كيف تحولت بورشه ميشن إس من مكالمة هاتفية إلى علم مستقبلي في 8 أشهر

قبل حوالي ثمانية أشهر، تلقى رئيس تصميم بورشه الجديد مكالمة من رئيس بورشه نفسه الذي لا يزال جديدًا نسبيًا. أراد الرئيس التنفيذي مايكل لايترز، رئيس مجلس إدارة بورشه AG منذ يناير، التحدث مع توبياس سوهلمان، الذي تولى منصب رئيس تصميم بورشه في فبراير، حول تصميم سيارة هايبركار تتجاوز 911 وتكون في قمة التشكيلة.

تبادل الوافدون الجدد الأفكار حول ما يمكن أن يبدو عليه منتج مستقبلي على هذا النحو، ثم تم إشعال الفتيل: بدأ سوهلمان وفريقه العمل على السيارة التي ستصبح مفهوم ميشن إس، والتي يمكنك قراءة المزيد عنها هنا.

بعد المكالمة مع لايترز، جلس سوهلمان مع فريقه لتوليد الأفكار. كانت رحلة رائعة لأن الجميع تم جذبهم على الفور إلى مشروع ميشن إس. جاءت رؤية سوهلمان من خلال القيام بواجبه المنزلي. بدأ في متحف بورشه ليغمر نفسه في العلامة التجارية ليختبرها بشكل أفضل، ويفهم كيف تم إنشاؤها وكذلك كيف تطورت من الناحية الأسلوبية وغيرها.

الإلهام والتحديات

قال سوهلمان عن انغماسه وحبه لتصميم بورشه وكيف ساعد ذلك في التأثير على ميشن إس: "لقد استلهمت من العديد من السيارات. ليس فقط 911. أحب 928. أحب كاريرا جي تي. أحب 964. أحب 550، يمكنك تسميتها. أحب 917. أحب تاريخ سيارات السباق لدينا، أيضًا على الحلبة، هناك الكثير من السيارات الجميلة في تاريخنا، في محفظتنا. يمكنك أن تستلهم في أي وقت."

بمجرد تحديد الاستراتيجية، عمل الفريق على مبادئ التصميم التي أرادوا دمجها في السيارة. كما جلسوا مع قسم الهندسة لمعرفة ما هو ممكن وما هو غير ممكن، ومع فريق الديناميكا الهوائية للتوصل إلى شكل يعمل أيضًا من منظور وظيفي.

قال سوهلمان عن العملية: "كان كل عنصر تحديًا. كانت هناك تحديات ديناميكية هوائية في الخارج، وتحديات إرغونومية في الداخل. إنها تمثال تصميمي لعرض كيف يمكن أن تبدو سيارات بورشه ذات المحرك الوسطي في المستقبل."

على الرغم من أن ميشن إس هي مفهوم، إلا أن سوهلمان دائمًا ما يتحدى نفسه لعناصر التصميم التي يمكن أن تكون يومًا ما جزءًا من سيارة إنتاج. قال: "عندما تصمم، بالنسبة لي، من المهم أن أفكر، هل من الممكن القيام بذلك؟ لأنه بخلاف ذلك، لا أحتاج إلى القيام بذلك. إذا انتهى الأمر في سلة المهملات بعد ذلك وصنعت سيارة جميلة لكن لا يمكنك القيام بها، فلا معنى لذلك." مشيرًا إلى أحد العناصر المميزة للسيارة. "لدينا تلك الأضواء الخلفية على شكل شفرات هوائية. وهي نفسها في الأمام. إنه شيء نعتقد أنه يمكن أن يكون ميزة في المستقبل."

المفتاح الفيزيائي وعناصر رئيسية أخرى

تم اعتبار بعض الميزات المميزة مهمة، مثل إعادة المفتاح الفيزيائي - على يسار عجلة القيادة، بالطبع. كان هناك أيضًا نقاش حول الرقمية مقابل التناظرية: مدى دمج كل جانب من الطيف. قرروا أن هذه السيارة يجب أن تميل أكثر نحو التناظرية. مجموعة العدادات هي مزيج من الاثنين: إبرة تناظرية بالاشتراك مع شاشة.

قال سوهلمان: "في الداخل كان الأمر يتعلق بمدى الرقمية التي نريدها، وخرجنا بهذه الفكرة الرائعة، لديك عداد الدوران في المركز، والذي أعتقد أنه مهم لبورشه." "ويأتي عداد الدوران نحوك عندما تغير الوضع على عجلة القيادة، ثم يأتي عداد الدوران أمامك، وتذهب جميع الكرات الأخرى إلى الخلف، ويمكنك التركيز حقًا. لذا، بالنسبة لنا، كان التركيز على القيادة، على تجربة السائق، هو ما كان يهمنا."

بالإضافة إلى الداخل، واحدة من العناصر التي يفخر بها سوهلمان أكثر هي جنوط ميشن إس، التي تشير إلى نمط مشابه من بورشه 928.

“عجلات بورشه، كما تعلم، مثل 928، 944، عجلة الهاتف، أو على سبيل المثال، فكر في سيارة كأس بورشه. أريد العودة إلى العجلات التي تظهر حقًا أنها عجلة بورشه،” قال سوهلمان. “لذا، بسيطة جدًا، نظيفة جدًا ولكن أيضًا وظيفية. شيء يمكن التعرف عليه حقًا. كلمة التعرف عليها مهمة جدًا بالنسبة لي أيضًا.”

لا تتوقف عن التعلم

كان سوهلمان حريصًا أيضًا على التأكد من أن فريقه تم التعرف عليه للجهد الكبير مع مهمة S. كونه جديدًا على العلامة التجارية، لم يكن متأكدًا مما سيجده، لكنه كان معجبًا جدًا. “كان لديهم جميعًا الفهم الصحيح على الفور لما أريده. لذا كان الأمر رائعًا،” قال.

لقد كان حول العديد من الفرق في أكثر من 20 عامًا في هذا المجال، مع فترات عمل في فولكس فاجن، أستون مارتن، وبوغاتي، مع آخر منصب له كرئيس للتصميم في ماكلارين. واحدة من مفاتيحه كانت عدم التوقف عن التعلم والنمو من كل دور، وكل تحدٍ. وحبه للسيارات يظهر حقًا كجزء من شغفه العام.

“كل علامة تجارية وكل سيارة جديدة تتعلم منها. لا تتوقف أبدًا عن التعلم. كل علامة تجارية عملت عليها، كل سيارة عملت عليها، قمت بتصميم سيارات من فولكس فاجن أرتيون، توأريج، وصولاً إلى V12 سبيدستر في أستون مارتن، أو سولوس GT في ماكلارين. كل سيارة مختلفة. كل فريق مختلف. تتعلم من كل ذلك،” قال.

“أنت دائمًا تتطور. دائمًا تتحدى نفسك. أنا مستوحى من الفريق، لكنك أيضًا تستلهم من علامات تجارية مختلفة. أنا معجب بالسيارات. أنا مهووس بالسيارات. أحب السيارات الكبيرة، والسيارات الصغيرة، أيًا كانت. أحب السيارات الكهربائية. لدي 992 911، لكن لدي أيضًا تايكان.”

القيمة فوق الحجم: بورش باهظة الثمن

سيارة الإنتاج التي ستنبثق من مهمة S، وجهود سوهلمان وفريقه هي جزء من استراتيجية بورشه الأكبر Sportwagenschmiede ’35 التي تدعو إلى منتج جديد كل عام. وهذا يشمل المزيد من مشتقات 911، لكن لا شيء سيكون كهربائيًا بالكامل، قال لايترز. قريبًا سيأتي قريب جديد من ماكان بمحرك احتراق داخلي، وكهجين قابل للشحن، في عام 2028. كما تبحث بورشه عن إضافة SUV بسعة سبعة ركاب فوق كايين، باستخدام بنية منصة أودي Premium Platform Combustion التي أنشأت أودي Q9.

تتبنى بورشه استراتيجية القيمة فوق الحجم التي ستستخدم المركبات عالية الأداء لتوليد نقدي متفوق. تعزز المواقع المرتفعة والندرة التسعير، قال ماتياس بيكر، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن المبيعات والتسويق. أكبر إمكانيات موجودة في الأعمال العليا، قال. دليله: زادت قوة التسعير بنسبة 29 في المئة من كاريرا إلى GTS، وزادت بنسبة 53 في المئة أخرى إلى GT3، وزادت بنسبة 95 في المئة إلى GT3 S/C، ويرى قفزات أكبر في المستقبل.

ستولد Sonderwunsch، Exclusive Manufaktur، مجموعات Manthey، الأجزاء، والمركبات أموالًا كبيرة. سيدفع العملاء أكثر من 100,000 دولار لعلاج Manthey (لقد قادنا للتو Cayman GT4 RS مع 60,000 دولار من معدات Manthey). تقوم بورشه أيضًا بعمليات ترميم المصنع لكاريرات القديمة على هياكل حديثة، مما يخلق سلسلة محدودة من السيارات الجديدة. حتى الآن، قامت بترميم 11 منها، مع 16 أخرى قيد الإنتاج و21 في خط الإنتاج. تكلفة الترميم وحدها تتراوح بين 500,000 دولار إلى 785,000 دولار. تقوم بورشه أيضًا بعمليات فردية من المصنع، مثل Flachbau RS. هناك 15 مشروعًا آخر قيد العمل، تتراوح تكلفتها من 1.8 مليون دولار إلى 15 مليون دولار.

لكن في الوقت الحالي، على الأقل، التركيز هو على مهمة S وما تمثله لمستقبل الأعمال. ومن ما يمكننا استنتاجه حتى الآن، فإن سيارة الإنتاج الناتجة عن مهمة S ستجعل من المنطقي تجاريًا لبورشه.