10 من أروع السيارات التي وجدناها في متحف السيارات الرائع "أوتوموزيم بروتوتيب" في هامبورغ

سيارة بيتل التي صنعتها بورشه، أول سيارة F1 لمايكل شوماخر، و911 الشهيرة هي مجرد البداية.

بين الحين والآخر، تصادف متحف سيارات غير متوقع تمامًا، سواء من حيث موقعه أو ما يحتويه. متحف "أوتوموزيم بروتوتيب" في هامبورغ، ألمانيا، هو واحد من هذه المتاحف. المجموعة الخاصة مخبأة في أحد المباني الصناعية القديمة الجميلة المصنوعة من الطوب، والتي نجت من القصف العنيف خلال الحرب العالمية الثانية في هامبورغ، المدينة التي كانت ميناءً تجاريًا رئيسيًا لأكثر من 830 عامًا. إنها مجموعة صغيرة - حوالي 50 سيارة - تركز تقريبًا بشكل حصري على السيارات ما بعد الحرب، ولكن بروتوتيب يتضمن بعض النماذج الأولية النادرة للسيارات الألمانية، بالإضافة إلى مجموعة من سيارات السباق المصنوعة في ألمانيا. إليك بعض من أبرز المعالم.

VW 39

من المتوقع أن يحتوي متحف السيارات الألماني على سيارة فولكس فاجن بيتل. لكن هذه البيتل خاصة جدًا. إنها ليست فولكس فاجن، بل بورشه، واحدة من 14 نموذجًا أوليًا تم بناؤها في مصنع بورشه في شتوتغارت-زوفنهاوزن في عام 1939، وهي الوحيدة التي نجت من الحرب. هذه السيارة، رقم الشاسيه 1-00003، كانت مزودة بمحرك تم تطويره لسيارة بورشه Type 64 ذات الديناميكية الهوائية العالية التي أنتجت 32 حصانًا (بدلاً من 23.5 حصان القياسية)، مما ساعدها على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 145 كم/ساعة. كانت تُقود بشكل متكرر بواسطة فرديناند بورشه بين زوفنهاوزن، مصنع فولكس فاجن في فولفسبورغ (الذي كان لا يزال قيد الإنشاء آنذاك) وبرلين.

بورشه Type 356/2 Gmünd Coupe

تم بناء أول 52 سيارة بورشه على الإطلاق في منشرة خشب تم تحويلها في بلدة غموند، النمسا. وهذه واحدة منها. تم بناؤها من 1948 إلى 1950، وكانت سيارات غموند بورشه - الموقع النائي الذي اختاره فرديناند بورشه في عام 1944 للهروب من غارات القصف الحليفة على شتوتغارت - جميعها ذات هياكل مصنوعة يدويًا من الألمنيوم. كانت سيارات 356 التي تم بناؤها في زوفنهاوزن من أبريل 1950 فصاعدًا تحتوي على هياكل فولاذية صنعتها شركة Reutter لصناعة السيارات في شتوتغارت، والتي ستستحوذ عليها بورشه في عام 1963. كانت سيارة غموند 356/2 تزن بين 617 و645 كجم، أي أقل بنحو 130 كجم من السيارة ذات الهيكل الفولاذي، مما مكن محركها البالغ 40 حصانًا من دفعها إلى سرعة تقارب 145 كم/ساعة.

BMW Tropen-Isetta Cabrio

راهن BMW بشكل كبير على السيارات الفاخرة باهظة الثمن بينما كانت ألمانيا تعيد بناء نفسها بعد الفوضى والدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية، وبحلول منتصف الخمسينيات كانت تخسر المال. للبقاء، أبرمت صفقة في عام 1954 مع الشركة الإيطالية إيزو لبناء نسخة من سيارة Isetta الفقاعة. قامت BMW ببناء أكثر من 160,000 من سيارات Isetta الرخيصة والمبهجة حتى انتهت الإنتاج في عام 1962. لكن تم صنع 12 نموذجًا فقط من هذه النسخة "Tropical Isetta" القابلة للتحويل، وهي نسخة مخصصة لجنوب إفريقيا. هذه السيارة تحتوي على محرك "big block" بسعة 295 سم³ تم تقديمه في عام 1957 (كانت سيارات Isetta السابقة تحتوي على محركات بسعة 247 سم³). أنتجت 13 حصانًا وكان بإمكانها دفع BMW الصغيرة إلى سرعة تصل إلى 88 كم/ساعة.

Goliath GP700 Sport

تأسست شركة Goliath في عام 1928 على يد كارل بورغوارد، الذي بنى أيضًا سيارات تحت اسمه الخاص بعد الحرب العالمية الثانية، وأبرزها بورغوارد إيزابيلا التي تم بيعها في الولايات المتحدة بين عامي 1955 و1960. سيارة GP700 Sport لعام 1952، بهيكل من شركة Rometsch لصناعة السيارات في برلين، تستند إلى سيارة Goliath GP700 سيدان التي تم إطلاقها في عام 1950. تحتوي على محرك ثنائي الأسطوانة يعمل بنظام الشوطين مثبت بشكل عرضي يدفع العجلات الأمامية. زادت تقنية حقن الوقود المباشر من بوش - التي ظهرت قبل سنوات من ظهور النظام في مرسيدس-بنز 300SL - من إنتاج محركها البالغ 845 سم³ إلى 29 حصانًا. كانت GP700 Sport أيضًا واحدة من أولى السيارات في العالم التي تحتوي على علبة تروس يدوية بأربعة سرعات مع تزامن كامل. تم بناء 26 منها فقط.

Meyers Manx

قليل من كاليفورنيا في قلب هامبورغ. تم بناء هذا المايرز مانكس في سان دييغو عام 1967 باستخدام مكونات من سيارة بيتل 1960، وبما أن مبتكر مانكس بروس مايرز لم يبدأ في وضع علامات الهوية على مجموعاته حتى عام 1968، يُعرف هذا النموذج بـ "ما قبل العلامة". خفيف، بسيط، وممتع للقيادة، سواء كان يتجول على طول الشاطئ أو يقفز عبر الصحراء، كان المايرز مانكس يجسد روح الثقافة الشعبية في كاليفورنيا في أواخر الستينيات. قامت شركة ب.ف. مايرز وشركاه ببناء 5280 مجموعة بين عامي 1965 و1971 لكنها توقفت عن صنع المانكس بعد خسارتها قضية في المحكمة حيث حكم القاضي بعدم إمكانية براءة تصميمه. بحلول ذلك الوقت، تم بيع حوالي 250,000 نسخة مقلدة من المانكس.

بورشه 911 كاريرا RSR 3.0

تعتبر هذه البورشه 911 3.0 RSR واحدة من 15 سيارة تم بناؤها لسلسلة IROC (سباق الأبطال الدولي) التي أقيمت من أكتوبر 1973 إلى فبراير 1974. إن وضع هذه السيارة بلون البيج الصحراوي في المركز الأول للسباق الافتتاحي من قبل بطل العالم للفورمولا 1 لعامي 1972 و1974 إيمرسون فيتيبالدي كان سيعطي هذه السيارة الكثير من المصداقية (لكنه تم دفعه إلى مؤخرة الشبكة بعد وصوله متأخراً للاجتماع الخاص بسائقي يوم السباق). لكن ما يجعلها واحدة من أكثر سيارات 911 RSR إثارة للاهتمام هو أنها كانت مملوكة لاحقًا لملك المخدرات الكولومبي بابلو إسكوبار.

بورشه 356 1500 S كابريوليه ديلوكس

بفضل جهود وحدس المستورد من نيويورك ماكس هوفمان، كانت مبيعات بورشه 356 الصغيرة في الولايات المتحدة تنمو بشكل مطرد بحلول أوائل الخمسينيات. في دوائر بورشه، يُعرف هوفمان، الذي جعل مرسيدس-بنز تبني 300SL وبي إم دبليو 507 الرائعة، بأنه ابتكر 356 سبيدستر المبسطة في عام 1954. يسبق هذا الطراز 356 1500 S كابريوليه ديلوكس المخصص للسوق الأمريكية ذلك الطراز بسنة، لكن تأثير هوفمان واضح في تركيب محرك S بقوة 70 حصان بدلاً من المحرك القياسي بقوة 55 حصان، وتجهيزات داخلية فاخرة مثل المقاعد الجلدية والسجاد الأكثر سمكًا. تم بناء 394 سيارة فقط.

VW بلاتن فاجن

تم تجميع VW بلاتن فاجن - الاسم يعني شاحنة مسطحة - بواسطة عمال مصنع فولكس فاجن في عام 1946 لنقل الأجزاء والمعدات حول مصنع فولفسبورغ الواسع. تم بناؤه على منصة بيتل (كان السائق يجلس فوق المحرك)، وكانت هذه الوحش البدائي مصدر إلهام لأحد أهم سيارات فولكس فاجن التي تم بناؤها على الإطلاق. بعد رؤية بلاتن فاجن ينقل الأجزاء حول فولفسبورغ في عام 1947، رأى المستورد الهولندي لبولكس فاجن بن بون إمكانيات لسيارة تجارية صالحة للسير على الطرق ورسم بشكل مشهور شاحنة تحكم أمامية مع تعليق بيتل ومحرك وناقل حركة مثبت في الخلف. تم وضع الفكرة في الإنتاج في عام 1950 كـ VW ترانسبورتر النوع 1، والتي يمكن رؤية نسخة 1958 منها في الخلفية.

مرسيدس-بنز 280 GE

ليس خط السقف اللاندو أو عجلات BBS المعدنية الشهيرة ما يجعل هذه المرسييدس-بنز 280 GE لعام 1983 مثيرة للاهتمام. بل هو من كان يمتلكها. تم شراء هذه السيارة G-Wagen في برلين من قبل شركة سرية وتم إرسالها إلى صانع السيارات برلين روميتش، الذي حولها إلى سيارة صيد. كان التكلفة الإجمالية للسيارة والتحويل حوالي 160,000 دولار. ثم تم شحن السيارة سرًا إلى مالكها الثري، ديكتاتور ألمانيا الشرقية الشيوعي إريك هونكر، الذي استخدمها للصيد حول برلين. تمت إزالة جميع تسميات مرسيدس-بنز - كل نجمة ثلاثية النقاط وكل الحروف - من السيارة، على ما يبدو حتى لا يعرف أحد أن هونكر كان يتجول في مركبة مصنوعة في الغرب الفاسد.

جوردان 191

هذه السيارة لها مكانة خاصة في قلبي. قبل خمسة وثلاثين عامًا، وقفت في أو روج وشاهدت الشاب مايكل شوماخر يضع هذه السيارة جوردان 191 في المركز السابع على الشبكة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1991 في حلبة سبا فرانكورشان السريعة والتحديّة. كانت هذه المرة الأولى لشوماخر خلف عجلة قيادة سيارة فورمولا 1، ولم يسبق له أن تنافس في سبا من قبل، وكانت جوردان الجميلة تُعتبر أداءً متوسطًا في أفضل الأحوال. للأسف، تعطلت قابض جوردان في اللفة الأولى من السباق. لكنني كنت أعلم أنني شهدت بالفعل موهبة استثنائية في العمل. سيذهب شوماخر لاحقًا للفوز بـ 91 سباقًا كبيرًا وسبع بطولات عالمية. لكنه لم يقم بقيادة جوردان مرة أخرى، حيث وقع عقدًا للقيادة لفريق بينيتون فورمولا 1 في الأسبوع التالي.