدة في الولايات المتحدة حتى عام 2016. استمرت لاند روفر في طرح رينج روفر ديزل على الرغم من فضيحة ديزلغيت، حيث طرحت طراز TD6 هنا بمحرك V-6 توربيني سعة 3.0 لتر ينتج 254 حصانًا و440 رطل-قدم من عزم الدوران. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذي ثماني سرعات ودفع رباعي دائم، كان يمكن أن يحقق 9.8 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة. تخلت عن الديزل بعد خمس سنوات في عام 2021.

2019 مازدا CX-5 ديزل

قضت مازدا وقتًا طويلاً في محاولة الحصول على اعتماد طرازها الوحيد من الديزل للسوق الأمريكية، ونجحت أخيرًا في عام 2019. لكن بعد كل ذلك، استمر طراز CX-5 Skyactiv-D الديزل لمدة عام نموذجي واحد فقط، مما جعله السيارة الأكثر ندرة في هذه القائمة بفارق كبير. مزود بمحرك توربيني سعة 2.2 لتر I-4 ينتج 168 حصانًا و290 رطل-قدم وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، كان يمكن أن يحقق CX-5 الديزل 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة مع دفع رباعي و8.1 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة مع دفع أمامي. مع تراجع سوق سيارات الركاب الديزل، أوقفت مازدا محرك الديزل لعام 2020 وأعلنت في أوائل 2021 أنها تتخلى عن المحرك تمامًا.

2018 بي إم دبليو X5 xDrive35d

مثل لاند روفر، كانت بي إم دبليو تصنع محركات الديزل وتقدمها في الطرازات الأوروبية منذ فترة طويلة. ومع ذلك، كانت الشركة الألمانية أسرع بكثير في إدخال واحدة إلى السوق الأمريكية وقدمتها في SUV X5 بدءًا من عام 2009. استمر طراز xDrive35d لمدة تسع سنوات قبل أن يتأثر بتداعيات ديزلغيت. تم تقديم محرك I-6 توربيني سعة 3.0 لتر في كل من الطرازين E70 من الجيل الثاني وF15 من الجيل الثالث. ومع ذلك، عندما تم إصدار الطراز G05 من الجيل الرابع لعام 2019، كان قد اختفى. كان آخر عام لطراز 35d هو 2018، حيث أنتج 255 حصانًا و413 رطل-قدم. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذي ثماني سرعات ودفع رباعي قياسي، حقق 9.4 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة.

2016 بورشه كايين ديزل

لن يرتبط معظم الناس ببورشه، شركة السيارات الرياضية، مع محركات الديزل، لكن تاريخها مع مجموعة نقل الحركة يعود تقنيًا إلى الأربعينيات. في ذلك الوقت، صممت بورشه سلسلة من الجرارات التي تعمل بالديزل، والتي تم بيعها حتى عام 1963. لم تتعامل الشركة الألمانية مع هذا النوع مرة أخرى حتى عام 2009، عندما أضافت محرك V-6 توربيني سعة 3.0 لتر في الطرازات الأوروبية من الجيل الأول لكايين. لم تصل الديزل إلى أمريكا حتى منتصف فترة الجيل الثاني من كايين في عام 2013 (صورة لطراز 2013). كان هذا الإصدار من محرك V-6 سعة 3.0 لتر ينتج 240 حصانًا و406 رطل-قدم حتى تم إلغاؤه في عام 2016 حيث كانت الشركة متورطة مع نظيرتها فولكس فاجن في فضيحة ديزلغيت. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذي ثماني سرعات ودفع رباعي قياسي، كان يمكن أن يحقق 9.8 لتر لكل 100 كيلومتر مجتمعة.