هل كانت فخًا؟ مقابض أبواب السيارات الكهربائية قد تصبح أكثر أمانًا أخيرًا

في فبراير الماضي، أعلنت الصين أنها ستتخذ إجراءات صارمة ضد مقابض الأبواب الخارجية المخفية مثل تلك الموجودة في العديد من السيارات الكهربائية الجديدة، وقد لاحظنا أن التشريعات الفيدرالية كانت تُصاغ لوضع متطلبات لمقابض الأبواب ومخارج الطوارئ في الولايات المتحدة. الآن، تقول الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، أو NHTSA، إن مكتبها للتشريع قد بدأ عملية إضافة متطلبات "مخارج أبواب قوية وواضحة" إلى معايير السلامة الفيدرالية للمركبات (FMVSS).

جاءت هذه الخطوة بعد التماس من مالك سيارة تسلا موديل 3، كيفن كلاوز، الذي جادل بأن موديل 3 الخاص به لعام 2022 لم يمتثل لمعيار السلامة الفيدرالي للمركبات 206 بعد أن واجه صعوبة في الهروب من السيارة بعد تصادم أمامي.

التماس مرفوض، لكن تم تقديم نقطة

في النهاية، رفضت NHTSA طلب كلاوز لإجراء تحقيق في العيوب، حيث وجدت أن الالتماس لم يقدم أدلة على وجود عيب محتمل يتعلق بالسلامة يستدعي ذلك. ومع ذلك، اتفقت الوكالة على أن القضية الأوسع تستحق الاهتمام وأحالتها إلى مكتب التشريع.

وصف كلاوز تجربته الصادمة بعد أن كانت سيارته موديل 3 متورطة في التصادم الذي أدى إلى فقدان الطاقة. تمتلك تسلا، مثل العديد من أحدث المركبات، آليات فتح أبواب إلكترونية يمكن أن تصبح غير قابلة للتشغيل إذا فقدت السيارة الطاقة. هناك دائمًا تقريبًا إصدارات ميكانيكية احتياطية، لكن في العديد من السيارات تكون هذه الإصدارات غير موضحة بشكل جيد (أو لا تُوضح على الإطلاق)، وصعبة الاكتشاف، وغير بديهية في التشغيل، أو مزيج من هذه الأمور.

في هذا السياق، على الرغم من أن كلاوز تمكن في النهاية من الهروب من السيارة الكهربائية بالكامل، إلا أنه لم يتمكن أيضًا من تحديد موقع الإصدار الميكانيكي للطوارئ للباب الأمامي. في النهاية، تسلق كلاوز فوق المقاعد الأمامية وهرب من خلال نافذة باب الركاب الخلفي. لا تحتوي موديل 3 لعام 2022، السنة والطراز الذي كان يقوده كلاوز، على إصدارات ميكانيكية للطوارئ يمكن الوصول إليها بسهولة لركاب المقعد الخلفي.

في التماسه، جادل كلاوز بأن الإصدار الميكانيكي الأمامي المخفي وغير المسمى، جنبًا إلى جنب مع عدم وجود إصدارات ميكانيكية خلفية يمكن الوصول إليها، يعني أن موديل 3 لم يمتثل لمعيار FMVSS 206. ومع ذلك، وجدت NHTSA أن المعيار لا يحدد حاليًا متطلبات مخارج الطوارئ الموصوفة في الالتماس.

ليست تسلا الوحيدة قيد التحقيق

هذه ليست المرة الوحيدة التي تجذب فيها مقابض أبواب تسلا انتباه NHTSA. كما فتح مكتب التحقيقات في العيوب بالوكالة تحقيقًا في حوالي 174,000 سيارة موديل Y لعام 2021 بعد تلقي تسع شكاوى تتعلق بمقابض الأبواب الخارجية التي توقفت عن العمل عندما فقدت المركبات الطاقة المنخفضة.

تضمنت عدة شكاوى آباء خرجوا من مركباتهم ثم لم يتمكنوا من إعادة فتح الأبواب لاستعادة أطفالهم بداخلها، مما خلق وضعًا خطيرًا بشكل خاص في الطقس الحار. في بعض الحالات، كان على الآباء تحطيم نافذة لإخراج أطفالهم.

لماذا لا تُذكر مقابض الطوارئ اليدوية في FMVSS؟

المشكلة الأكبر هي أن معيار FMVSS 206 كُتب قبل أن تصبح إصدارات الأبواب الإلكترونية شائعة، ولم يتواكب مع التكنولوجيا. هذه مشكلة شائعة مع كود FMVSS، الذي غالبًا ما يتأخر عن أحدث تقنيات المركبات لسنوات أو حتى عقود. على سبيل المثال، تعتبر اللوائح القديمة لـ FMVSS هي السبب أيضًا في تأخر الولايات المتحدة في السماح بميزات السلامة مثل مصابيح القيادة المتكيفة.

بدلاً من تجاهل قضية إصدار الأبواب، قررت NHTSA أن هناك ما يكفي من القلق الأوسع بشأن السلامة لبدء كتابة متطلبات جديدة. نظرًا لأن العملية بدأت للتو، لم تحدد الوكالة بالضبط كيف يمكن أن تتغير القواعد أو ما الذي سيحتاجه صانعو السيارات للامتثال.

لن يحدث ذلك هذا العام أو العام المقبل

ستتحرك هذه التغييرات أيضًا بسرعة الحكومة الفيدرالية، التي تشتهر بأنها بطيئة. كانت مصابيح القيادة التكيفية متاحة في الخارج لسنوات قبل أن تسمح الولايات المتحدة أخيرًا بهذه التقنية في عام 2022. تطوير قاعدة هو جزء فقط من العملية أيضًا. يجب على NHTSA إنهاء القاعدة ومنح شركات السيارات الوقت لجعل مركباتها متوافقة.

على الرغم من أن هذا التغيير في القاعدة من غير المرجح أن يستغرق ما يقرب من 20 عامًا، لا تتوقعه هذا العام أو حتى العام المقبل. قال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، لبلومبرغ إنه لا يتوقع تاريخ امتثال نهائي لشركات السيارات قبل عام 2030، حتى لو تحركت عملية وضع القواعد بسرعة. بناءً على المدة التي يمكن أن تستغرقها القواعد الفيدرالية للسلامة لتطويرها وتنفيذها، قد يتأخر الامتثال بشكل معقول إلى النصف الأول من الثلاثينيات.

بمجرد أن تدخل القاعدة حيز التنفيذ، سيتعين على أي شركة سيارات ترغب في بيع المركبات في الولايات المتحدة تلبية هذا المتطلب. سيكون لدى شركات السيارات واللوبي الخاص بها الكثير لتقوله حول ذلك لأن أي تفويض يتطلب أنظمة أبواب مصممة من جديد سيؤثر على الأرباح. ويجب أن ترتفع تلك الأرباح دائمًا إلى الأعلى واليمين، بغض النظر عن التكلفة.

هناك أيضًا قانون SAFE Exit

هذه ليست الإجراء الفيدرالي الوحيد الذي يستهدف فتح الأبواب الكهربائية. في نفس الوقت تقريبًا الذي أعلنت فيه الصين عن قيودها على المقابض المخفية، قدمت النائبة روبن كيلي، ديمقراطية من إلينوي، قانون تأمين مخرج الطوارئ الوظيفي القابل للوصول لعام 2026، المعروف باسم قانون SAFE Exit.

سيتطلب مشروع القانون أن تحتوي المركبات التي تحتوي على أقفال أبواب إلكترونية على وسيلة يدوية للإفراج عن كل باب يستخدم لخروج الركاب، تكون سهلة العثور عليها وغير معتمدة على الطاقة. كما سيضع متطلبات للتوسيم وسيتطلب وسيلة للوصول إلى حجرة الركاب بعد أن تفقد المركبة الطاقة الكهربائية.

إذا تم إقراره، سيتطلب مشروع القانون من NHTSA إصدار قاعدة نهائية في غضون عامين، مما قد يساعد في تسريع العملية. سيكون لدى شركات السيارات بعد ذلك عامين إضافيين كحد أقصى للامتثال. حتى كتابة هذه السطور، ينتظر مشروع القانون H.R. 6947 النظر فيه من قبل لجنة الطاقة والتجارة الكاملة بعد أن أحالته اللجنة الفرعية للتجارة والتصنيع والتجارة للتصويت الصوتي في 10 فبراير. إذا وافقت اللجنة الكاملة، يمكن أن يتقدم مشروع القانون بعد ذلك إلى قاعة مجلس النواب.