2026 تويوتا كورولا كروس هايبرد XSE - أول اختبار: العملية المعقولة لا تعني أنها سيئة

الإصدار الهجين من كورولا كروس يقوم بجميع الأمور المرتبطة بالسيارات الاقتصادية بشكل جيد، ولكنه يفعل ذلك مع لمسة مرحة أيضاً.

الإيجابيات

• ممتعة للغاية في القيادة
• حجم جيد للبضائع لفئتها
• أدوات تحكم المناخ بضغطات فعلية

السلبيات

• مقاعد خلفية ضيقة
• كبح متجدد غير متناسق
• ناقل حركة CVT ذو شعور لزج

اختيار مجموعة نقل هجينة حديثة يشبه إضافة الثوم إلى أي طبق شهي: إنه يجعل الأمور أفضل. المثال على ذلك: تويوتا كورولا كروس هايبرد 2026.

الإصدار الجديد من كورولا كروس الهجينة يأتي بواجهة جديدة لطيفة ويقدم ديناميات قيادة ممتعة لتواكب ذلك. ومع سعر يبدأ من أقل من 35,000 دولار، فإنه يثبت أن الخيارات المعقولة والممتعة والفعّالة متاحة في فئة SUVs الهجينة الصغيرة.

وجه جديد (نسبيًا)، شاشات أكبر

شبك كورولا كروس هايبرد الجديد بلون الهيكل هو تحسين كبير مقارنةً بالتصميم السابق الذي زين نموذج العام الماضي ويذكرنا بالخدع البصرية التي استخدمتها لكزس لتخفيف أسلوب المقدمة الصارم لطراز RX الحالي. أرسلت تويوتا لنا كورولا كروس هايبرد بتصميم XSE الذي يتضمن عجلات مصنوعة من سبائك بقطر 18 بوصة لإضافة بعض الأناقة.

في الداخل، الشاشات الأكبر تتضمن مجموعة عدادات رقيمة بحجم 12.3 بوصة وشاشة معلومات بحجم 10.5 بوصة - وكلاهما سهل الاستخدام والقراءة. وجدنا مجموعة العدادات مزدحمة بعض الشيء، ولكن يمكنك تخصيصها لتظهر فقط ما تريد. يتم الاتصال بنظامي أندرويد أوتو وآبل كارس بلاي اللاسلكيين بسهولة، على الرغم من عدم وجود زر "الرئيسية" للتنقل بسهولة إلى التطبيقات الخاصة بالسيارة.

إن وجود لوحين للشحن اللاسلكي في المنطقة المركزية بين المقاعد الأمامية أمر رائع، وإدارة المناخ المادية تضيف إلى الأجواء الإيجابية. نحن نحب، نحب، نحب تلك الميزات.

تعتبر المقاعد الأمامية مريحة بشكل عام؛ لم نشكو من أي شيء حقيقي بعد ساعات عديدة خلف المقود. كما هو الحال مع معظم السيارات في هذه الفئة، يكون مقعد السائق مدعومًا بينما يتم ضبط مقعد الراكب يدوياً. أما عجلة القيادة المدفأة القياسية هذه؟ ضرورية تمامًا خلال اختبار الشتاء هذا.

في الصف الثاني، تنخفض وسائل الراحة ضمن المقصورة قليلاً وتترك الركاب مع مقاعد داعمة وفتحات هواء ولكن دون أدوات تحكم في المناخ، وهو أمر نموذجي أيضًا للمركبات في هذه الفئة السعرية. المقاعد الخلفية ضيقة بعض الشيء، مع مساحة رأس جيدة ولكن ليس بالكثير من مساحة الساقين. التعويض هو حجرة الأمتعة التي تعتبر مثيرة للإعجاب من حيث الحجم بالنسبة لسيارة صغيرة.

بالنسبة لعائلة مكونة من اثنين، ربما ثلاثة، فهو مقدار مفيد من السيارة. لأكثر من ذلك، من المحتمل أن تكون كورولا كروس هايبرد ضيقة للغاية. مرة أخرى، ليست مفاجأة بالنظر إلى حجمها.

التحويل إلى الهجين هو توابل الحياة

لقد انتقدنا كورولا كروس غير الهجينة بسبب بطئها، لكن السرعة الإضافية التي توفرها الهجينة تزيل هذه المشكلة. محركها الرباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مدعوم بمحركات دائمة المغناطيس في العجلات الأمامية والخلفية، مما يمنحها دفع رباعي. إجمالي ناتج نظام الهجين هو 196 حصان.

لم تعد التسارع بطيئًا، ولكن لن يكون سريعًا أيضًا. حققنا زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.6 ثوانٍ مع قليل من الصهيل عند الانطلاق، وهو أمر مضحك بشكل غير متوقع وأفضل بكثير من 9.3 ثانية التي تستغرقها النسخة غير الهجينة ذات الدفع الرباعي. إنه صاخب عندما تطلب تسارع كامل، ولكن هناك قوة جيدة في السرعة المنخفضة التي تساعدك على البدء وتضيف إليها شعورًا مرحًا.

لا تزال صناديق التروس الأوتوماتيكية المتغيرة باستمرار (CVTs) تتعرض لانتقادات كبيرة، لكن بعض العلامات التجارية، بما في ذلك سوبارو، تبدو أنها قد أتقنت فن جعلها غير ملحوظة قدر المستطاع. هذا ليس هو الحال مع كورولا كروس الهجينة: لقد لاحظنا اللزوجة في الـ CVT هنا أكثر من السيارات الأخرى.

بينما يتم تنفيذ التسارع الكامل على حلبة الاختبار، يرتفع المحرك بسرعة إلى حوالي 5,000 دورة في الدقيقة. ثم، على مدى الثواني القليلة التالية، يسمح نظام النقل للدورات بالارتفاع ببطء أكثر. تلك الثواني القليلة من الصعود تقلل من الضجيج الذي اشتهرت به السيارات الهجينة والمركبات المزودة بناقل حركة متغير باستمرار.

ومع ذلك، في المدينة، يميل مجموعة الدفع إلى إصدار صوت أكثر من معظم المركبات التي تعمل بالبنزين والمزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي، حيث يبحث المحرك كثيرًا عن دورة مريحة.

بيد أن دواسة الفرامل نفسها تبدو لينة قليلاً عند الضغط عليها، ولكن بخلاف ذلك، فإن الفرامل سهلة التعديل وتسمح بإيقاف السيارة بسلاسة. لقد لاحظنا بعض عدم الاتساق في شدة الكبح المتجدد، ومع ارتفاع دواسة الوقود كان هناك تسارع سلس تقريبًا غير ملحوظ في بعض الأحيان، وتباطؤ مفاجئ وعنيف في أحيان أخرى. حدث هذا على الطرق المنحدرة، والطرق المستوية، في وضع العادي، وفي وضع الاقتصاد. لم يبدو أن هناك نمطًا واضحًا.

أما بالنسبة للسرعة التي توقفت عندها، فقد سجلنا مسافة كبح تويوتا كورولا كروس هايبرد من 60 إلى 0 بمقدار 37.5 مترًا، وهو أفضل من 39 مترًا لتويوتا سوبارو كروس تيك هايبرد 2026.

لكن لا تدع الشكل المعقول لتويوتا كورولا كروس هايبرد يخدعك. هذه السيارة في الواقع ممتعة جدًا في القيادة. نعم، هناك قدر لا بأس به من انحناء الهيكل إذا كنت تقودها بشدة كما فعل فريق الاختبار لدينا، لكنها تتحرك بشكل جيد عند الكبح أثناء الانعطاف وتدور قليلاً عندما ترفع دواسة الوقود في منتصف المنعطف.

حتى في الحالات العادية، من الواضح أن إعداد التعليق والشاسيه يسهمان في خفة الحركة لما كان من السهل أن يأتي من خط الإنتاج كسيارة عادية أخرى للتنقل. هناك بعض المرح النشيط هنا يتناسب مع وجهها السعيد وأبعادها الصغيرة. الوزن أقل بقليل من 1,540 كيلوجرام يساعد أيضًا.

السعر النهائي أقل من 38,000 دولار

تبدأ تويوتا كورولا كروس هايبرد بسعر 30,845 دولار في فئة S الأساسية وترتفع إلى 34,880 دولار لفئة XSE العليا، مما يمثل فرقًا يتراوح بين 2,000 إلى 3,000 دولار مقارنة بالإصدارات غير الهجينة. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن الطرازات الهجينة تأتي مع دفع رباعي قياسي. كما كانت السيارة التي تم اختبارها مزودة بحزمة راحة، ونظام صوتي ممتاز، بالإضافة إلى عدد من الملحقات الأخرى، لذا بلغ سعرها النهائي 37,749 دولار - لا يزال مبلغًا كبيرًا من السيارة مقابل السعر.

ثم هناك التوفير في محطات الوقود: تصنف وكالة حماية البيئة تويوتا كورولا كروس هايبرد بـ 46/39/42 ميل لكل غالون في المدينة/الطريق السريع/مجموع.

على مر السنين، كانت هناك شكوى دائمة لدينا مع سيارات مثل هذه وهي الاستخدام الواسع للبلاستيك الصلب والذي يبدو رخيصًا في الداخل. بينما بالتأكيد ليست تويوتا كورولا كروس هايبرد خالية من المواد ذات التكلفة المنخفضة، إلا أنها ليست ملحوظة كما كانت من قبل. المشترون في هذه الفئة لا يبحثون عن التجهيزات الفاخرة، لكنهم يتوقعون شيئًا جميلًا مقابل السعر، وهذه تويوتا تحقق ذلك إلى حد كبير.

في النهاية، تحتاج سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة إلى التوازن بين الاقتصاد الجيد في الوقود، والتكنولوجيا الحديثة، والمواد الصلبة في المقصورة، والعملية - كل ذلك بسعر معقول. تويوتا كورولا كروس هايبرد 2026 تقدم كل ذلك، وهي أيضًا واحدة من تلك السيارات الاقتصادية النادرة التي سترغب فعليًا في قيادتها بدلاً من أن تكون مضطرًا لذلك.

بعد اختبارنا، أثبتت مرة أخرى لماذا تصدرت قائمتنا لأفضل سيارات الدفع الرباعي الهجينة الصغيرة.