CATL تركز على تقنية بطاريات الليثيوم-هواء بكثافة طاقة نظرية تعادل 12,000 Wh/kg

في منتدى "تمكين الأمة 2026" الأخير، كشف وو كاي، كبير العلماء في CATL وأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة، عن التركيز الاستراتيجي للشركة على تقنية بطاريات الليثيوم-هواء. هذه هي المرة الأولى التي تحدد فيها CATL هذه التقنية علنًا كاتجاه تطويرها المستقبلي ونقطة تركيز للمنافسة العالمية في الجيل القادم من البطاريات.

البطارية "القابلة للتنفس": قفزة في كثافة الطاقة

على عكس بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية، التي تعتمد على مركبات المعادن الثقيلة مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز لـ "احتواء" أيونات الليثيوم، تستخدم بطاريات الليثيوم-هواء معدن الليثيوم كأنود والأكسجين من الهواء كمواد تفاعل كاثود. يقلل هذا التصميم بشكل كبير من الوزن والتعقيد، مما أكسبها لقب "البطاريات القابلة للتنفس".

تصل الكثافة الطاقية النظرية لتقنية الليثيوم-هواء إلى 12,000 Wh/kg، وهي رقم يقارن بالبنزين (حوالي 13,000 Wh/kg). بينما حققت النماذج الأولية الحالية في المختبر أكثر من 1,200 Wh/kg، فإن هذا الرقم يزيد بالفعل عن أربعة أضعاف سعة بطاريات الليثيوم-أيون السائدة التي تتراوح بين 250-270 Wh/kg، وأعلى بكثير من 500 Wh/kg المتوقع من البطاريات الصلبة.

إذا تم تسويق هذه التقنية بنجاح، فقد تقضي أساسًا على قلق المدى، مما يجعل نطاقات السيارات الكهربائية التي تتجاوز 1,600 كم شائعة.

التغلب على العقبات التاريخية

بينما يعود مفهوم بطاريات الليثيوم-هواء إلى السبعينيات، فإن التطبيق العملي قد عرقلته تحديات هندسية، مثل الحساسية للرطوبة وثاني أكسيد الكربون في الهواء، بالإضافة إلى مشاكل استقرار المحفز وعمر الدورة.

ومع ذلك، فقد جددت الاختراقات الأخيرة هذا المجال:

• 2024: أظهر فريق بحث مشترك من جامعة إلينوي في شيكاغو، ومختبر أرجون الوطني، وجامعة ولاية كاليفورنيا، نورثريدج، بنجاح بطارية ليثيوم-هواء قادرة على أكثر من 700 دورة في بيئة مشابهة للهواء.

• 2025: طور مختبر أرجون الوطني ومعهد إلينوي للتكنولوجيا نموذجًا أوليًا يحقق 1,200 Wh/kg مع عمر دورة يبلغ 1,000 دورة في درجة حرارة الغرفة. من المتوقع أن تمكن هذه التقنية نطاقات السيارات الكهربائية التي تتجاوز 1,600 كم ومن المتوقع أن تكون جاهزة للنشر بعد عام 2030.

خارطة طريق استراتيجية

تأتي إعلان CATL بعد سجلها الناجح مع بطاريات الصوديوم-أيون. بعد أن اقترحت مفهوم الصوديوم-أيون لأول مرة في عام 2020، نجحت CATL في توسيع نطاق هذه التقنية، مع بدء الإنتاج الضخم في عام 2026. يتم الآن دمج بطاريات الصوديوم-أيون في نماذج مختلفة، بما في ذلك GAC Aion UT، وChangan Oshan 520، ومركبات من علامات تجارية مثل Geely وChery وFAW.

مع هذا التحول الأخير، أصبحت استراتيجية CATL طويلة الأمد لصناعة البطاريات واضحة:

• على المدى القصير: الاعتماد على التقنيات الناضجة لتلبية الطلبات السوقية الفورية.

• على المدى المتوسط: تحسين تجارب المستخدمين من خلال دمج البطاريات الصلبة.

• على المدى الطويل: استكشاف الحدود النظرية لتخزين الطاقة عبر تقنية الليثيوم-هواء.

تمتلك CATL أكبر حصة سوقية في العالم في كل من بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة. من حيث بطاريات الطاقة، تتصدر السوق بحصولها على حصة سوقية تبلغ 47.0% في أبريل 2026. فيما يتعلق بتخزين الطاقة، وصلت مبيعات بطاريات تخزين الطاقة من CATL إلى 121 GWh في عام 2025، مع حصة سوقية عالمية تبلغ 30.4%، مما يجعلها في المرتبة الأولى عالميًا لمدة خمس سنوات متتالية.