2027 ميتسوبيشي باجيرو: نظرة أولى

ها هو باجيرو الجديد من ميتسوبيشي أو، كما كنا نعرفه في أمريكا، المونتيرو. قبل أن نتطرق إلى أي تفاصيل، دعونا نتناول ما يفكر فيه معظمكم على الأرجح: هل سنحصل عليه في الولايات المتحدة؟ لقد أثارت ميتسوبيشي فضولنا في استفسارنا الرسمي - "لم يتم اتخاذ قرار بشأن تقديم مركبتنا في الولايات المتحدة"، قال ممثل ميتسوبيشي - لكن يبدو أن باجيرو الجديد الضخم بعيد جدًا عن الوصول إلى الولايات المتحدة، حتى لو كان سيتواجد في أمريكا اللاتينية (وآسيا والشرق الأوسط).

باجيرو الجديد يظل وفياً لجذوره

سيكون باجيرو الجديد النسخة الخامسة من هذه السيارة الرياضية الأسطورية في ما يقرب من عدة عقود. قدمت ميتسوبيشي هذه السيارة ذات الهيكل الصندوقي على إطار في عام 1982، وانتهت إنتاج النسخة الرابعة من المونتيرو في عام 2021. ولحسن الحظ، فإن باجيرو الجديد ليس مجرد كروس أوفر مرتفع يرتدي اسمًا أسطوريًا (سعالPathfindercough).

وفاءً لجذوره، فإن باجيرو الجديد هو مركبة ذات ثلاثة صفوف وسبعة مقاعد، وهيكل على إطار مع نظام دفع خلفي.

بينما تعكس التصميمات الاتجاهات الحديثة، فإن الأجهزة قديمة الطراز مع لمسة تكنولوجية عالية. من حيث الحجم، فإن باجيرو الجديد بطول مماثل لتويوتا 4رانر، لكنه أضيق - بنفس عرض فورد برونكو تقريبًا - وقريب من ارتفاع لاند كروزر. ترتبط العجلات الأمامية بالإطار السلمي عبر إعداد مزدوج الوصلات، بينما يحصل المحور الخلفي الحي على إعداد جديد من الينابيع الحلزونية بخمسة روابط.

تأتي القوة من محرك ديزل سعة 2.4 لتر مع شاحن توربيني ذو هندسة متغيرة. لم تنشر ميتسوبيشي رقم القوة الحصانية، لكن عزم الدوران هو 354 رطل-قدم. يستخدم نظام الدفع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات.

على الرغم من أن نظام القيادة يحمل علامة S-AWC (التحكم الشامل في جميع العجلات)، إلا أننا نعتبره نظام دفع رباعي حقيقي، حيث يحتوي على صندوق نقل ذو سرعتين وفرق مركزي قابل للقفل. يمكن للسائقين الاختيار من بين الدفع الثنائي العالي، والدفع الرباعي العالي بدوام كامل، والدفع الرباعي المنخفض، والدفع الرباعي المنخفض مع قفل الفرق المركزي. كما هو متوقع من سيارة SUV حديثة، هناك أوضاع قيادة متعددة للرمال، والثلج، وما إلى ذلك.

التوازن بين القيادة على الطرق الوعرة والطرق المعبدة

نشرت ميتسوبيشي بعض القياسات الخاصة بالطرق الوعرة - 23.1 سم من ارتفاع الخلوص الأرضي وزوايا الاقتراب، والانكسار، والمغادرة البالغة 30.4 و22.6 و25.8 درجة على التوالي. تشير هذه الأرقام إلى قدرة جيدة، لكنها تبقى بعيدة عن النسخ الأكثر تركيزًا على الطرق الوعرة من 4رانر، وبرونكو، ولاند كروزر. تحدث بيان ميتسوبيشي الصحفي عن الرغبة في التوازن بين القدرة على الطرق الوعرة والتعامل مع الطرق المعبدة والتكرير، وهذا ما نراه في تلك الأرقام: مركبة يمكنها الذهاب إلى الطرق الوعرة، لكنها قد لا تتوقع القيام بذلك كثيرًا.

في الداخل، يجب أن يكون نظام الألوان ثنائي اللون الذي يجمع بين الجلد الأسود ولون قفاز البيسبول مألوفًا لأي شخص جلس في سيارة أوتلاندر مجهزة بشكل جيد، لكن إعداد الشاشة الأحادية مع عناصر التحكم في الصوت و HVAC المنفصلة على لوحة أسفلها هو تصميم جديد بالنسبة لنا، ونأمل أن يصل هذا التصميم إلى سيارات ميتسوبيشي الأخرى. كما هو متوقع، لا يوجد نقص في الجلد المدبوغ على لوحة القيادة أو التنجيد على المقاعد. وأيضًا كما هو متوقع، سيقدم باجيرو مجموعة كاملة من أنظمة السلامة ومساعدة السائق، وكاميرا ركن شاملة من منظور الطائر، ونظام صوتي من ياماها. كان الأخير من الأشياء التي أعجبتنا أكثر في أحدث إصدار من أوتلاندر، وإذا كان ذلك يبدو كمدح غير مباشر، حسنًا، فهو كذلك.

لماذا نحن متشككون بشأن عودة المونتيرو إلى أمريكا

هناك الكثير من المشترين الذين، نعتقد، سيفرحون بوجود مونتيرو جديدة في السوق الأمريكية. فلماذا، على الرغم من إثارة ميتسوبيشي الرسمية، نحن متشككون بشأن قدوم المونتيرو إلى الولايات المتحدة، على الأقل كما نراه هنا؟

أولاً، وفقًا لميتسوبيشي، فإن باجيرو الجديدة تستند إلى بيك أب L200/Triton، الذي لم يتم اعتماده للبيع في الولايات المتحدة. (إذا كان الأمر كذلك، قد تحاول ميتسوبيشي بيعه هنا.) الولايات المتحدة لديها معايير سلامة صارمة جدًا، وإذا لم يكن قد تم تصميم مركبة أو منصة معينة للبيع هنا، فإن تعديلها يمكن أن يكون مكلفًا بشكل غير معقول. ثانيًا، من المحتمل أن يكون محرك الديزل التوربيني غير مناسب للمشترين الأمريكيين - حتى لو كان بإمكانه تلبية معايير الانبعاثات، سيكون من الصعب بيعه حتى بدون أسعار الديزل الحالية.

لا يمكننا التفكير في محرك ميتسوبيشي مناسب لسوق الولايات المتحدة يمكن أن يناسب مركبة بحجم مونتيرو. لدى أوتلاندر PHEV العزم، لكن محركه مثبت بشكل عرضي، وليس طولي كما يستخدم باجيرو، ولا يمكننا تخيل ميتسوبيشي تتحمل تكاليف إعادة الهندسة وإعادة الاعتماد لما سيكون على الأرجح مركبة ذات حجم منخفض.

بالطبع، لدى الشريك المؤسسي نيسان عدة محركات ستعمل بشكل جيد جدًا في مركبة مثل هذه، إما المحرك التوأمي التيربو سعة 3.5 لتر V-6 من أرمادا أو المحرك الجاد سعة 3.8 لتر VQ في بيك أب فرونتير. مرة أخرى، سيتطلب ذلك إعادة اعتماد مكلفة. سيكون من المنطقي أكثر (ماليًا على الأقل) وضع علامة مونتيرو على أرمادا المعاد تصميمها - واستنادًا إلى تجربتنا مع أرمادا Pro-4X، ستجعل من مونتيرو جيدة جدًا.

نحن متحمسون لعودة باجيرو، لكننا لسنا متفائلين بشكل مفرط بشأن مونتيرو في سوق الولايات المتحدة - لكن، مهلاً، لم تقل ميتسوبيشي أبدًا.