تحديث اختبار Hyundai Santa Fe Hybrid لمدة عام: شتاء قاسي في ميشيغان غير رأيي عنه

خلال الأشهر المظلمة والكئيبة، قدمت سيارتنا الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الصفوف الثلاثة الدفء والأمان و... المرح؟

الشتاء في ميشيغان متقلب. إنه ثلجي أو مبلل أو جليدي أو فوضوي أو في بعض الأحيان، ومن غير المحتمل، جاف. معظم الأيام أخرج معه كلبي مرتديًا ثلاثة أغطية رأس (من سترة واثنتين من السترات) فوق قبعة، باستثناء الأيام التي أخرج فيها دون سترة على الإطلاق. وسط هذا الطقس المتقلب، هناك على الأقل بعض الأمور التي يمكن الاعتماد عليها دائمًا: السماء ستكون رمادية، وفي منتصف فبراير ستسألني زوجتي لماذا نعيش في مكان يعد معاديًا للحياة البشرية، وبعد بضعة أسابيع سأفكر (لكنني ببرنامج عنيد لا أقول ذلك بصوت عالٍ) نفس الشيء.

الطقس الشتوي في ميشيغان قاسٍ على السيارات أيضًا. تتغير ظروف السطح باستمرار، ليس فقط من يوم إلى آخر، ولكن من شارع إلى آخر. دورة التجمد والذوبان القاسية تحول الرصيف الجيد إلى لازانيا في غضون أسابيع، ناهيك عن ما يحدث على الطرق السيئة. ثم هناك ملح إزالة الجليد الذي يلتهم بهدوء كل ما يلمسه.

كانت تجربة MotorTrend لمدة عام مع 2025 Hyundai Santa Fe Hybrid نقطة مضيئة خلال شتاء هذا العام المظلم بشكل نموذجي والمليء بالثلوج بشكل مدهش. إليك ما أحببته وما أود رؤيته يتحسن في السنوات القادمة.

الفائز: إطارات ميشلان X-Ice Snow SUV الشتوية

حسنًا، أفضل شيء عن أداء سانتا في في الشتاء لم يأتي فعليًا مع SUV، لكن هنا تذكيرك المعتاد أن إطارات الشتاء تستحق كل قرش في الثلج. كنت أخطط في الأصل لاستخدام إطارات Pirelli Scorpion MS المواسم الأربعة الخاصة بالسانتا في للاختبار الكامل على مدى 12 شهرًا. نظرًا لأن الشتاءات الأخيرة كانت مبللة بدلاً من أن تكون ثلجية، لم أرى حاجة لذلك. أثبتت إطارات Pirelli المصنعية كفاءتها إذا لم تكن ملهمة للثقة تمامًا في أول هطولات الثلج، واعتقدت أنه طالما أنني سأعدل قيادتي وفقًا للظروف، ستقوم بعملها.

لكن عندما خططت محررة ديترويت أليسا برادل لطيران هيونداي الخاصة بنا عميقًا إلى الشمال الكبير حيث يتساقط الثلج بما يكفي لتحويل الطرق إلى أنفاق محاطة بالجدران، اتفقنا على أن إطارات الشتاء مطلوبة. تم تركيب مجموعة من إطارات ميشلان X-Ice Snow SUV على عجلات سانتا في ذات الـ 20 بوصة قبل العطلات، وهو قرار أثبت كونه حكيمًا. من نوفمبر 2025 حتى فبراير من هذا العام، تلقت المدينة التي أعيش فيها 130 سم من الثلج، وهو تقريبا 51 سم أكثر مما رأيناه خلال السنوات الثلاث الماضية.

بسعر 403 دولارات لكل إطار، فإن ميشلان ليست رخيصة، لكنها أثبتت قيمتها في كل مرة بدأ فيها الثلج بالتساقط. في رحلات تزلج متعددة إلى شمال ميشيغان، أثناء القيادة عبر عاصفة ثلجية في إنديانا، وعميقًا في كندا، قامت بالضبط بما يُفترض أن تقوم به إطارات الشتاء: توفير كبح وتوجيه وتسارع متوقع في ظروف غير متوقعة.

عندما نتحدث عن تأثير إطارات ميشيلين، نجد أنها تقلل تأثيرها بشكل طفيف على دقة توجيه سانتا في والتعامل معها. هذه واحدة من الأسباب التي جعلتني أختارها. لقد قمت بتركيب إطارات X-Ice Snow SUVs على سيارة زوجتي هوندا CR-V لسنوات، بالتحديد لأنها أقل تضرراً مقارنةً بمعظم إطارات الشتاء الأخرى عندما لا تكون الطرق مغطاة بالثلج. لكن لدي شكوى واحدة، وهي أن جودة قيادة سانتا في باستخدام إطارات X-Ice Snow SUV أقل بكثير مقارنةً بإطارات Pirelli الأصلية. عادةً ما تشعر إطارات الشتاء بهذه الكمية من الجوانب والأنماط المدببة بأنها أكثر ليونة وتقلق أكثر من الإطارات الرباعية. هذه الإطارات على هذا SUV تسير كما لو كانت مملوءة بزبدة الفول السوداني بدلاً من الهواء. الثقوب والتشققات تمر عبر التعليق كما لو أن سانتا في ترتدي إطارات مقاومة للثقب (وهو ليس كذلك). بالطبع، تم تفاقم ذلك بسبب تفشي الثقوب يوميًا طوال فصل الشتاء. بصفة عامة، إنه تبادل يستحق القيام به من أجل السلامة التي توفرها إطارات الشتاء، ولكن مع تحرك درجات الحرارة بين السبعينيات والوسط العشرينات، بدأت أشعر بالحماس لتركيب الإطارات الرباعية الأصلية مرة أخرى.

الخاسر: اقتصاد الوقود

مع تجاوز عداد المسافات 14,000 كيلومتر، لم أقترب بعد من 34 ميل في الغالون كإعلان عن سانتا في هايبرد. في الأيام الأولى، كانت سعة المحرك 1.6 لتر توربو تعود بأرقام متسقة تصل إلى 27 ميل في الغالون، ولكن مع انخفاض درجات الحرارة، انخفض أيضًا اقتصاد الوقود. تحتوي سجلات الوقود لدينا الآن على متوسط قدره 10.9 كيلومتر لكل لتر حتى الآن. من المحتمل أن يكون الانخفاض الأخير بسبب مجموعة من الهواء البارد (الذي يتطلب حقن وقود أكثر)، ووقود الشتاء (الذي يحمل طاقة أقل في اللتر مقارنةً بوقود الصيف)، وزيادة مقاومة التدحرج لإطارات الشتاء.

تعتبر السرعة عاملاً أيضًا في اقتصاد الوقود لدينا. حركة المرور على الطرق السريعة في ميشيغان تسير بسرعة، ويمكنك رؤية تغير كبير في عرض الأميال لكل غالون على متن السيارة بين القيادة بسرعة 112 كم/ساعة و 129 كم/ساعة، بينما يبدو أن الاقتصاد في الوقود في المدينة أقرب بكثير إلى 15 ميلاً في الغالون كما هو موضح في ملصق الزجاج. مع ارتفاع درجات الحرارة، أخطط لإجراء اختبار أكثر عمقًا حول كيفية قيادة السيارة لتماثل أرقام اقتصاد الوقود الخاصة بإدارة حماية البيئة.

الفائز والخاسر: التشغيل عن بُعد

أنا لست من محبي التشغيل عن بُعد. تثير هذه الفكرة في ذهني الهندسي شعورًا بالتبذير. ثم أنجبنا أطفالًا والآن أستخدمه بحرية متى ما أقلتهم إلى المدرسة في فصل الشتاء. يجعل سانتا في ذلك سهلاً من خلال السماح للمالكين بتشغيل المحرك باستخدام المفتاح أو تطبيق MyHyundai. أصبح التفضيل للتطبيق شائعًا لدي لأنه يوفر تأكيدًا على أن الأمر قد تم بنجاح، مما يعني أنني لا أشعر بالحاجة للذهاب إلى نافذة للتحقق من تشغيل الـ SUV.

لكن ما هو محبط حقًا هو أنني عادةً ما أشغل سانتا في عن بُعد مرتين كل صباح لأن المحرك يعمل فقط لمدة 10 دقائق كحد أقصى قبل أن يتوقف. عند درجة حرارة 20 فهرنهايت، هذا بالكاد وقت كافي للمحرك الصغير لتدفئة المقصورة فوق التجمد.

الفائز: التحكم في الثبات معطلاً

سانتا في هو شراء معقول - واسع، آمن، ومفاجئ في سعره - ولكن في تعقيدات الشتاء، يكون أيضًا مرحًا. مع طبقة جديدة من الثلوج على الأرض، تنزلق هيونداي لدينا بسهولة وأناقة حول مواقف السيارات والأماكن الدائرية.

ليس من قبيل الصدفة السعيدة أن يكون سانتا في رائعًا في الثلج. مثل معظم سيارات الكروس أوفر ذات الثلاثة صفوف، يقوم نظام الدفع الرباعي في سانتا في بتوجيه العزم إلى العجلات الأمامية كعنصر افتراضي فقط، ويستدعي الدفع الخلفي فقط عندما تتطلب المدخلات من السائق أو انزلاق العجلات ذلك. ومع ذلك، على عكس معظم سيارات الكروس أوفر، تضيف هيونداي أيضًا زرًا لقفل نظام الدفع الرباعي بحيث تبقى كلا المحورين مشغولين دائمًا. كما أعطى المهندسون السائقين زرًا لتخفيف التحكم في الثبات بما يكفي لتدور المؤخرة حول الزاوية بشكل أسرع من المقدمة. قم بالدوران نحو الزاوية مع كبح خفيف، انتظر حتى تلتقط المقدمة، ثم اضغط على دواسة الوقود، وستدور سانتا في حول الزاوية.

أعلم ما تفكر به، وأنت محق تمامًا. هذه سبب سخيف للحب لخلاط ثلاثي الصفوف حيث كانت متعة القيادة ربما في المرتبة الثانية بعد سرعة فتح الصندوق وجودة الصوت مع إعداد الخفة بالكامل إلى الخلف. ولكن عندما تكون الشتاء طويلًا ومظلمًا بهذا الشكل، فإنك تبحث عن المتعة أينما يمكنك العثور عليها.

OPEN GALLERY

للمزيد عن سيارة هيونداي سانتا في هايبرد 2025 طويلة الأمد:

• متوسط سعر السيارة الجديدة هو 50 ألف دولار. وكذلك هيونداي سانتا في هايبرد الجديدة لدينا للعام الجديد.
• كيف يجعل التفكير في السيارات الكهربائية سيارتنا هيونداي سانتا في هايبرد 2025 أفضل للاستخدام اليومي.