كانت هذه المازدا مياتا 1992 تبدو كشيء آخر على الطريق

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد يونيو 2009 من مجلة سوبر ستريت بعنوان "عجيبة صغيرة" وتم تعديلها بشكل طفيف. تصوير سكوت ديوك.] عندما عرض أحد العملاء على أوتوكونيكسيون مياتا 1992 كدفعة مقابل أحد أسطحها الصلبة فاست باك، لم يتردد مايك بورلاس في قبول العرض. مايك ليس جديدًا على مياتا، فقد امتلك العديد منها من قبل. مثل معظم مالكي مياتا، بمجرد أن تمتلك واحدة، لا يمكنك حقًا التخلي عنها. إنها قصة مختلفة تمامًا عندما تمتلك مياتا بالفعل.

كان سطح أوتوكونيكسيون فاست باك، المستوحى من السطح الصلب الشهير مونكرافت لهوندا S2000، هو أول شيء يتم تركيبه على المياتا. يساعد التصميم الأنيق لفاست باك في تقليل السحب الهوائي وقد يؤدي إلى أوقات لفة أسرع. هذه مجموعة من قطعتين تعمل بالتعاون مع السطح الصلب الأصلي للمياتا. كانت التعديل الوحيد على السطح الصلب الأصلي هو إزالة الزجاج الخلفي. لم يكن هناك حاجة لقطع أي شيء من الوحدة الأصلية.

كونه مالكًا ومصممًا لأوتوكونيكسيون، قام مايك بتصميم عدد لا يحصى من مجموعات الجسم العريضة المخصصة للصناعة. وعلى الرغم من أنه كان لديه بالفعل مجموعة جسم عريضة مصممة لمياتا، قرر أن هذه المياتا الخاصة ستحصل على نسخة أحدث. مستلهمًا من سيارات GT اليابانية، صمم مايك صدامًا بمظهر بسيط ولكنه عدواني. كانت غطاء المحرك والجوانب والرفارف مستوحاة أكثر من أمثال RE Amemiya وغيرها من المفضلات اليابانية.

لتعبئة الرفارف العريضة، تم طلب مجموعة من عجلات Work Equips الضخمة بقياس 15x9 بوصة و15x11 بوصة. لإضفاء لمسة من إعداد أسلوب الانجراف القديم، تم استخدام نوعين مختلفين من العجلات، حيث كانت العجلات 01 في الخلف و03 في الأمام. مع انزياحات نادرة في نمط برغي 4x100، تعطي العجلات للمياتا وقفة مثل كلب بولدوغ. لجعل الأمور أكثر إثارة، تم تخصيص العجلات الأمامية، حيث تم طلاء كل شعاع آخر باللون الأسود. مجرد تعديل آخر لإبعاد المتطفلين المحتملين.

لم أكن أحب مياتا حقًا حتى قبل بضع سنوات عندما اشترى أفضل أصدقائي كيندال واحدة. بعد المرور بعملية البناء معه، أدركت مدى روعة هذه المنصة للبناء عليها. ليست شائعة جدًا في الولايات المتحدة مع الرجال المتفاخرين، ولكن هذه السيارات شائعة جدًا في اليابان، مع مجموعة جيدة من الدعم بعد البيع. من الصعب التفكير في سيارة دفع خلفي أخرى يمكنك شراؤها تكون صغيرة وخفيفة مثل هذه. توازن الوزن المثالي والهندسة الشبيهة بسيارات السباق تجعل مياتا ممتعة للغاية في القيادة، خاصة في المنعطفات.

العائق الوحيد في بناء مياتا هو القوة. خارج الصندوق، تكون هذه السيارات ضعيفة القوة جدًا. هنا يأتي مايك، وكذلك معظم مالكي مياتا، ليقدموا بعض المساعدة في شكل إعداد توربو مخصص. تم تصميم محركات سلسلة B الموجودة في مياتا في الأصل لسيارة مازدا فاميليا، التي جاءت مع توربو أصلي. بدون توربو، كانت محركات مياتا لا تزال مزودة بكتلة حديدية مغلقة ذات ضغط منخفض رائعة للحقن القسري. مع مانيفولد Advance Racing المثبت في الأعلى، قام مايك بتجهيز سيارته الصغيرة المزودة بالتوربو T3/T4، مما يجعلها ممتعة للغاية.

من الصعب جدًا ابتكار أنماط جديدة للسيارات التي تم بناؤها لأكثر من عقد من الزمان، ولكن مع سطح فاست باك مخصص، ومجموعة جسم عريضة، ومجموعة توربو، وعجلات تجعل مالكي AE86 يشعرون بالغيرة، يجلب مايك بورلاس وأوتوكونيكسيون حياة جديدة إلى رودستر كلاسيكي.

حقائق سريعة: مياتا 1992 (NA6CE)

• المالك: مايك بورلاس
• المدينة: والنت، كاليفورنيا
• العمل اليومي: صانع هياكل مخصصة، مالك شركة أوتوكينيكشن
• تحت الغطاء: توربو T3/T4؛ مانيفولد توربو علوي من أدفانس ريسينغ؛ صمام تفريغ GReddy ووحدة التحكم في التعزيز؛ صمام تفريغ TiAL؛ أنابيب دوني؛ مبرد Spearco؛ حقن 305cc؛ مضخة وقود بوش؛ وحدة تحكم Vortech FMU؛ شمعات وموصلات NGK؛ مؤقت توربو HKS؛ أنبوب عادم مخصص.
• المعدات الصلبة: نوابض TEIN؛ دعائم KYB AGX؛ قضيب التوازن الأمامي Eibach.
• العجلات: 15x9 بوصة Work Equip 03 (الأمامية)، 15x11 بوصة Work Equip 01 (الخلفية)؛ 195/50R15 Falken Ziex ZE-512 (الأمامية)، 205/50R15 Falken Ziex ZE-512 (الخلفية).
• من الخارج: هيكل عريض مخصص من أوتوكينيكشن، تحويل إلى شكل Fastback، غطاء من الكربون، صندوق خلفي ومجموعة هيكل Version 2؛ مرايا APR وجناح GT200؛ تحويل Xenon HID؛ طلاء BASF Milano Red؛ ملصقات باللون الأسود غير اللامع من J’s Graphics.
• من الداخل: مقاعد Sparco Sprint؛ عجلة قيادة Momo Monte Carlo ومحور؛ تحرير سريع NRG؛ عدادات ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء Pivot؛ قفص أمان Auto Power.
• نظام الصوت: وحدة رأس Eclipse AVN-5424 ومكبرات الصوت.
• الشكر: أولاً لعائلتي، وخاصة زوجتي كارميلا وأطفالي الثلاثة على الدعم؛ PJ Bonifacio وفريقه لإخراج السيارة في الوقت المناسب لمعرض SEMA؛ KC والطاقم في APR Performance؛ رون سينو-كروز في JDM Garage؛ جون فام في J’s Graphics؛ وفريق Supa Star على الدعم المعنوي وتخصيص الوقت لتحضير السيارة للفعاليات والمعارض.