توسيع سيارات الأجرة الروبوتية Zeekr إلى 14 مدينة أمريكية كجزء من أسطول Waymo

بدأت Waymo خدمات النقل بدون سائق للجمهور في دنفر، سان دييغو، وتامبا في 1 سبتمبر، موسعة نطاق عملياتها في الولايات المتحدة إلى 14 مدينة. أُطلقت دنفر وسان دييغو باستخدام سيارة Ojai التي تم تصنيعها بواسطة Zeekr كمنصة حصرية، مما يمنح سيارة Waymo الجديدة دورًا أكبر حيث تنتقل الشركة بعيدًا عن أسطول Jaguar I-Pace.

تُعرف سيارة Waymo Ojai داخليًا باسم Zeekr CM1e، وكانت مرتبطة سابقًا بتسمية Zeekr RT، ويتم تصنيعها في نينغبو، الصين، قبل شحنها إلى الولايات المتحدة لدمج النظام المستقل في ميسا، أريزونا. توفر Zeekr منصة السيارة، بينما توفر Waymo نظام القيادة الذاتية، والأجهزة الحاسوبية، وأجهزة الاستشعار. تشارك Magna في التكامل اللاحق.

دنفر تضع Ojai في بيئة جديدة

تضيف دنفر بيئة باردة وعالية الارتفاع إلى نشر Ojai التجاري. تستخدم السيارة بنية SEA-M من Geely مع أنظمة توجيه وكبح مزدوجة. ينتج محركها الدائم المغناطيس ذو المغناطيس المتزامن 200 كيلووات (268 حصان) و342 نيوتن·م (252 رطل-قدم) من عزم الدوران، مقترنًا ببطارية بسعة إجمالية تبلغ 93 كيلووات ساعة.

يستخدم نظام الجيل السادس من Waymo أربعة وحدات LiDAR، وستة حساسات رادار، و13 كاميرا خارجية، مقارنة بـ 29 كاميرا وخمسة LiDARs في الجيل الخامس من Jaguar I-Pace. تستخدم كاميرات Ojai أجهزة تصوير بدقة 17 ميجابكسل. تم تصميم أغلفة المستشعرات المدفأة و10 مساحات صغيرة، كل منها أقل من 3 بوصات (76 مم) طولًا، للحفاظ على أسطح المستشعرات خالية من الثلج، والطين، والجليد.

تقيس Ojai 4,640 مم طولًا مع قاعدة عجلات 3,000 مم وتستخدم أبواب انزلاقية متعارضة حول فتحة الركاب بدون عمود B. تترك مقصورتها 2+3 أربعة مواقع ركاب قابلة للاستخدام لأن مقعد السائق غير متاح للركاب. تستخدم البطارية تبريد سائل نشط.

أكثر من 3,200 هيكل Ojai دخلت الولايات المتحدة

دخل أكثر من 3,200 هيكل CM1e عبر ميناء لوس أنجلوس بحلول نهاية أغسطس، مع وصول أكثر من 2,600 خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، وفقًا لسجلات الجمارك واللوجستيات.

حوالي 300 سيارة Ojai حاليًا مُعرفة على أنها تحمل ركابًا تجاريين في جميع أنحاء البلاد. افتتحت دنفر وسان دييغو بتوافر محدود في البداية، وتقول Waymo إنها ستقوم بتوسيع الوصول تدريجيًا مع تطور الأسواق. لا يزال حوالي 2,900 وحدة إضافية في مراحل الدمج، والمعايرة، والتخزين، أو الاحتياطي حول ميسا.

تأتي هذه التوسعة في الوقت الذي تقوم فيه Waymo بتوسيع خدماتها التجارية. تجاوزت الشركة 500,000 رحلة كهربائية ذاتية القيادة أسبوعيًا وتستهدف 1 مليون رحلة أسبوعيًا بحلول نهاية عام 2026. تجاوز أسطولها التجاري الإجمالي في الولايات المتحدة عبر I-Pace و Ojai 4,000 سيارة.

دخول Ojai إلى الولايات المتحدة كطائرة شراعية متحركة

تُفصل عملية إنتاج Ojai بين منصة السيارة والنظام المستقل. تمتد سلالة هندستها إلى عمليات تطوير Zeekr Technology Europe في غوتنبرغ، السويد. في الوقت نفسه، تقوم Zeekr بتصنيع CM1e في نينغبو وتشحنها بدون حوسبة مستقلة، وأجهزة استشعار خارجية، ومعدات تيليماتية، وأنظمة سيارات متصلة أخرى، والتي يتم تثبيتها لاحقًا في الولايات المتحدة.

تعامل الجمارك السيارة المستوردة كطائرة شراعية ميكانيكية غير مكتملة. تقوم Waymo و Magna بتثبيت الأجهزة الحاسوبية المستقلة، وأجهزة الاستشعار، والبرمجيات، ومعدات الاتصالات في ميسا.

اقترحت إدارة الصناعة والأمن قيودًا تغطي بعض البرمجيات والأجهزة المرتبطة بالسيارات ذات الأصل الصيني، بينما تظهر سجلات NHTSA تاريخًا من الشهادات الفيدرالية وإجراءات التصحيح لـ CM1e. خضعت السيارات قبل الإنتاج لإجراءات تصحيح تتعلق بمسار مقعد الراكب الأمامي، وزخرفة العمود C، وبرمجيات نظام الحماية قبل نشر أسطول الركاب.

الرسوم الجمركية تدفع هيكل السيارة المستورد فوق 78,000 دولار أمريكي

تضع التصريحات الجمركية القيمة الأساسية المعلنة لـ CM1e عند حوالي 38,000–39,000 دولار أمريكي لكل هيكل. وتقدر التحليلات الجمركية العبء الكلي لتكاليف الاستيراد بحوالي 102.5% إلى 127.5%، مع الأخذ في الاعتبار التعرفة القياسية للمركبات السياحية، والرسوم الإضافية بموجب القسم 301 المطبقة على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية الصينية، وغيرها من الرسوم الجمركية ورسوم الموانئ.

وهذا يضع التكلفة المقدرة للوصول إلى الأرض للهيكل عند حوالي 78,000–86,500 دولار أمريكي. وتقدر تحليلات تكاليف سلسلة التوريد تكلفة السيارة المكتملة، بعد أن تقوم Waymo بتركيب أجهزتها الذاتية، بحوالي 103,000–110,000 دولار أمريكي. وتضع نفس التحليلات التكلفة التاريخية لجاغوار I-Pace من Waymo مع أجهزتها الذاتية عند حوالي 200,000 دولار أمريكي. هذه تقديرات صناعية، وليست تكاليف الاستحواذ المعلنة من Waymo.

Ojai تملأ فجوة المنصة المتقلصة

انتهت إنتاجية جاغوار I-Pace في Magna Steyr في أواخر عام 2024، بينما ألغت جنرال موتورز برنامج Cruise Origin في عام 2024. وهذا يترك عددًا أقل من منصات المركبات المعتمدة المتاحة لمشغل ذاتي يبحث عن مركبات جاهزة للإنتاج بحجم كبير.

تقوم Waymo أيضًا بتطوير منصة أخرى مع مجموعة هيونداي موتور، حيث يتم دمج جيلها السادس من السائق في هيونداي IONIQ 5، مع تخطيط لتجميع المركبات في منشأة هيونداي التصنيعية في جورجيا. بدأت عملية التحقق على الطرق العامة في عام 2026، ولكن لا توجد أدلة على أن منصة هيونداي تدخل الخدمة التجارية بدون سائق بحجم يعادل برنامج Zeekr الحالي.

Ojai منفصلة عن Mix التجزئة لZeekr

اعتمدت Waymo اسم Ojai للمركبة في يناير 2026 بعد أن تم ربط المنصة علنًا بتسميات Zeekr RT و CM1e.

يجب عدم الخلط بين Ojai و Mix سوق المستهلكين لZeekr. كلاهما مرتبطان بهندسة SEA-M من Geely، لكن Ojai هو تكوين أسطول تجاري تم تطويره حول نظام القيادة الذاتية من Waymo. يوفر تغطية CarNewsChina لـ Zeekr Mix خلفية إضافية حول الهندسة.

تظل أسعار الموردين الفعلية من Waymo والاقتصاديات على مستوى المركبات غير معلنة.