لقد اختبرنا سيارات السيدان العائلية خلال أزمة الغاز. الفائز لم يكن هوندا أو تويوتا.

ارتفاع سعر الغاز إلى 4 دولارات للجالون في عام 2008 أعاد تشكيل تصنيفاتنا. الاختيار الأفضل قد يفاجئك.

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد أغسطس 2008 من MotorTrend بعنوان "مخاطر عالية."] قد تظن أن مجرد جمع ومقارنة 10 سيارات سيدان شعبية للغاية سيكون مثيرًا بما فيه الكفاية دون الحاجة إلى اللجوء إلى استعارات سيارات مبتذلة.

على أي حال، هناك استعارة مبتذلة لا أستطيع تحمل إهدارها تتعلق بالكفاءة: في تاهاتشابي هيلز، شرق موهافي، أخذتنا مسار القيادة الواقعي بين غابات ضخمة من طواحين الهواء الشاهقة. المئات والمئات منها. الكبيرة، الأصغر، جميعها مثيرة للاهتمام، على الرغم من أنه، على ما يبدو، إذا نظرت إليها لفترة طويلة، يمكن أن تجعلك تدور في نوع من السحر. هناك علامات مخيفة لذلك بين سكان تاهاتشابي - يتوقفون عند إشارات التوقف، يستخدمون إشارات الانعطاف، يبتسمون لك. مخيف. نأمل ألا ينتشر إلى لوس أنجلوس.

استعارة؟ كان المشاركون في قافلة سيارات السيدان العشر مدعومين بشكل عالمي بمحركاتهم الأربعة الأسطوانات الأكثر كفاءة، بدلاً من محركات V-6 الأكثر شغفًا ولكنها تستهلك الغاز بشكل أكبر. لا يؤدي هذا التوفير في محرك القاعدة إلى خفض سعر أسطولنا النموذجي بحوالي ألفي دولار، أو تسعة في المئة (حوالي 11 ألف دولار في حالة VR6 باهظة الثمن من باسات)، ولكنه يزيد من كفاءتهم المهمة بمعدل 11 في المئة.

استعارة أخرى (الأخيرة، نأمل) تتعلق بموقع تصويرنا، مركز سباق الخيل الكلاسيكي في سانتا أنيتا. ماذا يفعل رياضة الملوك مع سيارات الجماهير؟ مخاطر عالية، عزيزي. إذا جمعت مبيعات جميع هذه السيارات العشر، فإنها تمثل حوالي 8.5 في المئة من إجمالي سوق السيارات والشاحنات الأمريكية. هذا يعادل حوالي 9.3 مليار دولار. يجعل سباق الخيل يبدو كأنه أمسية لمشاهدة بيبي أينشتاين.

كما ذكرت، اختبرنا 10 سيارات سيدان بشكل شامل - شيفروليه ماليبو، دودج أفينجر، فورد فيوجن، هوندا أكورد، هيونداي سوناتا، كيا أوبتيما، نيسان ألتيما، ميتسوبيشي غالانت، تويوتا كامري، وفولكس فاجن باسات. ولكن ما لم تكن متحمسًا "في السوق" وتجلس على حافة مقعدك الآن، فإن الكتاب الضخم الذي سنحتاجه لنقل كل هذا سيجعل عينيك تنزفان. لا نريد ذلك، لذا قمنا بتقسيم الأمور وتقديم أفضل خمسة سيارات من المجموعة - أكورد، سوناتا، كامري، باسات، وفيوجن.

سعر الغاز غير كل شيء

فماذا عن أن ننتقل مباشرة إلى "م" الكبيرة - الكفاءة. في الوقت الحالي، مبيعات السيارات ذات الأربع أسطوانات في حالة اشتعال تام مع ارتفاع سعر الغاز إلى أربعة دولارات. ينبغي أن يجعل هذا هيونداي سوناتا، على وجه الخصوص، سلعة ساخنة حيث أنها تستخدم على ما يبدو مصاصات الكوكتيل بدلاً من خطوط الوقود لتغذية أسطواناتها: 25.6 ميلا في الغالون مجتمعة حسب EPA هو رقم اقتصادي - وغير متوقع - حيث كانت هيونداي تاريخياً متأخرة في قسم الكفاءة (تحية لمحرك هيونداي الجديد Theta II إذن). هذا يتفوق على كامري وأكورد، اللتين تتساويان عند 24.6، والفيوجن عند 23.2، وآخرًا (بين أفضل خمسة لدينا) باسات عند 22.2.

يبدو أن رقم باسات هذا غير جيد نسبيًا - 3.4 ميلا في الغالون أسوأ من سوناتا. الجانب اللامع من هذه العملة هو معدل تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة قد يكون أكثر شغفًا بنسبة 23 في المئة (يعتمد على قدمك اليمنى) من سوناتا - 6.7 ثانية مقابل 8.7. مقارنة بالفيوجن، فإنه يتفوق بنسبة 28 في المئة. علاوة على ذلك، فإن محرك باسات التوربو يختلف بشكل كبير عن هذه المجموعة من خلال تقديم أسلوب تسليم فريد من نوعه.

محرك الباسات جذاب للغاية، لدرجة أنه يكاد يسحب كل الهواء من مناقشة بقية الأمور. باستثناء المحرك التوربيني، فإن محرك الأكورد الذي تبلغ قوته 190 حصانًا وسعته 2.4 لتر هو جوهرة عالية الدوران، بينما محرك تويوتا، الذي يمتلك قوة 155 حصانًا ضعيفة نسبيًا، على الأقل غير بارز بشكل صامت. الفيوجن يعاني من لعنتين، كونه بطيئًا (9.2 ثانية للوصول إلى 100 كم/س) وبارزًا، حيث يساهم كل واحد من 160 حصانًا في صوته الخشن الخاص في جوقة فورد.

هنا، أسعار البنزين الممتاز تتجاوز العادية بحوالي ثمانية في المئة. وهذا له دلالة حصرية على الباسات، مما يعادل شيئًا مثل 200 دولار إضافية سنويًا إذا قمت بحساب جميع الافتراضات المعتادة للكيلومترات السنوية، وما إلى ذلك. هل يستحق ذلك؟ أحد المقيمين لدينا، آرثر سانت أنطوان، لم يرف له جفن. "بالطبع"، يرد. أما أنا، فسيتعين عليك دفعني إلى الأرض، على طريقة WWF، لإقناعي بدفع 200 دولار سنويًا مقابل تصنيف أوكتان أعلى. لكن ذكرني بالتحدث إلى المستشار المالي لسانت أنطوان.

أخر insight حول الكفاءة سأتركه لك يأخذ في الاعتبار مقدار الحجم الذي يمكنك نقله مقابل كمية الغاز التي تكلفك (حجم الركاب بالإضافة إلى حجم صندوق السيارة مضروبًا في استهلاك الوقود مقسومًا على 1000 لإنتاج رقم يبدو منطقيًا). الأفضل؟ 3.1 للسوناتا، تليها 2.9 للكامي، 2.8 للأكورد، الفيوجن عند 2.7، والباسات مع 2.4. هذه اختلاف ملحوظ بنسبة 30 في المئة بين الأفضل والأسوأ.

السيدان المميزة

حسنًا، لننتقل إلى بعض الملاحظات الفورية حول كل سيارة، من المركز الخامس إلى الأول، كما وصلت بعد جولة تاهاتشابي التي تبلغ 42 كيلومترًا، مع طرق متعرجة وسريعة خالية من الاهتزاز.

فيوجن. كينو: "أحب هذا الشاسيه المستند إلى مازدا6 - إنه رياضي ولكنه متحكم به جيدًا فوق المطبات مع شعور جيد على الطريق السريع؛ إنه قوي ومستقر. التوجيه ممتاز مع شعور قوي وخطية واضحة." لوه: "هذا المحرك يؤذي الفيوجن. كيف سيكون الشعور مع حمولة كاملة من الناس والمعدات؟ أيضًا، نظام الملاحة سيء القراءة أثناء القيادة. من ناحية أخرى، المقاعد ناعمة، مع دعم قطني مثالي ووسادة سفلية كبيرة." رويير: "إذا كنت تقود مئات الكيلومترات في يوم واحد في هذا الشيء، فسوف يرهقك. المحرك ضعيف عند السرعات العالية." مورتارا: "واو، لماذا لا يمكنك اختيار أي من تروس ناقل الحركة؟ فقط 'D' و'L'؟" ماركوس: "المقعد الخلفي لديه مساحة جيدة للأقدام، لكنه ضيق. صندوق جيد أيضًا - جميل ومستطيل مع ممر مناسب."

نصيحة لفورد: تصميم الفيوجن التقليدي يسيء تمثيل هذا الشاسيه الديناميكي. تخلص من الهيكل الكتلي والداخلية المستوحاة من خزائن الملفات. قدم لموظفي NVH الكعك والقهوة لشهر كامل من العمل الإضافي. ثق بنا، ستنافس على المركز الأول هنا.

أكورد. رينولدز: "دخول مذهل. لا يوجه السيارة بقدر ما يشعر وكأنها مشدودة نحو الزوايا مع القليل من انحناء الجسم - إنها إحساس غير عادي لسيارة في هذه الفئة. من ناحية أخرى، فإن شدة اهتزاز الطريق مؤسفة. كأنك تسمع دائمًا عاصفة كهربائية بعيدة." لوه: "الفرق بين الفيوجن والأكورد مثل الفرق بين دراجة الطريق المصنوعة من الكرومولي والألمنيوم. الفيوجن مريح بطريقة مخففة بينما تعليق الأكورد ينقل المزيد من عيوب سطح الطريق ولكنه يمنح شعورًا أكبر وإحساسًا بالخفة." ماركوس: "مقعد خلفي ضخم، ولكن صندوق ليس رائعًا. الكثير من التدخلات، بما في ذلك مفصلات الساقين المكشوفة (التي أصبحت قديمة بشكل غريب)."

نصيحة لهوندا: عيون الكبار بيننا تميل إلى التوتر عند رؤية وضعية الأكورد الشبيهة بالسحلية والمصابيح الأمامية الكبيرة. ويجب أن تكون مدمنًا على Crackberry لتقبل مجموعة الأزرار المربكة والضيقة في مركز التحكم (رفع إد لوه يده للتو). بالتأكيد، هوندا، لقد بعت 121,802 منها في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام. لكن تخيل أرقامها بدون التصميم المثير للجدل؟

كامري. رينولدز: "إنها هادئة بشكل مخيف، مريحة بشكل مخيف، وتبعث على الثقة بشكل عميق. مثل السوناتا، تعتبر الكامري في نهاية طيف الليموزين، وهو بالضبط المكان الذي يريد الكثير من الناس أن يكونوا فيه." لوه: "لا أستطيع تحمل تلك التحكمات في الراديو/التكييف. تصميمها يذكرني بجيل آي ماك الأول من آبل - بلاستيكات شبه شفافة مضاءة من الخلف - يوك. التصميم الخارجي يبدو قليلاً كأنه مخصص للمتقاعدين في بالم سبرينغز، ولكن بخلاف ذلك، هذه حزمة متماسكة وصلبة." ماركوس: "تعليق كريمي زبداني. الراحة هي الملك، لكن سعرها المرتفع يعني عدم وجود جلد، سقف بانورامي، أو مقاعد مدفأة." مورتارا: "سفر دواسة الفرامل يبدو طويلاً. عليك أن تضغط عليها قبل أن يحدث أي شيء."

نصيحة لتويوتا: حسنًا، إذا كنا أذكياء بما يكفي لنقدم لك نصيحة، لكنا ندير أكبر شركة سيارات في العالم. لكن... ستكون مهمتنا الأولى هي إدخال بعض الإثارة التصميمية الحقيقية في داخل الكامري. منافسك، هوندا، اعتمدت على تصميم لوحة عدادات يشبه الأفعوانية. لا تفعل ذلك. لقد فقدت الأرض من الناحية الهندسية. النموذج الذي يجب اتباعه - وقد يكون من الصعب سماع ذلك - هو منافسك الكوري الناشئ. الذي، هم، قد وضع علامة واحدة أمامك هنا.

سوناتا: مورتارا (الذي يبلغ طوله ستة أقدام وثلاثة): "الداخل رائع مع مقاعد كبيرة ومريحة، وهناك مساحة كافية للرأس في الخلف. هذه هي السيارة التي سأخذ فيها عائلة صغيرة في رحلة على الطريق." (همم، مورتارا تزوج مؤخرًا). كينو: "تصميم لوحة العدادات رائع؛ من السهل استخدامها، وأحب العدادات الجديدة." لوه: "توصيل قوة المحرك سلس بشكل استثنائي، على الرغم من أن السرعة الثانية لا تبدو قوية كثيرًا. كما أنني أحب عصا التغيير الأوتوماتيكية، على الرغم من أنني أتمنى لو كانت مائلة نحوي. وماذا، هذه مقاعد لا-زي-بوي." رينولدز: "توجيه السوناتا يبدو خفيفًا وسريعًا، لكنه غير متسق مع ركوب السيارة المتوافق للغاية."

نصيحة لهيونداي: انشر هذه الرسالة. مع مقدمة مُجددة ومؤخرة مُعدلة، أصبح مظهر سوناتا 2009 معاصرًا بشكل معقول. من الداخل، الداخلية الجديدة ببساطة تُطفئ الأنوار على تلك الخاصة بالكامري، فيوجن، وأكورد. إنها صفقة رائعة ولديها أفضل استهلاك للوقود من بين أفضل خمسة لدينا. فلماذا انخفضت مبيعاتك بنسبة 8.8 بالمئة هذا العام؟ نحن مترددون في اقتراح بناء سيارة أفضل - قد تذهب إلى الإفلاس.

باسات: لوه: "متعة القيادة بسرعة. الخيوط الحادة وتصميم الداخلية المنضبط يمنحان باسات شعورًا بمستوى أعلى. الجودة والتشطيب رائعان." مورتارا: "هؤلاء الألمان يعرفون كيف يجمعون السيارة. قد يكون التوجيه خفيفًا بعض الشيء، لكنه يشعر رائعًا عند القيادة بشكل عدواني." كينو: "المحرك التوربيني رائع؛ هناك الكثير من العزم في الأسفل. ولحسن الحظ، توفر الفرامل شعورًا جيدًا بالدواسة." رينولدز: "إنها ممتعة على الطرق المتعرجة، لكن جودة الركوب قد تكون غير مريحة خلال التنقل اليومي."

نصيحة لفولكس فاجن: تخلص من عادة البنزين الممتاز، وقبل عقوبة سعرية أقل فظاعة، واستمر في التعايش مع سمعة الاعتمادية تلك. إذا جاز لي أن أكرر تعبيرًا لطيفًا من مصمم الصناعة إيف بيهار، "الإعلانات هي الثمن الذي تدفعه الشركات لكونها غير أصلية." يجب أن تتطلب باسات القليل من الإعلانات. من الخارج، هي أنيقة مثل آي بود. من الداخل، هي هيرمان ميلر مع نظام صوتي مذهل. للأسف، سعرها الأساسي لا يخجل من عكس ذلك أيضًا، حيث أن سعرها البالغ 25,755 دولارًا تقريبًا أربعة آلاف دولار أعلى من سعر الكامري LE لدينا. هل يستحق ذلك؟ "بالتأكيد"، يقول سانت أنطوان. يجب أن أتحدث حقًا إلى مستشاره المالي.

الحكم

لم يكن وضع الباسات في المركز الأول نتيجة سهلة دون جولات من "النقاش" المحتدم. شعر البعض أن فولكس فاجن كانت جذابة للغاية وبعيداً جداً عن كونها أفضل سيارة للسائق، لدرجة أنه سيكون من الجنون التفكير في أي شيء آخر. القضية مغلقة—هل هناك أي أسئلة؟ كانت هناك وجهة نظر أقلية ترى أنه في هذه الفئة، السعر، وكفاءة استهلاك الوقود (عدم الحاجة إلى بنزين ممتاز)، وسمعة موثوقية قوية (يمكنك البحث عن آراء جي.دي. باور حول الباسات بنفسك) جعلت من سوناتا الخيار العملي الواضح. هذان هما وجهتان نظر صحيحتان وليس من السهل التوفيق بينهما. الشغف مقابل العملية. الملاك الصغير والشيطان على كل كتف يهمسان في آذاننا.

وهنا أعدت بعدم استخدام المزيد من الاستعارات.

المركز الخامس: فورد فيusion

شاسيه رياضي بشكل مدهش مع محرك ضعيف وناقل حركة مزعج.

المركز الرابع: هوندا أكورد

المظهر المثير للجدل من الداخل والخارج لا يمكن أن يخفي مجموعة المحرك والشاسيه الرائعة.

المركز الثالث: تويوتا كامري

فعالة، ومُنفذة بشكل جيد، إنها الخيار الصوتي، ولكن بلا سحر.

المركز الثاني: هيونداي سوناتا

تفتقر فقط إلى حيوية فولكس فاجن؛ اختيارنا الأفضل إذا كانت العائلة تأتي أولاً.

المركز الأول: فولكس فاجن باسات

على الرغم من السعر المرتفع ورغبتها في البنزين الممتاز، تفوز بفارق بسيط بسبب متعة القيادة.