2027 Xiaomi SU7 أول تجربة قيادة: سيارة آبل التي لم تستطع آبل بناؤها

تظهر سيارة Xiaomi الكهربائية الجديدة أن عملاق التكنولوجيا يفهم أن البرمجيات تهم بقدر ما تهم القوة الحصانية.

إذا لم تسمع عن Xiaomi من قبل، فأنت لست وحدك. لكن الاسم يستحق التعرف عليه، لأنه من المحتمل أن تسمع عنه كثيرًا في السنوات القادمة. تُعرف الشركة بشكل أفضل كمنتج للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية، وهي الآن ثالث أكبر مصنع للهواتف في العالم بعد آبل وسامسونغ. ثم في عام 2021، أعلنت Xiaomi عن خطط لدخول صناعة السيارات مع خط من المركبات الكهربائية. وبعد ثلاث سنوات فقط، وصلت سيارة Xiaomi SU7، وسرعان ما أصبحت ضربة في الصين.

ادعت سيارة SU7 Ultra عالية الأداء لاحقًا لقب أسرع سيارة بأربعة أبواب حول حلبة نوربورغرينغ، وحصلت مجموعة SU7 مؤخرًا على تحديث منتصف الدورة للبقاء تنافسية في سوق السيارات الكهربائية المتطورة بسرعة في الصين. بينما قد يكون من السهل تجاهل Xiaomi باعتبارها مجرد شركة صينية أخرى تستفيد من ازدهار السيارات الكهربائية، فإن العلامة التجارية تأخذ طموحاتها في صناعة السيارات على محمل الجد. لقد افتتحت مركزًا للبحث والتطوير في ألمانيا، واستقطبت مهندسين ومصممين ذوي خبرة من كبار المصنعين الأوروبيين، وحددت هدفًا طموحًا بأن تصبح واحدة من أكبر خمس شركات تصنيع سيارات في العالم خلال العقدين المقبلين.

قضيت الكثير من رحلتي عبر الصين في قيادة سيارة Xiaomi SU7 المحدثة لعام 2027، وخرجت من التجربة مع إعجاب حقيقي بما تقدمه مقابل المال. لا تحاول SU7 إعادة اختراع السيارة الكهربائية أو إبهار السائقين بحيل لا يمكن لأحد آخر تكرارها. بدلاً من ذلك، تركز على تقديم نوع من التكرير والأداء والتكنولوجيا التي عادة ما تكون محجوزة لمجموعة صغيرة من شركات تصنيع السيارات الفاخرة تقريبًا بنصف السعر. من الواضح أن Xiaomi ترى نفسها تلعب في الجزء العلوي من السوق، وهدف SU7 واضح من اللحظة التي تنظر فيها إليها لأول مرة: بورشه تايكان.

دعونا نختصر

تتكون مجموعة Xiaomi SU7 من أربعة فئات: SU7، SU7 Pro، SU7 Max، وSU7 Ultra التي تتصدر النطاق. قضيت معظم وقتي خلف عجلة قيادة SU7 Max، على الرغم من أنني حصلت أيضًا على فرصة لقيادة Ultra على الحلبة، يمكنك الاطلاع على مراجعتي المستقلة لذلك.

حتى الطرازات الأساسية تقدم أرقامًا محترمة. تنتج SU7 وSU7 Pro ذات المحرك الخلفي 315 حصانًا و372 رطل-قدم من عزم الدوران. إذا انتقلت إلى SU7 Max ذات المحركين، فإن القوة ترتفع إلى 681 حصانًا و639 رطل-قدم. ثم هناك Ultra، التي تتجاوز كل شيء آخر في المجموعة مع إعدادها ثلاثي المحركات وقوة قصوى مذهلة تبلغ 1,526 حصانًا و1,305 رطل-قدم من عزم الدوران.

مع مجموعة واسعة من مخرجات مجموعة نقل الحركة، لا تتناسب SU7 بشكل دقيق مع أي منافس واحد. غالبًا ما تتم مقارنة الطرازات الأساسية وPro وMax بطراز تسلا Model 3 وModel 3 Performance، بينما تصل SU7 Ultra المتطرفة إلى مستوى أقرب بكثير من بورشه تايكان من حيث نطاق أدائها وطموحاتها الراقية.

السعر هو أحد المجالات التي كانت Xiaomi فيها عدوانية بشكل خاص. سوق السيارات الكهربائية في الصين تنافسي للغاية ويعتمد بشكل كبير على القيمة، لذا أطلقت Xiaomi SU7 بسعر أقل بحوالي 3,000 دولار مقارنة بـ Model 3 المماثلة. عند الانتقال إلى النطاق الأعلى، يكبر الفارق بشكل أكبر، حيث تقلل SU7 Max سعر Model 3 Performance بحوالي 5,000 دولار.

لكنها ضد تايكان حيث تبدأ SU7 Ultra حقًا في تقديم حجتها، وليس فقط بسبب أرقام الأداء. تبدأ Ultra بسعر حوالي 73,000 دولار في الصين، بينما تكلف تايكان Turbo—أقوى تايكان تُباع حاليًا هناك—حوالي 230,000 دولار. هذا فارق سعر ضخم، ومع الأخذ في الاعتبار أن SU7 Ultra تقدم 654 حصانًا إضافيًا عند أقصى قوة، فإن ذلك جزء كبير من سبب جذب Xiaomi للكثير من الانتباه.

ليس كل شيء يتعلق بالسعر

ترك الأسعار جانباً، فإن سيارة Xiaomi SU7 تتمتع بمزاياها الخاصة كسيارة متكاملة بشكل مثير للإعجاب. أثناء القيادة في شوارع بكين السريعة، وجدنا أن SU7 مصقولة بشكل مفاجئ من خلف عجلة القيادة، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي الذي قام بعمل جيد في عزل المقصورة عن عيوب الطريق. بشكل عام، شعرت السيارة بالراحة والثبات والفخامة في أدائها، على الرغم من أن الطرق الصينية التي سافرنا عليها كانت سلسة بما يكفي لعدم مواجهتنا للعديد من المطبات الحادة أو الأسطح المكسورة لاختبار جودة الركوب بشكل حقيقي.

توصيل القوة في SU7 Max سلس وفوري دون أن يشعر بأنه عدواني بشكل مفرط. عند الضغط على دواسة الوقود في وضع Sport أو Sport Plus، تستجيب السيارة بقوة كافية لتثبيتك بقوة في المقعد، حيث تدعي Xiaomi أن الوقت من 0 إلى 100 كم/ساعة للنسخة المحدثة يبلغ حوالي 3.1 ثوانٍ. ومع ذلك، عند التبديل إلى وضع Normal أو Eco، تأخذ Max طابعاً مختلفاً تماماً. تستجيب دواسة الوقود بشكل ملحوظ، مما يحول السيدان القوي إلى شيء أكثر استرخاءً وهدوءً.

إحدى المجالات التي يمكن أن تستفيد فيها SU7 من بعض التحسينات هي شعور التوجيه. بينما تأتي بقية السيارة حادة ومنظمة بشكل جيد، فإن التوجيه نفسه خفيف للغاية وغير متصل بعض الشيء. إنه سريع ومستجيب بما فيه الكفاية، لكنه يفتقر إلى نوع من التغذية الراجعة التي تساعد في بناء الثقة والارتباط العاطفي خلف عجلة القيادة. المزيد من التواصل من خلال التوجيه سيساهم كثيراً في جعل تجربة القيادة أكثر تفاعلاً.

كما خصص مهندسو Xiaomi اهتماماً كبيراً لتحسين المقصورة وعزل الضوضاء. يتم الحفاظ على ضوضاء الطريق والرياح عند مستوى منخفض بشكل مثير للإعجاب بفضل العمل الواسع في NVH، ويمكن إجراء المحادثات بين الركاب في الأمام والخلف بشكل مريح حتى عند سرعات الطرق السريعة. تشعر المقصورة باستمرار بالهدوء والعزل، مما يعزز طموحات SU7 الفاخرة.

تسمح قاعدة العجلات الضخمة التي تبلغ 299.8 سم في SU7 Max لـ Xiaomi بتجميع بطارية كبيرة بسعة 101.7 كيلوواط ساعة، والتي تقول الشركة إنها يمكن أن توفر حوالي 800 كم من المدى في دورة الاختبار المتفائلة بشكل ملحوظ في الصين (ربما تصل إلى 610 كم في تقييمات EPA). في القيادة في العالم الحقيقي، كانت الكفاءة التي اختبرناها جيدة. على مدار حوالي 112 كم، معظمها على الطريق السريع مع بعض الازدحام في رحلة العودة، انخفضت البطارية بحوالي 20 في المئة بحلول الوقت الذي عدنا فيه إلى الفندق.

أداء الشحن هو مجال آخر حيث تترك SU7 انطباعاً قوياً. تقول Xiaomi إن البطارية الموردة من CATL يمكن أن تشحن من 10 إلى 80 في المئة في حوالي 12 دقيقة (بمتوسط 330 كيلوواط في برج مصنف لأكثر من 500 كيلوواط). لم تتح لنا الفرصة لاختبار هذه الادعاءات بأنفسنا، ولكن إذا كانت أرقام الشركة صحيحة، فإن هذا رقم مثير للإعجاب لأي سيارة كهربائية، بغض النظر عن مكان تصنيعها.

داخلية SU7

عند الدخول إلى SU7، لا يوجد ما يشير إلى أن هذه بديل منخفض السعر للعلامات التجارية الفاخرة الراسخة. في الواقع، العكس هو الصحيح. كل سطح تلمسه يشعر بأنه فاخر حقاً، وتحقق المقصورة توازنًا ذوقيًا بين الأناقة والاعتدال دون الانغماس بشكل مفرط في الحد الأدنى.

يعمل تصميم لوحة العدادات الأفقية بشكل خاص، حيث تم دمج فتحات الهواء بشكل أنيق بين الألواح الزخرفية لإنشاء مظهر نظيف ومتناسق. تتدفق الخطوط بشكل طبيعي في جميع أنحاء المقصورة، وتبدو الخياطة على الألواح الجانبية فاخرة وتشعر بذلك، والفجوات بين الألواح متقاربة باستمرار. بشكل عام، تقدم SU7 نوعاً من التركيب والتشطيب المتوقع من سيارات أغلى بكثير.

اتخذت Xiaomi نهجاً شبيهاً بتسلا في تصميم المقصورة، مما يعني أن الأزرار الفيزيائية تم تقليلها إلى الحد الأدنى، ويتم التحكم في معظم الوظائف من خلال شاشة المعلومات والترفيه بحجم 16.1 بوصة، وهي واحدة من الميزات البارزة في SU7. تستجيب الشاشة بسرعة، والقوائم سهلة التنقل، والرسوميات تبدو واضحة وعصرية.

[تطبيقات Apple CarPlay وAndroid Auto هي معيار، بينما يمكن لمساعد Xiaomi الذكي المدمج فهم أوامر الصوت الأساسية باللغة الإنجليزية. قدراته باللغة الإنجليزية لا تزال محدودة بعض الشيء لأن Xiaomi تبيع سياراتها حاليًا فقط في الصين، ولكن من المتوقع أن تتحسن هذه القدرات مع استعداد الشركة لدخول السوق الأوروبية في عام 2027.

جزء كبير من تجربة SU7 يمتد إلى ما هو أبعد من السيارة نفسها وإلى النظام البيئي الأوسع لـ Xiaomi. إذا كنت تمتلك هاتف Xiaomi، على سبيل المثال، يمكنك أن تطلب منه تشغيل تكييف الهواء في السيارة قبل مغادرتك، بحيث تكون المقصورة باردة عند وصولك. يمكنك أيضًا استخدام السيارة للتحكم في الأجهزة المنزلية الذكية، مثل فتح الستائر قبل وصولك إلى المنزل. مساعدها الذكي، على عكس Siri، يفهم هذه الأوامر من المرة الأولى التي تقولها فيها.

إنه مستوى من التكامل يشعر وكأنه نظام Apple البيئي، حيث تتواصل الأجهزة بسلاسة مع بعضها البعض - يمكنك الرد على الرسائل النصية من MacBook أو متابعة تحرير ملاحظة بدأت على iPhone. هذه التجربة المترابطة هي ما يميز Xiaomi حقًا. نظرًا لأن الشركة قضت سنوات في بناء الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية ومنتجات المنزل الذكي قبل دخولها صناعة السيارات، فإن النظام البيئي يشعر بالفعل بالنضج والترابط. والأهم من ذلك، تقول Xiaomi إنها مفتوحة لدعم منصات أخرى في المستقبل، مما يعني أن هناك أملًا في أن يتمكن مستخدمو iPhone في النهاية من الوصول إلى نفس تجربة الاتصال مع السيارة.

الثمرة المحرمة

بعد العودة من الصين والتفكير في كل ما تعلمته عن Xiaomi، كنت أستمر في الوصول إلى نفس الاستنتاج: يبدو أن SU7 هي السيارة التي لم تتمكن Apple من بنائها. أفادت التقارير أن Apple أنفقت مليارات الدولارات لتطوير سيارتها الخاصة قبل أن تلغي المشروع في النهاية، مع تقارير تشير إلى أن الشركة كانت تسعى وراء أفكار ربما كانت طموحة جدًا أو مختلفة جدًا لتطرح في السوق. اتخذت Xiaomi نهجًا أكثر واقعية.

في فترة زمنية قصيرة نسبيًا، تمكنت Xiaomi من بناء سيارة جذابة حقًا دون محاولة إعادة اختراع السيارة. SU7 ليست رائدة لأنها تفعل أشياء لا يمكن لأحد آخر القيام بها. إنها رائدة لأنها تقدم العديد من الصفات الموجودة في السيارات الكهربائية الأكثر تكلفة بكثير - الأداء، والتكرير، والتكنولوجيا، وتكامل النظام البيئي - بسعر أقل - أقل بكثير، في حالة SU7 Ultra. هذا لا يجعل SU7 رخيصة. إنه ببساطة يعني أنك لا تحتاج إلى إنفاق أموال سيارات السوبر للحصول على سيارة كهربائية ممتعة حقًا ومُنفذة بشكل جيد.

للأسف بالنسبة للمشترين الأمريكيين، ستظل Xiaomi SU7 ثمرة محرمة في المستقبل المنظور. ليس لدى Xiaomi حاليًا خطط لدخول السوق الأمريكية، وتعني التوترات الجيوسياسية المستمرة والقيود المفروضة على السيارات الصينية في الولايات المتحدة أن هناك عقبات كبيرة لا تزال قائمة قبل أن تتمكن SU7 من السير قانونيًا على الطرق الأمريكية.