بطاريات الصوديوم أيون ستصل إلى التكافؤ في التكلفة مع الليثيوم بحلول نهاية 2026، وفقًا للتقرير

تستعد صناعة تخزين الطاقة لانتقال كبير حيث تنتقل بطاريات الصوديوم أيون من مشاريع العرض إلى التطبيقات التجارية على نطاق واسع. يشير قادة الصناعة، بما في ذلك CATL، إلى أن عام 2026 سيكون عامًا محوريًا، حيث يتوقع الخبراء أن تحقق بطاريات الصوديوم أيون التكافؤ في الأسعار مع نظيراتها من بطاريات الليثيوم أيون بحلول نهاية ذلك العام، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الصينية الوطنية للأعمال.

كشف لين جيوبياو، المدير الفني لقسم حلول تخزين الطاقة المحلية في CATL، أن الشركة ستقوم بتسليم أول دفعة من أنظمة تخزين الطاقة ببطاريات الصوديوم أيون في سبتمبر المقبل، مع توقعات بأن تصل الشحنات السنوية إلى نطاق جيجاوات ساعة (GWh).

قال لين خلال حدث تبادل صناعي حديث: "لقد دخلت بطارية الصوديوم أيون عصر المنتج الشامل".

التغلب على العقبات التقنية

تاريخيًا، كانت الكثافة الطاقية المنخفضة هي الحاجز الرئيسي لاعتماد تقنية الصوديوم أيون على نطاق واسع. ومع ذلك، فقد وضعت الاختراقات التقنية الكبيرة الآن الأساس للتسويق. نجحت CATL في إعادة تشكيل النماذج الكهروكيميائية لمعالجة تحديات الإنتاج الضخم، مثل التحكم في الرطوبة في الأقطاب الكربونية الصلبة وتوليد الغاز. تتمتع المنتجات الناتجة بقدرة تكيف واسعة على درجات الحرارة وعمر دورة طويل للغاية يبلغ 15,000 دورة.

كما أن سلسلة التوريد تتطور بسرعة. أشار وانغ زونغتشي، المدير العام لقسم بطاريات الصوديوم أيون في شركة رونباي تكنولوجي، وهي شركة مصنعة لمواد الكاثود، إلى أن الصناعة تعكس المسار السريع للنمو الذي شهدته بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في عام 2020. وقد حققت رونباي بالفعل إنتاجًا ضخمًا لمواد كاثود الصوديوم أيون وتخطط لتوسيع القدرة الإنتاجية بشكل كبير إلى 2.8 مليون طن بحلول عام 2026، مع خطط أخرى لإنشاء خط إنتاج مخصص بسعة 300,000 طن بحلول عام 2027.

الطريق إلى التكافؤ في الأسعار

تظل القدرة التنافسية في التكلفة هي المحرك النهائي للاختراق في السوق على المدى الطويل. يقوم اللاعبون في الصناعة بتفكيك الحواجز التكلفة بشكل منهجي من خلال ثلاثة مسارات رئيسية: تحسين تصميم المنتج، التعاون في سلسلة التوريد، وبناء خطوط تصنيع مخصصة وعالية الكفاءة.

وفقًا للين، فإن هدف CATL واضح: بحلول نهاية عام 2026، من المتوقع أن تتساوى تكلفة خلايا بطاريات الصوديوم أيون مع تلك الخاصة ببطاريات LFP. عند دمجها مع الابتكارات في تكامل النظام، من المتوقع أن تتماشى التكلفة الإجمالية لنظام تخزين الطاقة مع معايير LFP بحلول عام 2027.

يدعم هذا الاتجاه، انخفاض تكلفة الأقطاب الكربونية الصلبة - وهي مكون حاسم - بسرعة. قال وي دونغ، المدير العام لقسم البطاريات في شركة وانهو الكيميائية، إن تكاليف الكربون الصلب من المتوقع أن تنخفض من 60,000-70,000 يوان (8,800-1,300 دولار أمريكي) لكل طن في عام 2024 إلى 35,000-40,000 يوان (5,100-5,900 دولار أمريكي) بحلول عام 2026، مع هدف طويل الأجل للانخفاض إلى أقل من 25,000 يوان (3,700 دولار أمريكي) لكل طن.

مستقبل تكاملي

يؤكد خبراء الصناعة أن بطاريات الصوديوم أيون ليست مصممة لاستبدال تقنية الليثيوم أيون بالكامل، بل لتكون مكملًا حيويًا.

أشار تشو بو، المدير العام لمركز الأبحاث في جمعية صناعة الطاقة الكيميائية والفيزيائية في الصين، إلى أن بطاريات الصوديوم أيون من المحتمل أن تستحوذ على قطاعات سوق محددة حيث تتفوق مزاياها الفطرية - مثل الأداء الممتاز في درجات الحرارة المنخفضة وقدرات الشحن السريع - على الليثيوم. تشمل هذه الاستخدامات تخزين الطاقة في المناطق المرتفعة أو المناخات الباردة، وتنظيم تردد الشبكة، وسوق المركبات الكهربائية الخفيفة (LEV).

بينما تتحرك الصناعة نحو هذا المشهد الطاقي "ثنائي النجوم الصوديوم والليثيوم"، تتوقع شركة أبحاث السوق SPIR أن يصل سوق بطاريات الصوديوم لتخزين الطاقة العالمي إلى 580 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030، مع إمكانية تجاوز التطبيقات السيارات 410 جيجاوات ساعة.