CATL تكشف عن تصميم "صدفة واحدة، خليتان" للتغلب على تلاشي الشتاء عند -25 درجة مئوية باستخدام بطاريات الصوديوم

في المراكز الصناعية الشمالية مثل شينجيانغ، حيث تنخفض درجات الحرارة في الشتاء بانتظام إلى ما دون -25 درجة مئوية، تواجه بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التقليدية (LFP) قيودًا تشغيلية شديدة. تتضاعف أوقات الشحن، بينما تتقلص السعة القابلة للاستخدام بنسبة تصل إلى 40%. بالنسبة لأساطيل اللوجستيات عالية التردد، والعمليات التعدينية الثقيلة، وتخزين الشبكة، وشبكات تبديل البطاريات، تمثل هذه الاختناقات الشتوية خسائر مالية وتشغيلية ضخمة.

تفاصيل جديدة تم الكشف عنها خلال حدث بحث صناعي نظمته وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) كما أوردت صحيفة Securities Times، تظهر كيف تستهدف عمالقة البطاريات الصينية هذه القيود بشكل عدواني من خلال إعادة تصميم حزم البطاريات، ومدد كيميائية مذهلة، وسلاسل إمداد المواد الخام المحلية.

تستند الإحاطة مباشرة إلى تغطيتنا الأخيرة التي تفصل تسليم CATL التجاري المخطط له في سبتمبر لنظم تخزين الطاقة باستخدام بطاريات الصوديوم.

CATL توحد حزم الليثيوم والصوديوم

واحدة من أبرز الإفصاحات الهندسية في الحدث تتعلق بهندسة منصة "صدفة واحدة، خليتان" الجديدة من CATL.

تم تطويرها من قبل فريق تخزين الطاقة المحلي في CATL تحت إشراف المدير الفني لين جيوبياو، يستخدم التصميم حاوية بطارية مادية موحدة يمكن أن تستوعب خلايا الليثيوم أيون أو الصوديوم أيون بالتبادل ضمن نفس الأبعاد.

هذا يعني أن عمليات تبديل البطاريات الضخمة، مثل شبكة تبديل Nio أو نظام EVOGO الخاص بـ CATL، يمكن أن تحمل بسلاسة حزم الصوديوم منخفضة التكلفة والمقاومة للشتاء إلى المركبات التي تعمل في المقاطعات الشمالية تحت الصفر، بينما تستخدم حزم الليثيوم ذات المدى العالي في المناطق الجنوبية الأكثر دفئًا، كل ذلك باستخدام بنية تحتية لمحطات متطابقة.

قالت CATL إن المنصة تتيح تبادل أنظمة الصوديوم أيون والليثيوم أيون ضمن نفس الأبعاد، مما يبسط التكامل عبر تطبيقات التخزين والتنقل. يكمل هذا التصميم تقاريرنا السابقة حول استراتيجية منصة بطاريات الصوديوم في السيارات من CATL، حيث أكد كبير العلماء وو كاي أن اختناقات التصنيع قد تم حلها وأشار إلى أن النسخ المستقبلية من هذه الخلايا "تهدف إلى تحقيق مدى قيادة لشحنة واحدة يبلغ 600 كم، مما يضع الكيمياء كمنافس مباشر لتكوينات فوسفات الحديد الليثيوم ذات المستوى المبدئي."

الوصول إلى معلم 15,000 دورة عبر سلسلة الإمداد

سلطت إحاطة MIIT الضوء على ظهور معيار متانة مذهل يبلغ 15,000 دورة، مما يفتح الطريق لعمر تشغيل يبلغ 20 عامًا.

كما أبلغنا خلال يوم تقنية CATL في أبريل، استثمرت عملاق البطاريات بالفعل ما يقرب من 10 مليارات يوان (1.5 مليار دولار أمريكي) في التغلب على اختناقات تصنيع الكربون الصلب، مثل التحكم في الرطوبة والغاز. تشير الإفصاحات الأخيرة إلى المرحلة التالية من جدول نشر تلك الحلول على مستوى الخلايا: تحويل تلك الإصلاحات في التصنيع إلى معيار أداء جاهز للبنية التحتية يبلغ 15,000 دورة.

من المهم أن سلسلة إمداد المواد الخام تحقق نفس معايير المتانة:

• تقدمات الكاثود: أفادت شركة Ronbay Technology أن موادها من فوسفات الحديد الصوديوم من نوع بولي أنيون (NFPP) قد تجاوزت أيضًا 15,000 دورة شحن وتفريغ، كل ذلك مع زيادة كثافة ضغط الإلكترود إلى 2.5 جرام/سم³.

• توسيع السعة: تدير Ronbay حاليًا سعة كاثود تبلغ 6,000 طن من بولي أنيون، مع خطط واضحة للتوسع إلى 28,000 طن بحلول نهاية 2026، مستهدفة سعة نهائية تبلغ 300,000 طن بحلول 2027.

لوجستيات الأسطول وشبكات التبادل الكبيرة، تحدد دورة الحياة استهلاك الأصول على المدى الطويل. إن الوصول إلى عتبة موحدة تبلغ 15,000 دورة عبر مصنعي الخلايا وموردي المواد يشير إلى أن الصوديوم ينتقل من المختبر إلى النشر التجاري على نطاق واسع. تدعم هذه الإطار المتانة الاتفاق الاستراتيجي الضخم الذي يمتد لثلاث سنوات والذي تبلغ سعته 60 جيجاوات ساعة لتخزين الطاقة أيونات الصوديوم والذي تم توقيعه بين CATL وHyperStrong الشهر الماضي.

تجاوز قشور جوز الهند لصالح الأنودات الفحمية المحلية

لحماية سوق الصوديوم المتزايد من اختناقات المواد الخام، يقوم الموردون الصينيون بإعادة هيكلة مصادر الأنودات الخاصة بهم.

اعتمدت الأنودات التقليدية المصنوعة من الكربون الصلب بشكل كبير على المواد الحيوية الطبيعية مثل قشور جوز الهند، التي تتعرض لاختناقات الشحن الدولية، وعدم اتساق الجودة العضوية، وتقلبات الأسعار المفاجئة. كشفت شركة Wanhua Chemical أنها تعمل بنشاط على تحويل السوق نحو البدائل الاصطناعية المنتجة بكميات كبيرة:

تتوقع Wanhua بوضوح أن يؤدي حجم الإنتاج الضخم إلى خفض تكاليف الكربون الصلب الاصطناعي إلى 35,000–40,000 يوان (5,200–5,900 دولار أمريكي) لكل طن بحلول عام 2026، مع خارطة طريق طويلة الأجل تستهدف مستوى أقل من 25,000 يوان (3,700 دولار أمريكي) لكل طن. يعزل هذا التحول سلسلة إمداد البطاريات تمامًا عن واردات المواد الخام من الخارج.

CATL تعزز الهيمنة المحلية

تأتي الدفع الضخم نحو بنية تحتية لأيونات الصوديوم في وقت تقوم فيه CATL بإظهار قوتها في سوق الليثيوم القياسي.

تظهر بيانات من China EV DataTracker أن CATL قامت بتركيب 29.06 جيجاوات ساعة من البطاريات في المركبات الصينية خلال أبريل 2026 وحده، مما يمثل زيادة بنسبة 37.1% على أساس سنوي ويؤمن حصة قوية تبلغ 46.6% من إجمالي السوق المحلي.

بينما تواصل الكيميائيات الليثيوم السيطرة على الغالبية العظمى من الحجم اليوم، فإن القطع الصناعية والمعمارية التي تتشكل هذا الأسبوع تثبت أن الصين لا ترى في الصوديوم بديلاً أقل من الليثيوم. بدلاً من ذلك، تؤسس خطة "قشرة واحدة، خليتان" نظامًا بيئيًا موازياً، مما يسمح للصوديوم بالسيطرة على المناخات دون الصفر وشبكات البنية التحتية عالية التردد حيث لا يمكن لليثيوم ببساطة مواكبة ذلك.