هيونداي "تضاعف" استثماراتها في السوق الصينية، وتطلق 20 طرازًا جديدًا خلال 5 سنوات، كما يقول الرئيس التنفيذي خوسيه مونيز

ستطلق شركة هيونداي موتور 20 طرازًا جديدًا في الصين على مدى السنوات الخمس المقبلة في محاولة لإعادة بناء موقعها في أكبر سوق للسيارات في العالم، بدءًا من السيارة الكهربائية Ioniq V المخصصة للصين التي تم الكشف عنها في معرض السيارات في الصين 2026 في بكين يوم الجمعة.

تهدف الشركة الكورية الجنوبية إلى رفع مبيعاتها السنوية في الصين إلى 500,000 وحدة بحلول عام 2030 من خلال مشروعها المشترك بكين هيونداي مع BAIC. تشمل الأهداف الصادرات من الصين. قال الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي خوسيه مونيز إن الصين سوق أساسية للشركة وأن هيونداي "تضاعف" التزامها تجاه البلاد. "نحن لا نغادر الصين. نحن نضاعف استثماراتنا فيها"، قال الرئيس التنفيذي العالمي لشركة هيونداي خوسيه مونيز في اجتماع إعلامي اليوم.

تعتبر Ioniq V أول طراز إنتاج تحت علامة هيونداي Ioniq EV، تم تطويره خصيصًا للصين، مع الكثير من التكنولوجيا المحلية. تعتمد على منصة كهربائية تم تطويرها بالتعاون مع BAIC، مع شحن 800 فولت، باستخدام بطاريات CATL. كما يستخدم الطراز تقنية مساعدة السائق التي تم تطويرها مع شركة Momenta الصينية للقيادة الذاتية.

أبعاد V هي 4900/1890/1470 مم (الطول/العرض/الارتفاع)، مع قاعدة عجلات بطول 2900 مم. قالت هيونداي إن النسخة ذات المدى الطويل من Ioniq V ستوفر أكثر من 600 كم من المدى وفقًا لدورة CLTC الصينية. لم تصدر الشركة بعد تفاصيل دقيقة عن سعة البطارية، ومواصفات مجموعة الدفع، والأسعار، أو توقيت الإطلاق للطراز.

تتبع Ioniq V مفهوم Venus الذي تم عرضه في وقت سابق من أبريل، عندما قدمت هيونداي رسميًا علامة Ioniq في الصين. يحتفظ الطراز الإنتاجي بالكثير من ملامح التصميم الوتدي للمفهوم والشكل المنحني الواحد. قالت هيونداي إن نماذج Ioniq المخصصة للصين ستستخدم اتجاه تصميم محلي يسمى "الأصل"، منفصل عن لغة التصميم "فن الصلب" المستخدمة في نماذجها العالمية.

في الداخل، تتميز Ioniq V بشاشة بانورامية بحجم 27 بوصة وعرض رأس هيونداي Horizon. تدعي هيونداي أيضًا مساحة للأرجل في الصف الأمامي تبلغ 1078 مم ومساحة للأرجل في الصف الخلفي تبلغ 1019 مم. تشمل المعدات الأخرى التي ذكرتها الشركة نظام صوت Dolby Atmos وتدابير إضافية لتقليل الضوضاء.

تعتبر Ioniq V جزءًا من استراتيجية هيونداي الأوسع "في الصين، من أجل الصين، إلى العالم". قالت هيونداي في وقت سابق من هذا الشهر إنها ستتوقف عن مجرد جلب النماذج العالمية إلى الصين وبدلاً من ذلك ستعتمد أكثر على التصميم المحلي، وشركاء التكنولوجيا المحليين، ودورات التطوير المحلية.

تأتي هذه الدفع المتجدد نحو الصين بعد عدة سنوات صعبة لشركة هيونداي في البلاد. فقد فقدت شركات السيارات الأجنبية حصتها في السوق بينما توسعت العلامات التجارية الصينية مثل BYD و Geely و Chery و Leapmotor بسرعة في كل من قطاعات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن. أفادت رويترز أن هيونداي واجهت صعوبة في الحفاظ على حصتها في السوق في الصين وسط الضغط المتزايد من صانعي السيارات الكهربائية المحليين.

تريد هيونداي أيضًا أن تلعب الصين دورًا يتجاوز المبيعات المحلية. أخبر مونيز وسائل الإعلام في معرض بكين أن هيونداي ترغب في تصدير السيارات المصنوعة في الصين إلى أسواق أخرى، بما في ذلك بريطانيا وأوروبا والشرق الأوسط، بينما تسعى أولاً لتكون تنافسية في الصين نفسها.

سيكون الطراز التالي في خطة هيونداي للصين SUV آخر، مقررًا في النصف الأول من عام 2027. ستشمل عملية إطلاق الـ 20 طرازًا كل من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن.

في الربع الأول من عام 2026، باعت هيونداي 26,913 سيارة في الصين، وفقًا لتسجيلات التأمين التي تراقبها China EV DataTracker، بانخفاض قدره 7.2% على أساس سنوي. وهذا أقل بكثير مما كان عليه قبل عشر سنوات، عندما باعت هيونداي 239,654 سيارة في الصين في الربع الأول من عام 2016.