تمكنت CATL من حل تحديات تصنيع نواة بطاريات الصوديوم، وستبدأ الإنتاج الضخم في 2026، حسبما قال كبير العلماء في الشركة

في 21 أبريل، خلال حدث يوم تكنولوجيا CATL، أعلنت الشركة أن بطاريات الصوديوم ستدخل الإنتاج الضخم بحلول عام 2026. عندما تنضج سلسلة التوريد، تتوقع CATL أن تتمتع المركبات المزودة ببطاريات الصوديوم بمدى يصل إلى 600 كم.

أعلن وو كاي، كبير العلماء في CATL وأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة، أن الشركة قد حلت تحديات التصنيع الأساسية، مما يمهد الطريق للإنتاج على نطاق واسع بحلول الربع الرابع من هذا العام.

على عكس بطاريات LFP أو NMC التقليدية، فإن بطاريات الصوديوم تؤدي بشكل جيد في الظروف المتجمدة، حيث يمكن لخلايا الصوديوم الاحتفاظ بحوالي 90% من السعة الاسمية عند -40 درجة مئوية. من المتوقع أن يكون سعرها أقل بنحو 30% من بطاريات LFP، وستساعد في تعزيز سلسلة التوريد لأنها لا تتطلب الليثيوم أو المعادن النادرة الأخرى المستخدمة في البطاريات. من العيوب الكثافة الطاقية المنخفضة.

اختراق الحواجز التقنية

كشف المدير الفني قاو هوان أن CATL قد تغلبت على أربع عقبات رئيسية في الصناعة: التحكم في الرطوبة الشديدة، وتوليد غاز الكربون الصلب، وعقبات ربط رقائق الألمنيوم، والإنتاج الضخم للأنودات ذاتية التوليد. قالت الشركة إنها تعاملت بشكل منهجي مع أكثر من 100 تحدٍ هندسي لتمكين الإنتاج على نطاق تجاري.

كما أفادت وسائل الإعلام الصينية NBD، أنه بحلول عام 2025، استثمرت CATL ما يقرب من 10 مليارات يوان (1,450 مليون دولار أمريكي) في أبحاث وتطوير بطاريات الصوديوم. يتوقع رئيس الشركة روبن زينغ أن تحل بطاريات الصوديوم في النهاية محل 30% إلى 40% من سوق البطاريات الحالي، مما يشير إلى تحول جذري بدلاً من مجرد تكملة.

تسريع النشر التجاري

بدأت عملية النشر التجاري بالفعل. في ديسمبر 2025، أعلنت CATL عن خطط لتطبيقات بطاريات الصوديوم على نطاق واسع عبر أربعة قطاعات: تبديل البطاريات، والمركبات الركابية، والمركبات التجارية، وتخزين الطاقة. بحلول أوائل عام 2026، أطلقت الشركة حل "Tectrans II" للمركبات التجارية الخفيفة، والذي يتميز بأول بطارية صوديوم تم إنتاجها بكميات كبيرة في قطاع المركبات التجارية الخفيفة.

المركبات الركابية هي التالية. في 5 فبراير من هذا العام، تم الكشف عن أول مركبة ركابية مزودة ببطارية صوديوم تم إنتاجها بكميات كبيرة – وهي نتاج مشترك بين شركة تشانغان للسيارات وCATL – مع توقعات بإطلاقها في السوق منتصف العام. بالإضافة إلى ذلك، كشف قاو أن Aion UT Super، التي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل JD.com ومجموعة GAC وCATL، ستتميز أيضًا بنموذج مزود ببطارية صوديوم، مع تحديد الإنتاج للربع الثاني من عام 2026.

القيود وآفاق المستقبل

تظل الكثافة الطاقية هي القيد الرئيسي للتكنولوجيا. قالت CATL إن أنظمتها من الصوديوم تصل إلى حوالي 175 واط ساعة/كجم. وبالتالي، تركز التطبيقات الحالية للسيارات على المركبات الكهربائية الصغيرة التي تقل أسعارها عن 100,000 يوان (14,500 دولار أمريكي) أو المركبات من الفئة A0 وما دون.

ومع ذلك، أعرب قاو عن تفاؤله بأنه مع نضوج سلسلة التوريد، يمكن أن تحقق مركبات بطاريات الصوديوم مدى يصل إلى 600 كم للنماذج الكهربائية النقية و300-400 كم مدى كهربائي نقي للهجينة ذات المدى الممتد، مما يلبي أكثر من 50% من احتياجات السوق.