BYD تطلب 10 سفن إضافية بسعة 9,200 سيارة لكل منها، حسب التقارير

أفادت التقارير أن BYD قد طلبت 10 ناقلات سيارات إضافية، كل منها بسعة 9,200 وحدة مكافئة للسيارات (CEU)، وفقًا لمطبوعات بحرية مثل New Ships ومنصة الشحن Robin Assasfina. من شأن الطلب المبلغ عنه أن يوسع أسطولها إلى 18 سفينة، بسعة إجمالية تتجاوز 130,000 سيارة.

ستقوم شركة China Merchants Industry ببناء السفن في أحواضها البحرية في جينلينغ وهايمين، مع تحديد مواعيد التسليم بين عامي 2027 و2029، وفقًا للتقارير. لا توفر المقالات قيمة العقد أو تتضمن إعلانًا رسميًا من BYD أو شركة بناء السفن.

تُوصف السفن بأنها ناقلات سيارات وشاحنات نقية (PCTCs)، مصممة لنقل المركبات. يتم قياس سعتها بوحدات مكافئة للسيارات (CEU) بدلاً من عدد ثابت من المركبات بأي حجم.

سيضيف الطلب المبلغ عنه 92,000 CEU من سعة الحمل. ستجلب الإضافات أسطول BYD إلى 18 سفينة، بسعة إجمالية تتجاوز 130,000 CEU. يقيس هذا سعة الحمل للأسطول، بدلاً من عدد السيارات التي يمكن أن تنقلها على مدار العام.

أكملت BYD أسطولها الأول المكون من ثماني سفن في سبتمبر 2025 عندما دخلت BYD جينان الخدمة، كما تم الإبلاغ عنه سابقًا. السفن الأخرى هي Explorer No.1، هيفي، تشانغتشو، شنتشن، شيآن، تشانغشا، وزينغتشو.

جميع ناقلات السيارات هي سفن RoRo، مما يعني أنها مصممة لنقل البضائع ذات العجلات – حيث تتدحرج المركبات على متنها دون الحاجة إلى حاويات. تمتلك السفن الثمانية من BYD سعة تتراوح بين 7,200 و9,000 سيارة، اعتمادًا على نوع السفينة.

أكمل صانع السيارات الذي يتخذ من شنتشن مقرًا له الأسطول في أقل من عامين، بدءًا من Explorer No. 1، التي تم تسليمها إلى BYD في يناير 2024. قال بناؤها، CIMC، إن السفينة تم تسليمها إلى شركة الشحن Zodiac Maritime وتم تأجيرها إلى BYD.

نظرًا لأن الأسطول الأصلي المكون من ثماني سفن RoRo كان لديه سعة مُبلغ عنها لتصدير مليون سيارة سنويًا، فإن إضافة 10 وحدات جديدة ستزيد من قدرة تصدير BYD إلى 2.5 مليون سيارة سنويًا، حسب تقديرات CarNewsChina.

عمليات الشحن لـ BYD تخدم أيضًا المصانع خارج الصين.

في سبتمبر 2025، نقلت BYD زينغتشو سيارات ذات عجلة يمنى من مصنع الشركة في تايلاند إلى المملكة المتحدة، مما يمثل أول صادرات سيارات لـ BYD من ذلك المصنع. تايلاند، على عكس الصين، ليست خاضعة لرسوم التعويض المفروضة على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين بعد أن انتهت المفوضية الأوروبية من تحقيقها في مكافحة الدعم في أكتوبر الماضي. تخضع BYD لرسوم إضافية بنسبة 17% بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10%.

صدرت BYD 184,000 سيارة ركاب من الصين في أغسطس، بزيادة قدرها 131% على أساس سنوي و6% مقارنة بشهر يوليو، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية. شكلت 35.4% من صادرات الصين من سيارات الطاقة الجديدة للركاب، وهي فئة تشمل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والهجينة القابلة للشحن. من يناير إلى أغسطس، بلغت صادرات BYD 1,127,000 سيارة، بزيادة قدرها 88% مقارنة بنفس الفترة في 2025.

في الوقت نفسه، تواجه BYD ضغوطًا في الداخل حيث باعت علامتها التجارية الرئيسية 184,000 سيارة في الصين في أغسطس، بانخفاض قدره 35% عن العام السابق. في الأشهر الثمانية الأولى من العام، باعت BYD 1.15 مليون سيارة تحت علامة BYD محليًا، بانخفاض قدره 43% عن نفس الفترة من العام الماضي.

تعليق المحرر

استراتيجية BYD بسيطة: الذهاب عالميًا قدر الإمكان والاستمتاع بهوامش ربح كبيرة في الخارج، بينما تحاول البقاء في الوطن، حيث يبدو أن حرب الأسعار الشرسة والمنافسة المفرطة لا نهاية لها. لا يزال هناك أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات الكهربائية تتنافس، والجميع ينتظر حتى يبدأ بعضهم في فقدان العجلات. فقط لتخيل ما يحدث: انخفض هامش الربح في صناعة السيارات في الصين إلى أدنى مستوى له بنسبة 3.2% في الربع الأول من 2026، وفقًا لـ CPCA. لم تنجُ العديد من العلامات التجارية العالمية، مثل تويوتا وفولكس فاجن ونيسان، من هذه المجزرة: في أغسطس، كانت 78% من مبيعات سيارات الركاب في الصين من العلامات التجارية المحلية. في عام 2020، كانت النسبة حوالي 35% فقط، وفقًا لبيانات CAAM التي راقبتها China EV DataTracker.