2026 تويوتا C-HR أول اختبار: مسلية ولكن بلا استثنائية

يوجد متعة في هذه السيارة الكهربائية بالكامل، لكن تويوتا لديها مجال للتحسين.

الإيجابيات

• تسارع سريع
• هادئة ومنضبطة
• زوايا كاميرا 360 درجة رائعة

السلبيات

• عدم وجود وضع الدواسة الواحدة
• الصف الثاني ومنطقة التخزين ضيقة
• مدى رحلات السيارات متوسطة

سمعة تويوتا في إنتاج مركبات موثوقة وعملية ودائمة مدعومة بسنوات من الهندسة المحافظة ومراقبة الجودة المستمرة. مع تطوير شركة صناعة السيارات لخطها من السيارات الكهربائية بالكامل، تواجه تحديًا في اعتماد تقنيات جديدة مع الحفاظ على هذه المبادئ الأساسية التي يعتز بها مشترونها الأوفياء.

في البداية، كانت تويوتا حذرة مع أول سيارة كهربائية لها ذات سوق جماهيري. وصلت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية bZ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم bZ4X، بجودة بناء صلبة، وتصميم لا يسبب الإزعاج، وديناميكيات قيادة منضبطة. على الرغم من تحسينها على مر السنين، إلا أن مدى سيرها وسرعات الشحن تعيقها عن قيادة قطاعها.

وهنا تأتي تويوتا C-HR 2026. قد تتذكر أن C-HR كانت سيارة دفع رباعي صغيرة تعمل بالبنزين وتتميز بأسلوب عصري، لكن تويوتا أعادت استخدام هذا الاسم لهذه السيارة الكهربائية الجديدة المنحوتة. أكثر جرأة قليلاً من bZ، تسعى C-HR إلى تحسين صيغة تويوتا لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية بينما تضيف شخصية رياضية. في مراجعتنا الأولى للقيادة، فاجأتنا C-HR بالتعامل المثير والتسارع السريع. الآن، حان الوقت لرؤية كيف تتفوق على المضمار، وعلى الطريق المفتوح، وعند الشاحن.

أكثر حرارة مما تتوقع

ببساطة من الإحساس، نحن معجبون بالتعامل النشيط لـ C-HR، والتحكم الموزون في الجسم، والتسارع السريع. بعد يوم في مضمار الاختبار الخاص بنا في C-HR XSE المعروفة، تدعم تلك المشاعر بياناتنا الآلية.

التسارع السريع هو جوهر شخصية C-HR. مزودة بنظام دفع رباعي مزدوج المحركات بشكل قياسي، تنتج سيارة تويوتا الهاتشباك ذات الشكل المائل إجمالي قدرة 338 حصان. في المدينة، تشعر السيارة الرياضية الصغيرة بالسرعة، ويدعم هذا الإحساس زمن تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة يبلغ 4.5 ثوانٍ فقط. في المضمار، أوقفنا التحكم في الجر ونظام ثبات السيارة، ولم نسمع بعد ذلك أي صوت من الإطارات عند الانطلاق. في المدينة مع تفعيل أنظمة الأمان، فإن الانطلاق من الإشارة الضوئية يتم أيضًا بدون مشكلة، مما يمنح ثقة كاملة في قدرة C-HR على الانطلاق من الضوء الأحمر قبل الآخرين.

تعتبر C-HR سريعة بشكل غير عادي لسيارة رياضية صغيرة. تحتاج منافستها شيفروليه إكوينوكس EV RS AWD، التي تنتج 288 حصانًا من نظامها الكهربائي المزدوج، إلى 5.7 ثوانٍ للوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة. بينما تنتج فولكس فاجن ID4AWD Pro S قدرة 335 حصانًا وتحتاج إلى 4.3 ثوانٍ.

في حال كنت بحاجة إلى التوقف بشكل مفاجئ، فإن تويوتا C-HR تؤدي بشكل مناسب. الضغط على دواسة الفرامل، التي تتميز بالسفر القصير والإحساس الصلب، يوقف السيارة الكهربائية من سرعة 100 كيلومتر في الساعة إلى التوقف في 37.8 متر. هذا أفضل من مسافة التوقف في إكوينوكس EV التي تبلغ 41.5 متر و ID4 التي تتوقف في 38.1 متر. على الرغم من أن C-HR تظهر غطسًا قليلًا وتحكمًا جيدًا في الجسم أثناء التباطؤ، إلا أن إطارات يوكوهاما Geolander X-CV لا تتمتع بالكثير من الثبات. لقد رصدنا صوت نظام الفرامل المانع للانزلاق والضجيج خلال الاختبار.

لحسن الحظ، تظهر هذه المشكلة فقط أثناء أقصى حالات التوقف. في المدينة، تتولى الفرملة المتجددة معظم عمليات التوقف. نقول معظم وليس جميع عمليات التوقف لأن C-HR لا تحتوي على وضع قيادة بدواسة واحدة كامل. بدلاً من ذلك، يمكنك استخدام المجاذيف على عجلة القيادة لضبط درجة الفرامل الكهربائية، من المتوسطة إلى المعتدلة. ليس الإعداد الأعلى للفرملة المتجددة قويًا جدًا، ويجب عليك وضع قدمك على دواسة الفرامل لإنهاء المهمة. هذه منطقة تحتاج تويوتا لتحسينها للتنافس بشكل أفضل مع منافسيها.

عند النظر إلى 2026 تويوتا C-HR XSE، فإنها تعتبر سيارة مبهجة وممتعة للقيادة. توجيهها سريع الاستجابة على الرغم من كونه خفيفًا بشكل مصطنع، ونظام التعليق المتوازن والمتحكم بشكل جيد يجعلها تتمتع بالتوجيه الرشيق. تشعر بأنها خفيفة الحركة في الأماكن الضيقة ومتهيئة للتجول عبر الزوايا العريضة. مع مجموعة من كاميرات الرؤية توفر عرضًا مركبًا بزاوية 360 درجة لمحيط C-HR، تعطي تويوتا مزيدًا من الثقة عند المناورة في أماكن وقوف السيارات الضيقة أو عند الوقوف المتوازي.

حول مسار الاختبار الخاص بنا على شكل 8، تعتبر 2026 تويوتا C-HR XSE ممتعة ومتوازنة وهي تتنقل عبر الدائرة الصغيرة. تظل في الغالب محايدة خلال منطقة الانزلاق، وتكون C-HR مستعدة حتى للانزلاق قليلاً إذا دخلت الزاوية بشكل عدواني. من غير المرجح أن يقود جمهور تويوتا المستهدف سياراتهم الكهربائية بهذه الطريقة، لكن من الجيد أن نرى أن الشركة المصنعة قد استمرت في دمج متعة القيادة في المزيد من النماذج عبر تشكيلتها. حتى لو لم تكن تقود بقوة، فإن القدرة على التحكم في أي مركبة تعني الثقة في تجنب الحوادث والمخاطر.

على الرغم من تدخل نظام المكابح المانع للانزلاق (ABS) في مناطق الكبح، نجحت C-HR في الانتهاء من الاختبار الخاص بنا في 26.7 ثانية بمعدل 0.71 ج. هذا أفضل بكثير من Equinox EV RS AWD، الذي يحتاج إلى 28.1 ثانية بمعدل أقل التصاقاً بكثير بلغ 0.62 ج. كما أن تويوتا تجاوزت فولكس فاجن أيضاً. يحتاج ID4 إلى 26.2 ثانية للانتهاء من المسار بمعدل لزج متوسط يبلغ 0.72 ج.

على الرغم من طابعها الرياضي، لا تتنازل C-HR عن الراحة أو الهدوء. لا تتزعزع على الأسطح الوعرة، وتعمل العوازل الصوتية على الحفاظ على ضجيج الإطارات المتدحرجة على الأسطح الخشنة خارج المقصورة. من وجهة نظر القيادة اليومية، فإن C-HR مناسبة تمامًا للمدينة والطرق السريعة.

المدى والشحن في العالم الحقيقي

على الورق، تتمتع 2026 تويوتا C-HR بمدى جيد لرحلة على الطريق. تقييم وكالة حماية البيئة (EPA) لها هو 273 ميل، وهو كافٍ لعدة ساعات من القيادة بين التوقفات عند الشواحن العامة. لكن الواقع أقل من المثالي. في اختبار مدى الرحلة بسرعة 70 ميلاً في الساعة، تمكنت 2026 تويوتا C-HR من قطع 206 ميل فقط من بطاريتها البالغ قدرتها 74.7 كيلو وات في الساعة. هذا كافٍ للبقاء لمدة أيام دون الحاجة لشحنها في المدينة، لكنه محدود عندما تريد القيادة عبر الولاية، ناهيك عن البلاد.

تؤدي المنافسات بشكل أفضل في هذا المجال. يتم تصنيف Equinox EV RS AWD بمدى 285 ميل ويمكنه القيادة لمسافة 241 ميل بشحنة واحدة عند 70 ميلاً في الساعة. ومع ذلك، فإن ميزة فولكس فاجن ID4 هامشية فقط. تصنف EPA نموذج AWD Pro S بمدى 263 ميل، مما يتحول إلى 208 ميل في اختبار مدى الرحلة بسرعة 70 ميلاً في الساعة.

تسجل C-HR نتائج أعلى قليلاً من حيث سرعات الشحن في هذا القطاع. تحتوي على شاحن بقدرة 11 كيلو وات للاستخدام اليومي في المنزل، لكن الشحن السريع DC يصل إلى 150 كيلو وات. ولحسن الحظ، تحتوي C-HR على منفذ شحن سريع NACS قياسي، مما يجعلها متوافقة مع شبكة شواحن تسلا الافتراضية. خلال اختبار الشحن، تجاوزت C-HR ذروتها المعلنة من قبل الشركة المصنعة مع ذروة بلغت 169 كيلو وات. أثناء الشحن، استقرت تويوتا على 102 ميل من المدى خلال 15 دقيقة و167 ميل من المدى في 30 دقيقة. استغرق الشحن من 5 إلى 80 في المئة 29 دقيقة.

تتفوق تويوتا على Equinox EV بفارق واسع. تصل شحنة تشيفي إلى 153 كيلو وات وتستغرق من 5 إلى 80 في المئة 48 دقيقة. تضيف 81 ميلاً في 15 دقيقة و127 ميلاً في 30 دقيقة. أما بالنسبة لفولكس فاجن ID4، فإن النتائج أكثر اختلاطًا. يقوم VW بالشحن بحد أقصى يبلغ 189 كيلو وات، وهو أكثر بكثير من تويوتا. يستعيد ID4 103 أميال في 15 دقيقة و160 ميلاً في 30 دقيقة، مما يتطابق تقريبًا مع C-HR.

السعر مناسب

تويوتا حددت الأسعار بشكل ممتاز على طراز 2026 C-HR XSE. بسعر يبدأ من 40,450 دولار، يدفع المرء مبلغًا إضافيًا مقابل التصميم ونظام الدفع الرباعي القياسي مقارنةً بطراز الباز البري التابع لتويوتا بسعر دخول يبلغ 36,350 دولار. وفقًا لمواصفاته، تكلفة سيارتنا التجريبية 43,475 دولار. هذا السعر أقل من جميع فئات 2026 فولكس واجن ID4، التي يبدأ سعرها من 46,570 دولار ويصل إلى 59,130 دولار لأعلى فئة AWD Pro S Plus. يبدأ سعر 2026 شيفروليه إيكوينوكس EV من 36,795 دولار لطراز LT FWD الأساسي ويصل إلى 47,395 دولار لفئة RS AWD الأعلى. يبدو أن تويوتا قد وجدت النقطة المثالية بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الصغيرة.

ماذا تحصل مقابل هذا المبلغ؟ كانت سيارتنا التجريبية المحملة بالكامل مزودة بشاشة تعمل باللمس بحجم 14.0 إنش مع Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto، وشاحنين لاسلكيين مزدوجين، وإضاءة مريحة بـ 64 لونًا. يتميز التصميم الداخلي بأسلوبه البسيط مع وجود عدد قليل من عناصر التحكم الفيزيائية، مما يعني أنك لست مضطرًا لاستخدام الشاشة بالكامل طوال الوقت، ولكن البعض قد يجد التصميم غريبًا مقارنةً بسيارات تويوتا التقليدية. كما أنها تفتقر إلى المقاعد المهوّاة، على الرغم من أن المقاعد القماشية توفر تهوية جيدة في يوم حار. مجموعة ميزات السلامة النشطة القياسية من تويوتا تعمل بشكل جيد على الطريق السريع ويمكن تكوينها بسهولة حسب مستوى الدعم الذي يريده السائق.

أكبر انتقاد لدينا لتصميم C-HR الداخلي هو أنه يحتفظ بشاشة السائق الصغيرة بحجم 7.0 إنش الموجودة في الباز والبريوس، والتي نود رؤية تويوتا تستبدلها بوحدة أكبر موضوعة بالقرب والأسفل لمساعدة السائقين من مختلف الطول في الرؤية. في الواقع، التصميم الداخلي يكاد يكون غير قابل للتمييز عن تصميم الباز، وهو أمر مؤسف لأنه كان ينبغي أن يتبنى بعض العناصر الأكثر أناقة من التصميم الخارجي لتحقيق تفرّد أفضل. إذا كنت تتحرك بشكل متكرر مع أشخاص أو أشياء، فإن الصف الثاني الضيق ومكان الشحن الصغير هما عيوب إضافية في حزمة C-HR الجذابة بشكل عام.

تويوتا تحملت مخاطر أكبر مع C-HR 2026 مقارنةً بالباز، وبشكل عام كانت النتائج إيجابية. SUV الكهربائية ذات الشكل الانسيابي مسلية للقيادة في الاستخدام اليومي وذات تصميم جيد للحياة الحضرية والضواحي. تأتي بسعر يسهل تبريره وتخفف من القلق حول تقنية EV الخاصة بهذه السيارة، التي لا تتفوق كثيرًا على تلك الخاصة بالمنافسين الموجودين في السوق منذ سنوات. تمثل تويوتا C-HR 2026 خطوة جريئة للأمام لصانع السيارات الياباني، لكن المنتجات المستقبلية بحاجة إلى تقديم مزيد من الابتكارات في البطاريات والشحن للتحدي في ريادة قطاع السوق.

OPEN GALLERY