معتمد من غينيس: نظام الهجين Geely i-HEV يحقق استهلاك وقود 2.22 لتر/100 كم وكفاءة 48.4%

أطلقت Geely رسميًا نظامها الهجين الجديد من الجيل i-HEV "الطاقة الذكية"، مؤكدة خططها لنشره عبر نماذج رئيسية ذات حجم كبير، بما في ذلك Geely Monjaro (Xingyue L) وGeely Preface (Xingrui)، وفقًا لتقارير Autohome.

تضييق الفجوة في التكلفة

ذكرت Geely أن نظام i-HEV يحسن الكفاءة العامة للطاقة بأكثر من 10% من خلال إدارة الطاقة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي ونظام الدفع الهجين المخصص.

يتماشى هذا مع تحول أوسع في الصناعة في الصين، حيث يزداد تركيز شركات صناعة السيارات على الأنظمة الهجينة كبديل تحت السيطرة من حيث التكلفة للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. عادةً ما تستخدم المركبات الهجينة بطاريات أصغر بحوالي 1-2 كيلو وات ساعة، مما يقلل بشكل كبير من التعرض لتكاليف المواد الخام مقارنةً بحزم البطاريات الأكبر في الهجينة القابلة للشحن أو المركبات الكهربائية.

مقاييس الأداء

يستخدم نظام i-HEV محرك هجين مخصص بكفاءة حرارية مزعومة تبلغ 48.4%، وهو ما تضعه Geely كواحد من أعلى المعدلات في الإنتاج الضخم.

يوفر الدفع الكهربائي 230 كيلو وات، مما يمكّن من تسارع من 0 إلى 30 كم/ساعة في 1.84 ثانية. تم تحسين النظام للاستجابة في السرعات المنخفضة وكفاءة استعادة الطاقة.

كما ذكرت Geely أن نظام i-HEV حقق رقم استهلاك وقود معتمد من غينيس يبلغ 2.22 لتر/100 كم في ظروف مختلطة، مما يوفر تحققًا من طرف ثالث لمطالباتها بالكفاءة، وفقًا لـ IThome.

ظهور نماذج جديدة

قدمت Geely نسخ هجينة من نموذجين رئيسيين:

• Geely Preface (Xingrui)

• Geely Monjaro (Xingyue L)

يحقق Geely Preface i-HEV استهلاك وقود WLTC يبلغ 3.98 لتر/100 كم، بينما يسجل Geely Monjaro i-HEV 4.75 لتر/100 كم.

تحتفظ كلا النموذجين إلى حد كبير بتصميمهما الخارجي الحالي، مع تحديثات طفيفة مثل تصميمات جديدة للعجلات وخيارات ألوان خارجية معدلة.

في الداخل، تتميز كلا النموذجين بتخطيطات بشاشة مزدوجة، ونظام معلومات ترفيهي Flyme Auto، وتكامل مع الهواتف الذكية، بما في ذلك Huawei HiCar وأنظمة الاتصال الأخرى. تضيف النسخ الأعلى شاشات HUD، ومقاعد مهواة ومُدلكة، وتكوينات قابلة للتعديل للمقاعد الخلفية.

التوسع

أكدت Geely أن نظام i-HEV سيتم نشره عبر نماذجها ذات الحجم الكبير، بما في ذلك Geely Preface (Xingrui) وGeely Monjaro (Xingyue L) وEmgrand وBoyue.

من المقرر أن يتم طرحه في عام 2026، مما يمثل توسيعًا أوسع للهجين عبر مجموعة سيارات الركاب الرئيسية لشركة Geely.

يدعم النظام محركات هجينة مخصصة متعددة، بما في ذلك متغيرات 1.5 لتر و1.5TD و2.0TD، مقترنة بوحدة دفع كهربائية 11 في 1.

دفع الصناعة

تأتي هذه الإطلاقات في ظل انتعاش أوسع لتطوير الهجين في الصين. تقوم شركات صناعة السيارات بما في ذلك Geely وChery وChangan بتوسيع برامج HEV، مع استهداف بعض الشركات استهلاك وقود قريب من 2-3 لتر/100 كم في ظروف معينة.

على الصعيد العالمي، تظل الهجينة قطاعًا مهمًا. أفادت تويوتا بأنها حققت مبيعات حوالي 4.4 مليون مركبة هجينة في عام 2025، مما يمثل حوالي 42% من إجمالي حجمها، مما يشير إلى استمرار الطلب عبر أسواق متعددة.

تسعى شركات السيارات الصينية إلى اتباع نهج تقني مختلف، حيث تستخدم عادةً محركات كهربائية عالية القدرة لتسليط الضوء على الأداء جنبًا إلى جنب مع الكفاءة.

سياق الوقود البديل

بالإضافة إلى تطوير الهجين، واصلت Geely تعزيز مسارات الطاقة البديلة. صرح رئيس الشركة لي شوفو مؤخرًا أن وقود الميثانول يوفر كثافة طاقة تزيد عن 10 مرات عن بطاريات الليثيوم أيون، مما يشير إلى مزايا محتملة في وزن المركبة وكفاءة النقل.

كما ربط وزن البطارية بزيادة استهلاك الطاقة في السيناريوهات الثقيلة، مع الإشارة إلى أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات قد وصلت بالفعل إلى اعتماد واسع النطاق في الصين.

تسعى Geely إلى تكنولوجيا المركبات التي تعمل بالميثانول منذ أكثر من عقدين، مدعومة ببرامج تجريبية ومبادرات سياسية عبر مناطق متعددة في الصين.

خلفية السياسة

تستمر البيئة التنظيمية في الصين في التطور، مع تقليل الحوافز للسيارات الهجينة القابلة للشحن وانتقال تدريجي نحو سياسات محايدة تكنولوجيًا. هذا يضيق الفجوة بين مختلف أنظمة الدفع الكهربائية وقد يحسن من الوضع النسبي للهجينة التقليدية في السوق.

حجم المبيعات

أبلغت جيلي عن مبيعات بلغت 270,167 مركبة في يناير 2026، تلتها 206,160 في فبراير، مما رفع إجمالي التسليمات في الشهرين الأولين إلى 476,327. في مارس، كانت المبيعات الشهرية حوالي 206,200 وحدة، مما يعكس انتعاشًا من الانخفاض الموسمي في فبراير ولكنها لا تزال أقل من مستويات الذروة في أواخر 2025.