2026 هيونداي سانتا في XRT - أول اختبار: نقل جديد، أداء أفضل؟

تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم ذو الثماني سرعات بنموذج جديد بنفس عدد السرعات.

الإيجابيات

• تحسين ناقل الحركة
• تصميم داخلي ممتاز
• تجهيزات جيدة مقابل السعر

السلبيات

• قيادة مملة
• تصميم داخلي أسود قاتم
• تحكمات لمسية مزعجة

بفضل التصميم الداخلي الذكي، والتصميم المميز، والقيمة الجذابة، تظل هيونداي سانتا في واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي العائلية ذات الصفوف الثلاثة في السوق. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج القابض ذو الثماني سرعات لم يكن مناسبًا لرسالته.

في عام 2026، استبدلت هيونداي وحدة النقل المزدوج القابض في سانتا في بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي أكثر ذو ثماني سرعات. لمعرفة ما الفرق الذي يمكن أن تحدثه هذه الإضافة الجديدة في سلوك السيارة وأدائها، تم اختبار سيارة سانتا في لعام 2026 بتصميمها المخصص للطرق الوعرة XRT.

صندوق ممتاز (المركبة)

تم تقديم سانتا في الجديدة في عام 2024 وسرعان ما اكتسبت احترامنا. يجمع تصميمها غير التقليدي بين تفاصيل ذكية وإضاءة مثيرة للاهتمام (على الرغم من أن الطلاء الأبيض، كما هو الحال مع هذه السيارة XRT، يجعلها تبدو قليلاً مثل الثلاجة). بالتأكيد، التصميم يتجاوز المعتاد، لكن شكلها الصندوقي يوفر مساحة داخلية واسعة.

لكن الاحترام لا يعني الحب، وبعض سلوك القيادة لسانتا في ترك لنا رغبة في المزيد. بينما أعجبنا بالإصدار الهجين من حيث كفاءة استهلاك الوقود، إلا أنه ليس قويًا. الموديلات المزودة بمحرك البنزين القياسي أسرع، لكن واجهنا مشاكل محددة مع ناقل الحركة المزدوج القابض، وهي تداخل بطيء ومهتز جعل الانطلاقة غير سلسة، بالإضافة إلى بعض التراجع الطفيف على التلال.

صندوق ممتاز (ناقل الحركة)

لا ينبغي أن يضطر السائقون للتعامل مع هذه الأنواع من العيوب. بالتأكيد، الحل بسيط: ناقل الحركة الجديد يحل تلك المشاكل. بوضوح، يعمل كما ينبغي أن يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.

افلت المكابح، وسيدفع السيارة للأمام مباشرة؛ اضغط على دواسة البنزين، وستتحرك السيارة بقوة بشكل طبيعي. الانتقالات ليست بنفس الحدة التي كانت عليها مع ناقل الحركة السابق، لكنها سلسة بالقدر الكافي.

إذا كانت هناك أي شكوى، فهي أن_inputs إلى المحولات اليدوية تأخذ قليلاً من الوقت. لكن وضع اليدوي ليس مصدر قلق كبير لمعظم سائقي سانتا في.

نفس الشيء ولكن أفضل

مع ناقل الحركة الجديد، أصبحت سانتا في أفضل في القيادة. كما كان من قبل، فإن كيفية قيادتها ليست السبب في أنها تستحق التوصية — بصفة عامة، التجربة من خلف المقود مملة وغير مثيرة.

تكون التوجيهات خفيفة الوزن وبلامس. ليست بطيئة جدًا، لكن وزنًا وملمسًا إضافيين قد يحسنان الدقة؛ إنها عمومية غالبًا ما تتطلب التخمين والتصحيح لتوجيه العجلات الأمامية إلى المكان الذي تنوي الذهاب إليه. وبالمثل، فإن دواسة الفرامل طويلة وطرية. يجعل ذلك من السهل التوقف التدريجي والسلس، لكن من المفضل أن تكون الإحساس أكثر صلابة. التباطؤ المفاجئ لا يتناسب جيدًا مع ضبطها الرخو.

حتى مع ناقل الحركة الجديد، يقدم المحرك الطاقة بطريقة مريحة. يولد محرك I-4 سعة 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني 277 حصانًا و420 نيوتن-متر من عزم الدوران، الذي يصل في النهاية. يحتاج إلى بعض التوجيه للخروج، ويميل ناقل الحركة للاختيار من التروس العليا في محاولة لتحسين كفاءة الوقود، مما لا شك في أنه عامل مساهم في ذلك. يجعل وضع السائق المحرك أكثر استجابة، ولكن تسليم الطاقة لا يزال بعيدًا عن أن يكون فوريًا.

على الأقل إنه مريح. تحافظ تعليق سانتا في على جسم السيارة تحت السيطرة عبر المطبات والتموجات. خصوصًا في هذا الإصدار XRT، يتم امتصاص الاهتزازات بشكل جميل، حيث توفر إطاراتها السميكة المخصصة لجميع التضاريس عزلًا إضافيًا بالمقارنة مع المطاط المستخدم في نماذج سانتا في الأخرى.

على الرغم من مظهرها المستوحى من الطرق الوعرة، حافظنا على سانتا في XRT على الطرق المعبدة خلال فترة الاختبار. مثل السيارات المخالفة الأخرى من نفس الفئة، ليست هذه سيارة قادرة على التسلق بشكل جاد. ومع ذلك، أثبتت سيارات XRT الأخرى من هيونداي كفاءتها على الطرق الترابية والتضاريس المتوسطة.

أرقام الأداء لسانتا في XRT

At the test track, the new transmission seems to have enabled slightly quicker acceleration. While all-terrain tires like the XRT is equipped with can have a harder time maintaining on-road traction during hard launches, the XRT’s modest power and effective all-wheel drive kept wheelspin in check. The 2026 Santa Fe XRT hit 100 km/h in 6.9 seconds, quicker than the 7.4 seconds recorded for a 2024 Santa Fe on all-season tires (the Hybrid clocked in a 7.6 seconds). In the quarter mile, the XRT ran 15.1 seconds at 150.0 km/h, edging both the dual-clutch-equipped gas model and the Hybrid by a few tenths and a few km/h.

The XRT stopped from 100 km/h in 36.6 meters, 1.5 meters shorter than the 2024 Santa Fe. That’s unexpected given the open tread of the all-terrain tires, but that Calligraphy model was about 59 kg heavier. The Santa Fe Hybrid tested stopped in as little as 35.1 meters despite weighing some 91 kg more, perhaps helped by regenerative braking.

Limit handling is another area where the drawbacks of all-terrain tires can show. The XRT managed 0.73 g on the skidpad and ran the figure eight in 28.4 seconds at 0.60 g average. By comparison, the 2024 Santa Fe held 0.80 g and posted 27.1 seconds at 0.64 g, while the Hybrid reached 0.83 g and ran 27.5 seconds at 0.63 g.

It’s What’s Inside That Counts

All of these are expected, unexceptional results from an SUV like this. Rather than performance, where the Santa Fe stands out is how well it functions. Its third row isn’t exceptionally large, but access is easy. Every row provides cupholders, USB ports, and generous views out of the large side windows. Throughout the cabin, it’s as if Hyundai put a storage space everywhere it could. Up front, there are dual glove boxes bisected by a shelf, and the dual-opening center console bin has a drawer for items to be slid back to second-row passengers.

Two wireless chargers sit in the open for easy device placement. On the dashboard is a 12.3-inch infotainment touchscreen, running Hyundai’s user-friendly if not cutting-edge user interface. Between those is potentially the Santa Fe’s worst feature: a touch-sensitive control panel for most climate functions. It needs precise taps to operate and has no tactile feedback, requiring glances away from the road. Hyundai has the sense to provide some physical knobs and buttons for other basic controls.

The driver assist functions are also operated by physical controls on the steering wheel. These work quite well in the Santa Fe, as they do in most Hyundais. Perhaps the lane keep assist could be more precise, but the adaptive cruise control’s acceleration and braking are very smooth. The eye-tracking monitor can be annoying, but it allows for extended periods of hands-off driving in slow traffic.

A potential drawback of the XRT version is that it’s available only with an all-black interior, unlike other Santa Fe trims that offer gray or brown upholstery options. It looks fine, just monochromatic. Still, like every Santa Fe, this sub-$45,000 midrange version is a compelling value: well-equipped, high-quality, and very effective as a family SUV.

The 2026 Santa Fe’s new automatic transmission doesn’t transform its performance. Likewise, the carryover interior has the same excellent functionality it did before. Nevertheless, the revised Santa Fe makes welcome improvements to refinement and drivability for 2026.