تواجه صناعة سيارات الأجرة الروبوتية في الصين "فترة تبريد" تنظيمية بعد توقف جماعي في مارس من خدمة أبولو غو

تواجه صناعة القيادة الذاتية في الصين حاليًا تدقيقًا تنظيميًا متزايدًا بعد حدوث اضطراب كبير في العمليات يتعلق بخدمة أبولو غو التابعة لشركة بايدو في ووهان في 31 مارس 2026، عندما توقفت حوالي 100 مركبة عن العمل فجأة. على الرغم من هذه "الفترة التبريدية"، التي قيدت نشر مركبات جديدة، تواصل الشركات الرائدة في سيارات الأجرة الروبوتية الحفاظ على أهدافها التوسعية بينما تدعو إلى نهج أكثر توازنًا قائمًا على الأداء في الإشراف الحكومي.

استمرار توسيع الأسطول

تظهر البيانات التي صدرت في مايو 2026 أنه على الرغم من الرياح المعاكسة التنظيمية، لا يزال قادة الصناعة ملتزمين بتوسيع عملياتهم. أفادت شركة بوني.آي أنها في 24 مايو، تجاوز أسطولها العالمي من سيارات الأجرة الروبوتية 1,700 مركبة، بزيادة حوالي 250 وحدة منذ تقريرها السنوي لعام 2025. تركز الشركة بشكل أساسي على السوق المحلية، وقد رفعت هدفها لنهاية عام 2026 إلى 3,500 مركبة، مستهدفةً إيرادات تزيد عن 3.5 أضعاف إيرادات عام 2025.

وبالمثل، كشفت شركة وي رايد في تقرير أرباحها للربع الأول من عام 2026 أن أسطولها المحلي من سيارات الأجرة الروبوتية وصل إلى حوالي 1,000 مركبة بحلول نهاية أبريل، مضيفةً 200 وحدة منذ أواخر مارس. في هذه الأثناء، أفادت خدمة أبولو غو التابعة لشركة بايدو بتسجيل 3.2 مليون طلب في الربع الأول من عام 2026 - بزيادة سنوية تتجاوز 120% - مع تجاوز الطلبات الأسبوعية ذروتها 350,000 في مارس.

"فترة التبريد" التنظيمية

واجهت زخم الصناعة تحديًا كبيرًا بعد حادثة 31 مارس. استجابةً لذلك، عقدت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة الأمن العام ووزارة النقل اجتماعًا مشتركًا في منتصف أبريل لفرض تصحيحات تتعلق بالسلامة.

وفقًا لوسائل الإعلام الصينية كايسين، بينما يقترح المطلعون على الصناعة أن المشاعر التنظيمية الأولية كانت صارمة، كانت التدابير النهائية أكثر اعتدالًا. ومع ذلك، لا تزال فترة "التبريد" سارية، حيث تم حجز العديد من المركبات الجديدة عن العمليات الخاصة بالركاب. يتوقع مراقبو السوق أن تستمر هذه المرحلة حتى نهاية يونيو.

دعوات للإشراف المتمايز

استجابةً للبيئة المتوترة، يدعو التنفيذيون في الصناعة إلى التحول من التنظيمات العامة إلى نظام إدارة متمايز. وقد حث الرئيس التنفيذي لشركة وي رايد، هان شيو، السلطات علنًا على تجنب العقوبات "التي تناسب الجميع"، مقترحًا أن تتبنى الصناعة إطارًا مشابهًا لقطاع الطيران، حيث تكافئ الجهات التنظيمية الشركات ذات السجلات الجيدة في السلامة وتعاقب تلك التي تعاني من أداء ضعيف.

قال هان: "نتوقع أنه مع مرور الوقت، ستصبح التنظيمات أكثر تمايزًا بناءً على أداء السلامة، والسجلات التشغيلية، والقدرات التقنية." وأكد أن الشركات ذات السجلات السيئة في السلامة يجب ألا يُسمح لها بالعمل بحرية، حيث تشكل مخاطر على الجمهور وسمعة الصناعة.

واتفق المدير المالي لشركة بوني.آي، وانغ هاوجون، مع هذه المشاعر، مشيرًا إلى أنه مع انتقال القيادة الذاتية من البرامج التجريبية المبكرة إلى التوسع التجاري على نطاق واسع، فإن رفع حواجز الدخول وتعزيز الإشراف على السلامة هما خطوات أساسية نحو نضوج الصناعة. وأضاف وانغ أن الشركات ذات السجلات الجيدة في السلامة تكون في وضع أفضل لكسب ثقة الجمهور والجهات التنظيمية، مما يضمن في النهاية ميزة تنافسية في المشهد التجاري.